Von Marc Laroque*
Biodiesel vs. erneuerbarer Diesel: Was ist besser für Ihre Flotte?
Die Nachfrage nach nachhaltigen Alternativen zu Erdöldiesel ist in den letzten Jahren gestiegen. Während Biodiesel und erneuerbarer Diesel (RD) beide praktikable Optionen sind, sind sie nicht dasselbe – und haben unterschiedliche Auswirkungen auf Motoren und Filtrationssysteme.
Bei der Verwendung eines Biokraftstoffs ist es wichtig zu verstehen, wie sie sich von Erdöldiesel unterscheiden und wie sie richtig verwendet werden. Zu den wichtigsten Überlegungen gehören die Lebensdauer des Kraftstofffilters, die Motorkompatibilität und -leistung, die Filtrationsdynamik, die Effizienz und die Umweltauswirkungen.
Was treibt die Nachfrage nach Biodiesel und erneuerbarem Diesel an?
Obwohl Biokraftstoffe in der Regel teurer zu produzieren sind als Erdöldiesel, haben höhere Rohölpreise in Kombination mit staatlichen Anreizen sie kostengünstiger gemacht.
Beide Alternativen bieten Unternehmen mit Nachhaltigkeitszielen und -anforderungen Vorteile. Die Kohlendioxidemissionen (CO2) aus 100 % Biodiesel (B100) sind um 74 % niedriger als die aus Erdöldiesel. Eine Studie des National Renewable Energy Laboratory (NREL) ergab, dass RD im Vergleich zu Erdöldiesel sowohl CO2 als auch Stickoxidemissionen reduzierte. Der kalifornische Low Carbon Fuel Standard (LCFS) zeigt, dass RD die Kohlenstoffintensität im Vergleich zu Erdöldiesel im Durchschnitt um 65 % reduziert.
Im Laufe der Jahre haben Bundespolitik und Steuergutschriften dazu beigetragen, die Entwicklung und Einführung von Biokraftstoffen voranzutreiben. Laut dem US-Energieministerium (Department of Energy, DOE) erreichte der Biodieselverbrauch der USA 2023 (das letzte Jahr, für das die Zahlen veröffentlicht wurden) fast 2 Milliarden Gallonen, was ihn nach Ethanol und FE zum dritthäufigsten konsumierten Biokraftstoff in den USA machte. Auch der Verbrauch an erneuerbarem Diesel wächst seit einigen Jahren stetig und stieg von 438 Millionen Gallonen im Jahr 2018 auf fast 2,9 Milliarden Gallonen im Jahr 2023. Die US-F&E-Produktionskapazität übertraf Biodiesel Juli 2022 und erreichte 2023 knapp über 2,5 Milliarden Gallonen.

Die Nachfrage nach nachhaltigen Alternativen zu Erdöldiesel ist in den letzten Jahren gestiegen. Im Jahr 2023 (das letzte Jahr, für das Zahlen veröffentlicht wurden) erreichte der US-Verbrauch von Biodiesel und erneuerbarem Diesel fast 2 Milliarden Gallonen bzw. fast 2,9 Milliarden Gallonen.
Was ist Biodiesel?
Biodiesel, eine Form von Fettsäuremethylester (FAME), ist ein nachhaltiger und erneuerbarer Kraftstoff, der aus Pflanzenölen, tierischen Fetten oder gebrauchtem Speiseöl (UCO) hergestellt wird. Reiner Biodiesel wird als B100 bezeichnet, wird aber häufiger mit Erdöldiesel gemischt. Zu den häufigsten Mischungen gehören:
- B5: Bis zu 5 % Biodiesel, typischerweise in Flottenfahrzeugen verwendet. In den USA lässt die Regierung zu, dass bis zu 5 % Biodiesel ohne Benachrichtigung zu Erdöldiesel gemischt werden kann.
- B20: 6 % bis 20 % Biodiesel, das in vielen Dieselmotoren ohne Modifikation verwendet werden kann.
Viele Erstausrüster (OEMs) unterstützen den Einsatz von Biodiesel und bauen Motoren und Filtrationssysteme mit kompatiblen Materialien.
Profis
- Biodiesel ist eine der umweltfreundlichsten Dieselalternativen, die geringere Emissionen als Erdöldiesel oder FE erzeugt.
- Biodiesel ist tendenziell günstiger als andere Biokraftstoffe.
- Die Eigenschaften von Biodiesel sind denen von Dieselkraftstoff ähnlich genug, dass es in bestehenden Dieselmotoren verwendet werden kann, wenn Teile und Filtrationssysteme aus kompatiblen Materialien hergestellt werden.
