Par Jay Stephenson*
Cinq conseils de maintenance par temps froid pour vous permettre de continuer à courir
Dans le diesel à très faible teneur en soufre, l'eau et la paraffine posent des problèmes majeurs lorsque les températures chutent. Imaginez que vos conduites de carburant gèlent à cause de l’eau ou que votre filtre se bouche à cause des cristaux de paraffine. Ces scénarios ne provoquent pas seulement des temps d’arrêt imprévus ; ils produisent également de lourdes factures de réparation. Parlons donc de l’entretien par temps froid.
Séparateur carburant/eau Fleetguard FS20121
L’eau contenue dans le carburant diesel forme un mélange trouble qui crée des problèmes majeurs d’injecteur et bouche les filtres. Ajoutez-y de la neige fondue glacée et vous aurez un débit de carburant encore plus lent. Si cela n’était pas assez préoccupant, la cire de paraffine, une substance naturellement présente dans le diesel, peut se solidifier en hiver pour former des cristaux. Ils obstrueront le filtre à carburant, ce qui finira par priver le moteur de carburant. Le point de nuage, où les cristaux de paraffine commencent à se former, peut se produire n’importe où de -45 à 35 °F, selon le type de carburant. Fleetguard comprend ces défis et, avec l’aide de la science de la filtration, vise à maintenir l’équipement opérationnel dans les conditions les plus difficiles. Grâce à des solutions de chauffage avancées et des technologies de filtration efficaces, les performances fiables du moteur sont garanties, même dans le froid brutal.
Les experts en science de la filtration recommandent cinq façons de rester opérationnels.
1. Ajouter un séparateur d’eau de carburant à votre véhicule
Les systèmes de carburant ont des tolérances extrêmement faibles pour l’eau et nécessitent une filtration supplémentaire pour séparer l’eau afin d’assurer une protection adéquate. Les éléments filtrants à carburant standard sont imprégnés d’eau sans séparateur d’eau, ce qui les rend encore plus susceptibles de se boucher par temps froid. Certains moteurs sont équipés d’un filtre séparateur d’eau-carburant monté sur moteur d’usine, mais tous les moteurs n’ont pas l’une de ces unités. Par exemple, les dernières générations de moteurs Cummins à service moyen utilisent un filtre séparateur d’eau de carburant monté sur moteur (référence FS20121 pour 2021 années modèle).
Cependant, les moteurs plus anciens peuvent ne pas toujours être équipés d’un tel filtre provenant du fabricant d’origine de l’équipement (OEM) et s’appuyer uniquement sur un seul filtre à carburant monté sur le moteur et non conçu pour gérer l’eau dans le carburant. Le placement de filtres avec des types de milieux exclusifs Fleetguard tels que StrataPore, NanoNet ou des milieux de séparation de l’eau avancés en amont du filtre primaire/étape 2 du moteur peut potentiellement tripler la durée de vie de filtration d’un filtre étape 2 . Le milieu filtrant avancé capture et retient les contaminants, ce qui augmente la durée de vie du filtre primaire et réduit les remplacements fréquents. Ces types de supports peuvent réduire les coûts et les temps d’arrêt tout en protégeant continuellement vos produits et en investissant dans votre avenir.
2. Installation d'un support distant/séparateur d'eau combustible
Les filtres à carburant/séparateurs d’eau combinés, tels que la série Fleetguard Fuel Pro et Diesel Pro produits en partenariat avec DAVCO, servent de séparateurs d’eau en amont qui amélioreront considérablement les performances et prolongeront la durée de vie des filtres à carburant montés sur moteur en aval. Ces types de processeurs de carburant sont courants dans le segment des poids lourds et ont prouvé qu’ils réduisaient les problèmes causés par le carburant diesel contaminé. La mise à niveau ou le complément de votre filtration sur moteur avec un support distant/séparateur carburant-eau permet un accès plus facile au filtre et offre des avantages supplémentaires tels que des réchauffeurs de carburant diesel, des capteurs d’eau dans le carburant (WIF), une filtration plus fine des contaminants indésirables et/ou une durée de vie plus longue. Afin d’installer l’un de ces unités de carburant sur votre véhicule, vous devez connaître les informations suivantes :
- Exigences actuelles en matière de filtre sur moteur pour l’efficacité du filtre (valeur nominale en microns)
- Exigences actuelles de séparation de l’eau de filtration sur moteur pour l’eau libre et l’eau émulsifiée dans le carburant diesel (efficacité de séparation de l’eau du carburant)
- Débits maximum et minimum du circuit de carburant (généralement en litres/gallons par minute)
- Directives de restriction maximale du système de carburant
- Pour déterminer ces informations, utilisez le filtre moteur actuel comme référence ou consultez votre OEM.
