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Q: Cos'è l'agente StrataPore™?
A: StrataPore è un agente sintetico prodotto esclusivamente da Cummins Filtration. È caratterizzato da elevata efficienza ed eccezionali capacità di trattenimento dello sporco.
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Q: Qual è l'intervallo consigliato per la sostituzione di olio e filtro per i vostri filtri dell'olio lubrificante combinati e combinati Venturi?
A: Cummins Filtration consiglia di sostituire olio e filtro seguendo le indicazioni del produttore del motore.
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Q: Cos'è un filtro di bypass?
A: Un filtro di bypass, da non confondersi con una valvola di bypass, è un filtro ad alta efficienza e flusso ridotto che filtra una piccola percentuale di olio motore alla volta. I filtri di bypass sono molto efficaci nel rimuovere i più piccoli contaminanti causa di usura, grazie alla loro elevata efficienza di filtraggio dei contaminanti di piccole dimensioni. I filtri di bypass sono utilizzati sempre insieme a un filtro del flusso intero.
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Q: Cos'è un filtro del flusso intero?
A: I filtri del flusso intero filtrano il 100% dell'olio che attraversa il motore. |
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Q: Il vostro catalogo, nel capitolo Guida ai prodotti, fa menzione dell'impostazione di bypass dei filtri dell'olio lubrificante e idraulici; cosa significa?
A: Ciascun impianto con filtri dell'olio lubrificante e idraulici è dotato di una valvola di bypass, per garantire che i principali componenti dell'impianto siano sufficientemente lubrificati, indipendentemente dalla temperatura troppo bassa dell'olio o dal blocco del filtro a causa di eccessiva contaminazione. La valvola di bypass si può trovare nel filtro o nella sua testa. A seconda delle specifiche del produttore di OEM, l'impostazione della valvola di bypass può variare. Il catalogo di Cummins Filtration elenca le impostazioni della valvola (14,7 PSI = 1 bar). Se non sono indicate impostazioni, la valvola di bypass non è installata sul filtro.
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Q: La vostra Guida ai prodotti cita anche la valvola anti-drainback dei filtri dell'olio lubrificante e idraulici; di cosa si tratta?
A: La valvola anti-drainback è installata nei filtri per le applicazioni in cui è presente il rischio che il filtro funzioni a vuoto. Questa situazione va evitata. Se si verifica, le parti mobili si usureranno, dal momento che non saranno ancora lubrificate dall'olio.
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Q: Un filtro di bypass può avere una valvola di bypass?
A: No, il filtro di bypass non necessita di valvola di bypass. La valvola di bypass serve nella filtrazione del flusso intero, per garantire che il motore venga lubrificato quando l'olio è freddo o il filtro è intasato. Se l'olio è freddo, il filtro di bypass riceverà un flusso d'olio inferiore e, qualora sia intasato, non funzionerà più.
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Q: Qual è la funzione dei tratti di colla a caldo sulla parte esterna del blocco elemento nelle applicazioni per lubrificante?
A: La colla a caldo è applicata alla superficie del blocco elemento dei filtri per lubrificante per prevenire lo schiacciamento delle pieghe quando il blocco elemento è soggetto al flusso di liquidi. Senza colla a caldo in alcune applicazioni, le pieghe sarebbero schiacciate, accorciando la vita utile del filtro, dal momento che la superficie filtrante di quest'ultimo non sarebbe interamente utilizzata.
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Q: Qual è la differenza fra filtri del lubrificante del flusso intero e di bypass?
A: Il filtro dell'olio del flusso intero è installato in pieno flusso d'olio, quindi tutto l'olio che entra nel motore viene filtrato. Per i filtri del flusso intero, Cummins Filtration si avvale di cellulosa (40 µm assoluti) o di un agente migliorato, come StrataPore (25 µm assoluti). Il filtro di bypass è montato nel bypass ed è quindi attraversato dal 10% circa del flusso di olio lubrificante. Cummins Filtration offre una "filtrazione di profondità reale" ad alta efficienza tramite il proprio agente a dischi sovrapposti. Dal momento che la dimensione media delle particelle che causano usura nei motori varia fra 5 e 30 µm, esse non possono essere filtrate tutte dal filtro del flusso intero, che sarebbe troppo limitativo. L'uso di un filtro di bypass, come LF777 di Cummins Filtration o il sistema di filtrazione centrifuga, mantiene l'olio più pulito e garantisce un'usura minore delle parti mobili del motore. |
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Q: La guarnizione a tenuta del filtro del lubrificante deve essere lubrificata prima dell'installazione?
A: Sì, è necessario usare olio pulito per lubrificare la guarnizione a tenuta prima di installare il filtro sulla testa. In tal modo l'installazione risulterà semplificata e si eviteranno danni alla guarnizione. Installare un filtro con guarnizione asciutta può portare a perdita di liquido e guasto del motore. Nota: Mai usare il grasso per lubrificare la guarnizione a tenuta. Potrebbe essere causa di perdite tra la guarnizione e la testa durante l'intervallo di manutenzione.
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Q: Quanto è necessario serrare nell'installare un filtro del lubrificante?
A: È opportuno seguire le istruzioni di installazione sul lato del filtro per installarlo correttamente. La guarnizione a tenuta deve essere lubrificata con olio pulito; dopodiché il filtro deve essere avvitato finché la guarnizione non entra in contatto con la superficie di tenuta sulla testa; infine, il filtro deve essere serrato con il numero corretto di torsioni, indicato sul lato del filtro medesimo.
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Q: Cummins Filtration® offre filtri del lubrificante con intervalli di manutenzione estesi?
A: Sì, la serie di filtri brevettati del flusso intero/di bypass Venturi™ LF9000 di Cummins Filtration® è in grado di sostituire direttamente molti filtri originali.
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Q: In che modo è possibile estendere gli intervalli di manutenzione del lubrificante?
A: (1) Usare olio per applicazioni ESI (a intervalli di manutenzione estesi) (2) Usare un'analisi dell'olio specifica per ESI per stabilire e verificare gli intervalli di sostituzione (3) Consultare il produttore del motore in merito agli intervalli di sostituzione dell'olio (4) Usare filtri del lubrificante specifici per applicazioni ESI
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