- Biodiesel ist die anerkannteste Form von Biokraftstoff und befindet sich seit mehr als zwei Jahrzehnten in der Großproduktion.
- Viele moderne Motoren und Kraftstofffilter sind für die Kompatibilität mit Erdöldiesel oder Biodiesel ausgelegt.
Viele Kraftstofffilter sind für die Kompatibilität mit Erdöldiesel, erneuerbarem Diesel und Biodiesel ausgelegt. Wenden Sie sich an Ihren Filteranbieter, um sicherzustellen, dass die von Ihnen verwendeten Filter mit Ihren Geräten und Ihrem Kraftstoff kompatibel sind.
- Mit ordnungsgemäß konstruierten Geräten haben Endbenutzer, die Best Practices befolgen, eine gewisse Flexibilität, um zwischen Petroleum-Diesel und Biodiesel zu wechseln.
- Biodiesel bietet eine hohe Schmierfähigkeit, die dazu beitragen kann, die Lebensdauer von Kraftstoffsystemkomponenten zu verlängern.
Nachteile
- Biodiesel zieht 15 - bis 25 -mal mehr Wasser an und absorbiert es als normaler Diesel, der Kraftstoff kontaminieren und ein Medium für Algen- und mikrobielles Wachstum bereitstellen kann. Sowohl die Komponenten des Kraftstoffsystems als auch der Kraftstoff selbst können beeinträchtigt werden, wenn das Wasser nicht effektiv getrennt wird.
- Die Wartungsintervalle für Filter können aufgrund von Mikroben und anderen Verunreinigungen kürzer sein. Biodiesel hat bekanntermaßen Probleme mit Carboxylaten (weiche Verunreinigungen, die sich bilden können, wenn der Kraftstoff mit anderen Substanzen reagiert, was dazu führt, dass sich Filter schneller verstopfen).
Rasterelektronenmikroskopie (SEM) von Filtermedien, die mit Carboxylaten verstopft sind.
- Der Wolkenpunkt von Biodiesel (die Temperatur, bei der es zu gelen beginnt und trüb wird) ist höher als bei Erdöldiesel. Darüber hinaus neigt der Kraftstoff dazu, sich zu verschlechtern, wenn er über längere Zeiträume gelagert wird. Beide Effekte können Kraftstoffleitungen, Einspritzdüsen und Kraftstofffilter verstopfen. Daher ist es wichtig, Biodieselkraftstoffe bei Temperaturen über ihrem Wolkenpunkt zu lagern und innerhalb von sechs Monaten nach der Produktion zu verwenden.
- Biodiesel kann O-Ringe, Dichtungen, Farbe, Beschichtungen in Kraftstofftanks und Kraftstoffsystemkomponenten zersetzen. Im Laufe der Zeit bildet die Oxidation auch Säuren, die den Kraftstoff korrosiver machen.
- Biodiesel hat im Durchschnitt etwa 7,5 % weniger Energiegehalt als Erdöldiesel. Obwohl dies die Motorleistung bei Verwendung einer B20 -Mischung nicht wesentlich beeinträchtigt, erwarten Sie weniger Meilen pro Gallone beim Laufen von B100.
Was ist mit erneuerbarem Diesel?
RD, auch bekannt als paraffinischer Kraftstoff oder hydriertes Pflanzenöl (HVO), wird aus denselben Rohstoffen wie Biodiesel hergestellt, aber das Endprodukt ist chemisch unterschiedlich.
Profis
- RD kann als Ersatzkraftstoff verwendet oder mit einer beliebigen Menge an Erdöldiesel gemischt werden.
- Benutzer können ohne nachteilige Auswirkungen zwischen RD und Erdöldiesel hin und her wechseln.
- RD hat eine ähnliche Haltbarkeit wie Mineralöldiesel.
- Es ist weniger wahrscheinlich, dass RD in Lager- oder Kraftstoffsystemen filterverstopfende Verunreinigungen bilden als Biodiesel.
- RD hat eine geringere Affinität zu Wasser als Petroleum-Diesel oder Biodiesel. Es wird erwartet, dass die Filterlebensdauer und die Wasserabscheideeffizienz bei 100 % erneuerbarem Diesel, Erdöldiesel oder einer Mischung aus beiden vergleichbar sind.
Nachteile
- RD wird mit den gleichen Ausrüstungstypen wie Erdöldiesel verfeinert, was die Herstellung erheblich teurer macht als Biodiesel.
