Comment choisir le liquide de refroidissement adapté à votre usage intensif Équipement
Les moteurs à combustion produisent beaucoup de chaleur qui doit être contrôlée, gérée, dissipée et retirée du moteur. La fonction du liquide de refroidissement est de faire circuler cette chaleur à travers le système de refroidissement, ce qui l'élimine finalement.
Bien que tous les liquides de refroidissement servent le même objectif, ils ne sont pas tous créés égaux. Il y a également beaucoup plus de choix aujourd’hui qu’il y a une génération. Comprendre les avantages et les inconvénients des différents types de liquide de refroidissement et leurs besoins en maintenance est essentiel car le type de liquide de refroidissement que vous utilisez et la qualité de son entretien peuvent avoir des impacts énormes sur les performances et la durée de vie de votre moteur. Selon un article technique fréquemment cité publié par la Society of Automotive Engineers (SAE), environ 40 % de tous les problèmes des moteurs diesel à usage intensif sont liés au système de refroidissement.
Que contient un liquide de refroidissement ?
Le liquide de refroidissement est généralement composé de trois éléments principaux : l’eau, une base (généralement du glycol) et un ensemble d’additifs.
L’eau était le liquide de refroidissement d’origine du moteur et reste un composant standard parce qu’elle est naturellement bonne pour évacuer la chaleur rapidement et efficacement. Mais la qualité de l’eau compte. L’eau dure, par exemple, peut provoquer une accumulation de tartre dans votre moteur, entraînant des réparations coûteuses. Utilisez un liquide de refroidissement 50/50 prémélangé, plutôt que de le mélanger à partir de concentré, pour vous assurer d’avoir une source d’eau qui répond aux normes de l’industrie.
Le but de la base de glycol est d'élever le point d'ébullition et d'abaisser le point de congélation de l'eau, ce qui étend la plage de température dans laquelle le liquide de refroidissement peut fonctionner correctement. Comme l'eau, le glycol est également un excellent conducteur de chaleur.
La base la plus simple et la plus couramment utilisée est l'éthylène glycol (EG), qui est légèrement toxique mais offre la meilleure protection contre le gel. Le liquide de refroidissement au propylène glycol (PG) est généralement moins courant et plus coûteux que l’EG, mais il a l’avantage d’être non toxique. Le PG gèle également à des températures plus élevées, ce qui le rend moins adapté aux conditions météorologiques froides.
Alors que l'eau et les composants de base gèrent principalement la température du moteur, l' ensemble d'additifs protège votre moteur en empêchant les piqûres de chemise de cylindre, la formation de tartre, la cavitation de la pompe à eau, l'érosion et d'autres types de dommages liés aux produits chimiques. L’ensemble d’additifs est également ce qui détermine la plupart des différences entre les marques et les technologies de liquide de refroidissement.
Le liquide de refroidissement a une durée de vie utile, tout comme l'huile moteur, car les additifs s'épuisent au fil du temps. À mesure que les liquides de refroidissement conventionnels vieillissent, leurs propriétés chimiques peuvent être réapprovisionnées en utilisant des additifs de liquide de refroidissement supplémentaires (SCA). Des tests de routine vous aideront à déterminer la dose appropriée d’additifs nécessaires pour Restore l’efficacité du liquide de refroidissement.
Vous ne savez pas quel liquide de refroidissement vous convient ?
Utilisez l’outil de sélection de liquide de refroidissement en ligne Fleetguard pour trouver le liquide de refroidissement idéal en fonction de votre type de moteur et du produit actuel. C'est le meilleur moyen de vous assurer que votre moteur bénéficie d'une protection maximale contre le liquide de refroidissement.
Quel que soit votre choix, tous les liquides de refroidissement Fleetguard sont couverts par une garantie non proportionnelle de pointe.