3. Ajouter un réchauffeur de carburant diesel
Chauffer le carburant diesel dans une application de véhicule ou d’équipement aidera à atténuer les problèmes qui peuvent survenir lorsque les températures chutent pendant les changements saisonniers. Par temps froid, le carburant diesel peut se solidifier sous forme de cristaux de paraffine, en recouvrant le milieu filtrant et en empêchant le carburant diesel de s’écouler vers le système d’injection. Les méthodes courantes utilisées pour chauffer le diesel afin de continuer à fonctionner par temps froid comprennent l’utilisation de préchauffeurs électriques, qui sont disponibles en configurations à courant continu (CC) ou à courant alternatif (CA), ou en conduites de retour de liquide de refroidissement et/ou de carburant. Ces préchauffeurs électriques et ces conduites de retour de fluide sont généralement directement intégrés dans les séparateurs eau-carburant/montage à distance susmentionnés.
Les préchauffeurs électriques garantissent que les moteurs démarrent dans la plupart des conditions climatiques froides. Pour les environnements d’exploitation par temps extrêmement froid ou les systèmes à débit de carburant plus élevé, des réchauffeurs de liquide de refroidissement ou de carburant de retour supplémentaires peuvent être nécessaires.
Des préchauffeurs CC de puissance supérieure sont nécessaires pour les applications de carburant biodiesel, ainsi qu’en combinaison avec le liquide de refroidissement ou la chaleur de retour pour assurer une viscosité de carburant appropriée.
4. Test du liquide de refroidissement du Moteur
Le liquide de refroidissement est souvent associé au côté chaud de l’équation de température du moteur, mais la protection contre le gel est tout aussi essentielle pour protéger le système. Il est important de tester le liquide de refroidissement à basse température pour s’assurer qu’il peut protéger efficacement votre moteur en cas de conditions de congélation inférieures et éviter les temps d’arrêt imprévus. Pour ce faire, il faut utiliser une bandelette réactive, envoyer un échantillon à tester en laboratoire (à l’aide d’un kit d’analyse du liquide de refroidissement) ou utiliser un réfractomètre, un instrument qui fournit des informations sur la concentration d’une substance.
Lors des tests, assurez-vous que le pourcentage de glycol dans votre liquide de refroidissement est d’environ 50 % ; cependant, si la température à laquelle le système est exposé dépasse -40 °F, un pourcentage de glycol de 60 % est recommandé pour augmenter la protection contre le gel. Si le pourcentage chute en dessous de ces recommandations et que le liquide de refroidissement du moteur n’est pas dans la concentration appropriée, vous risquez de geler le liquide de refroidissement et d’endommager votre équipement. Les produits Fleetguard suivants sont des moyens recommandés pour tester l’état de votre liquide de refroidissement :
Bandelettes-test
- Liquide de refroidissement conventionnel/hybride : CC2602
- OAT de remplissage ES : CC8997
Test du liquide de refroidissement
- Test de corrosion et de mouvement des métaux : CC2700
- Dilution et contamination du système : CC2717
Réfractomètres
- Liquide de refroidissement conventionnel/hybride : CC2806
- OAT de remplissage ES : CC8998
5. Faites appel à des experts pour obtenir des conseils de maintenance par temps froid
La formation en ligne des experts en sciences de la filtration peut vous fournir les dernières informations de maintenance et des conseils de dépannage. La formation gratuite, telle que les sessions de webinaire Fleetschool ou Fleetguard LIVE, vous permet d’accéder à des informations précieuses afin de vous aider à réduire les temps d’arrêt et à économiser de l’argent.
Avec l’aide de la science de la filtration, les produits Fleetguard permettent de maintenir l’équipement opérationnel dans certaines des conditions les plus extrêmes.
*Jay Stephenson est le responsable de la formation en Amérique du Nord de Fleetguard, une marque d’Atmus Filtration Technologies.
Cet article est paru pour la première fois dans le magazine Compact Équipement le Sept 24, 2024 https://compactequip.com/oem-systems/5-cold-weather-maintenance-tips-for-equipment/