- Der Wolkenpunkt von erneuerbarem Diesel kann je nach Lieferant oder Jahreszeit variieren; er kann während des Raffinerieprozesses angepasst werden. Obwohl die meisten Anbieter einen Wolkenpunkt von etwa 10°F (-12°C) anstreben, der mit erdölbasiertem Dieselkraftstoff vergleichbar ist, sind Kaltflussadditive bei FE weniger effektiv.
- RD hat einen um etwa 4 % geringeren Energiegehalt im Volumen als Erdöldiesel. Dies kann sich leicht auf Ihre Meilen pro Gallone auswirken, wird aber leicht durch seine anderen Vorteile überwogen.
Best Practices für Biokraftstoffe
Der richtige Biokraftstoff für jede Anwendung sollte von Fall zu Fall in Betracht gezogen werden. Biodiesel bietet größere Kosteneinsparungen und geringere Emissionen, während FE die Leistungs- und Wartungsvorteile der nahtlosen Integration in die bestehende Dieselinfrastruktur bietet.
Unabhängig davon, für welchen Biokraftstoff Sie sich entscheiden, werden die folgenden Praktiken empfohlen:
- Reinigen und warten Sie alle Kraftstofflagerungs- und -handhabungssysteme ordnungsgemäß.
- Bestücken Sie Vorratstanks mit Kraftstoff-Wasserabscheidern und Vorratsfiltern, um sicherzustellen, dass Wasser und Schmutz aus dem Kraftstoff entfernt werden, bevor Sie in die Fahrzeugtanks gelangen. Dies ist eine bewährte Methode für jeden Kraftstoff, aber für optimale Ergebnisse mit Biodiesel unerlässlich.
- Halten Sie Fahrzeuge und Lagertanks voll, um das Risiko von Kondensation zu reduzieren.
- Verwenden Sie Biodiesel, wenn möglich, innerhalb von sechs Monaten nach der Produktion.
- Verwenden Sie bei der Verwendung von Biodiesel immer einen dreistufigen Wassertrennfilter, um Wasser aus dem Kraftstoff fernzuhalten. Verwenden Sie nur biodieselkompatible Filter für andere Teile des Kraftstoffsystems. Ziehen Sie Alternativen in Betracht, wenn bei Ihrer Anwendung Probleme mit Korrosion oder hohem Wassergehalt auftreten.
- Verwenden Sie FE in Anwendungen, in denen Kraftstoff über einen längeren Zeitraum ungenutzt bleibt, wie z. B. in Standby-Generatorsätzen. Es eignet sich auch besser für niedrigere Umgebungstemperaturen. Wenden Sie sich an Ihren Kraftstofflieferanten, um mehr über den Zielwolkenpunkt zu erfahren.
- Biodiesel-Kraftstoff-Lagertank Cutaway

Die ordnungsgemäße Wartung von Vorratstanks ist eine bewährte Methode für jeden Kraftstoff, aber besonders wichtig für Biodiesel. Die Tanks sollten regelmäßig gereinigt werden, um Wasser, Schmutz, Bakterien und Schlamm zu entfernen, die sich normalerweise in ihnen ansammeln. Die Ausstattung von Lagertanks mit Bulk-Filtrationssystemen trägt dazu bei, zu verhindern, dass kontaminierter Kraftstoff in Fahrzeugtanks transportiert wird, was eine zusätzliche Schutzschicht für Ihre Ausrüstung bietet.
Filtration Science ermöglicht es, Biokraftstoffe wie Biodeisel und erneuerbaren Diesel optimal zu nutzen, die Leistung zu optimieren und gleichzeitig Ihre Motoren und Kraftstoffsysteme zu schützen. Wenden Sie sich an Ihren Kraftstofflieferanten und Filterlieferanten, um Unterstützung bei der Auswahl der richtigen Lösungen für Ihre spezifischen Anforderungen zu erhalten und Probleme mit der Betriebsausrüstung zu vermeiden.
*Marc Laroque ist Senior Materials Science Engineer bei Atmus Filtration Technologies. In seiner Rolle wählt, validiert und genehmigt er alle Materialien, einschließlich Dichtungen, Kunststoffe, Klebstoffe und Metalle, für Fleetguard-Produkte weltweit. Darüber hinaus untersucht er Probleme bei der Außendienstrückgabe, analysiert die Ursachen und schlägt Lösungen vor. Außerdem führt er eine Materialwissenschaftsschulung für neue Atmus-Ingenieure durch. Marc verfügt über fast 15 Jahre Berufserfahrung als Materialwissenschaftsingenieur bei Cummins Filtration (jetzt Atmus) und hat einen Master-Abschluss in Materialwissenschaft und Ingenieurwesen bei SUNY Stonybrook.