Ein Bergbaubetreiber in Serbien hatte ein kritisches Problem: Die Lebensdauer der Kraftstoffpumpe und der Einspritzdüsen war auf 50 % unter den erwarteten Werten gesunken, was zu einem erheblichen Druck auf die Wartungskosten und die Gesamtrentabilität führte.
Mit einem Dieselverbrauch von etwa 90.000 Litern pro Woche wurden im gesamten Betrieb sogar kleine Ineffizienzen verstärkt. Kraftstoff wurde in einem Vorratstank gelagert und täglich über einen mobilen Tanker verteilt, aber eine Standortbewertung ergab schnell ein wichtiges Risiko – es gab in keiner Phase eine Filtration.
Die Kraftstoffproben bestätigten die Auswirkungen: Die Kontaminationsgrade stiegen während des gesamten Handhabungsprozesses schrittweise an und erreichten bis zum Zeitpunkt des Eindringens des Kraftstoffs in den Motor ein stark schädliches Niveau.
Zum Zeitpunkt der Einspritzung hatte sich die Kraftstoffreinheit im 23/20/16Vergleich zur empfohlenen ISO 4406 -Norm auf verschlechtert 12/9/6 – ein Niveau, das zum Schutz moderner Hochdruckkraftstoffsysteme erforderlich ist. Diese Lücke setzte kritische Komponenten einem beschleunigten Verschleiß aus, was direkt zu den beobachteten vorzeitigen Ausfällen führte.
Neben der Kontamination während der Handhabung wurden weitere Risiken innerhalb des Filtrationssystems selbst aufgedeckt. Am primären Kraftstofffilter Fleetguard FH234 war eine nicht originale Abscheiderschüssel ohne Abfluss installiert worden, was die Entfernung von Wasser und Schmutz verhinderte. Dadurch konnten sich Verunreinigungen ansammeln und direkt in das Kraftstoffsystem fließen.
Gleichzeitig hatte ein nicht originaler Motorfilter den spezifizierten Fleetguard FF5644 ersetzt, was die endgültige Verteidigungslinie für kritische Kraftstoffeinspritzkomponenten schwächte.
Zusammen erzeugten diese Probleme einen perfekten Sturm – schlechte Kraftstoffqualität in das System, kombiniert mit einem reduzierten Filtrationsschutz – was zu erhöhtem Verschleiß, ungeplanten Ausfallzeiten und höheren Betriebskosten führte.
Die Lösung
Das technische Team von Fleetguard hat eine zielgerichtete End-to-End-Lösung implementiert, die sich auf die Beseitigung von Kontaminationsrisiken und die Wiederherstellung des Systemschutzes konzentriert.
Sofortmaßnahmen erzielten schnelle Erfolge:
- Eine echte FH234 -Separatorschüssel wurde wieder eingesetzt, was die tägliche Entfernung von Wasser und Schmutz ermöglicht
- Der richtige Fleetguard FF5644 Filter wurde wieder eingeführt, um den Basisschutz wiederherzustellen
- Ein Upgrade auf den FF5782 -Filter wurde empfohlen, um die Lebensdauer der Komponenten weiter zu verlängern und die Zuverlässigkeit des Gesamtsystems zu verbessern
Gleichzeitig sorgten Verbesserungen der Standortprozesse für langfristige Leistungssteigerungen:
- Der mobile Tanker wurde gereinigt und nach einem strukturierten Wartungsplan platziert
- Die Mitarbeiter wurden in bewährten Verfahren geschult, um eine Kontamination während des Betankens zu verhindern
- Stufe 0 Filtration wurde am Bulk-Lagertank und mobilen Tankwagen eingeführt, um Verunreinigungen an der Quelle zu stoppen
- Um das Eindringen von Schmutz aus der Luft in Tanks zu verhindern, wurden Luftentlüfter empfohlen
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Die Vorteile
Durch den Umgang mit Verunreinigungen in jeder Phase des Kraftstoffverteilungsprozesses konnte der Betreiber das Risiko in seiner gesamten Flotte erheblich reduzieren.
Zu den wichtigsten Ergebnissen gehörten:
- Längere Lebensdauer der Komponenten – verbesserte Kraftstoffreinheit schützt Pumpen und Einspritzdüsen vor vorzeitigem Verschleiß
- Geringere Wartungskosten – weniger Ausfälle und längere Wartungsintervalle
- Verbesserte Betriebszeit – zuverlässigere Anlagenleistung in einer anspruchsvollen Umgebung mit hohem Staubaufkommen
- Stärkere Betriebskontrolle – bessere Prozesse und Filtrationsstandards am Standort
- Keine unnötigen Ausgaben – viele Verbesserungen wurden durch Prozessänderungen statt durch zusätzliche Kosten erzielt
Wichtig ist, dass die Lösung über eine kurzfristige Lösung hinausging. Durch die Identifizierung von Lücken sowohl in den Ausrüstungs- als auch in den Betriebspraktiken half Fleetguard dem Kunden, einen widerstandsfähigeren, effizienteren Kraftstoffmanagementansatz aufzubauen.
Obwohl der Betreiber von Originalteilen weggezogen war, kehrte er zu Fleetguard zurück, als Leistungsprobleme auftraten – was die Position der Marke als vertrauenswürdiger technischer Partner stärkte. Die erfolgreiche Lösung stellte nicht nur die Systemleistung wieder her, sondern stärkte auch das Vertrauen in die Produkte und die langfristige Partnerschaft.
Infolgedessen verpflichtete sich der Kunde zu laufenden Filtrationsaudits, um eine nachhaltige Leistung, einen saubereren Kraftstoff und eine kontinuierliche Ausrichtung an den besten Praktiken der Branche zu gewährleisten.
Beginnen Sie noch heute mit der Optimierung Ihres Kraftstoffsystems und erfahren Sie mehr über die Kraftstofffiltrationstechnologien von Fleetguard.
*ISO 4406 12/9/6 im Detail
Moderne HPCR-Motoren (High-Pressure Common Rail) erfordern Diesel mit einer Partikelzahl von bis zu 12/9/6, was Einspritzdüsen vor Toleranzen von bis zu 2-5 Mikrometern schützt.
Der Code wird über drei Partikelgrößen (in Mikron, ≥ 4 μm, ≥ 6 μm, ≥ 14 μm) ausgewertet.
Gemäß der ISO- 4406:1999 Norm entsprechen die festgelegten Konzentrationen den folgenden Partikelzahlbereichen pro Milliliter Flüssigkeit:
12 = 20 bis 40 Partikel (Größe ≥ 4 μm)
9 = 2,5 bis 5 Partikel (Größe ≥ 6 μm)
6 = 0,32 bis 0,64 Partikel (Größe ≥ 14 μm)
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