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Ne vous laissez pas tromper par la couleur du liquide de refroidissement
De nombreuses personnes utilisent la couleur pour décrire différents types de liquide de refroidissement ; vous les entendrez souvent parler du rouge, du vert, du bleu, du jaune ou du rose comme « type » de liquide de refroidissement qu’elles utilisent. Bien que cette pratique soit courante depuis des décennies, ce n’est pas une bonne idée car les couleurs du liquide de refroidissement ne sont pas normalisées dans l’industrie des poids lourds. Les fabricants utilisent des couleurs différentes pour les mêmes technologies de liquide de refroidissement et vice versa.
Pour déterminer si un liquide de refroidissement est approprié pour votre moteur, vérifiez toujours ses étiquettes pour comprendre le type de technologie désigné et s’il est fabriqué conformément aux meilleures pratiques (voir ci-dessous).
Spécifications de performance
Il y a quelques chiffres à garder à l’esprit lors du choix d’un liquide de refroidissement. Les deux premiers sont définis par l’American Society for Testing and Materials (ASTM) :
- ASTM D3306 : Les liquides de refroidissement de cette catégorie sont conçus pour les moteurs légers, tels que les applications automobiles. Ils ne sont pas conçus pour fournir les types de protection dont un moteur diesel à usage intensif a besoin.
- ASTM D6210 : Cette spécification est le strict minimum que vous devez rechercher pour protéger tout moteur diesel à usage intensif.
En outre, de nombreux fabricants d'équipements d'origine (OEM) ont leurs propres spécifications, qui sont souvent plus strictes que les normes ASTM. Ils sont généralement basés sur des protocoles de test internes pour déterminer quelles technologies et normes de liquide de refroidissement fonctionnent le mieux avec leurs conceptions d’équipement uniques. Un bon exemple est la norme d’ingénierie Cummins (CES) 14603, qui est utilisée pour indiquer les produits conçus et approuvés par Cummins pour fonctionner avec leurs moteurs, systèmes et applications spécifiques.
Liquides de refroidissement par type de technologie
Voici un aperçu rapide des technologies de refroidissement les plus courantes et des produits Fleetguard recommandés pour chaque type.
La technologie d’additifs conventionnels ou inorganiques (IAT) du liquide de refroidissement est presque aussi ancienne que l’automobile. Il s’agit du liquide de refroidissement que votre grand-père a utilisé « dans la journée » parce qu’il n’y avait rien d’autre à choisir. L’ensemble d’additifs est généralement une combinaison de nitrite, de molybdate, de borate et/ou de phosphate. Nous recommandons Fleetcool™ pour les applications conventionnelles.
Bien que la plupart des techniciens connaissent bien les liquides de refroidissement conventionnels et aient le prix d'autocollant le plus bas, vous devrez budgétiser plus que le coût initial du liquide de refroidissement lui-même. En plus d’avoir besoin de SCA pour maintenir l’efficacité, ils nécessitent le plus de maintenance. Pour de meilleures performances, ils doivent être testés chaque fois que vous vidangez l'huile et remplacés tous les 482 800 à 640 700 km ( 300 000 à 400 000 mi). Les fournitures supplémentaires, la main-d’œuvre et les temps d’arrêt s’accumulent, ce qui fait des liquides de refroidissement conventionnels l’option la plus coûteuse au fil du temps.
Les liquides de refroidissement hybrides, HOAT (technologie d’acide organique hybride) ou ELC (durée de vie prolongée) mélangent des additifs conventionnels tels que le nitrite, le borate, le molybdate et/ou le phosphate avec des acides organiques généralement présents dans les liquides de refroidissement OAT (technologie d’acide organique). Bien que cette combinaison soit moins efficace qu’une formulation OAT pure, elle prolonge considérablement la durée de vie du liquide de refroidissement et nécessite moins d’entretien par rapport aux produits conventionnels.
Tout comme les liquides de refroidissement classiques, les liquides de refroidissement hybrides doivent toujours être rechargés périodiquement avec des SCA, mais ils n’ont pas besoin d’être testés ou entretenus aussi souvent. Ils doivent être vérifiés tous les 150 000 mi (240 000 km), toutes les 4 000 heures ou au moins une fois par an, selon la première éventualité.
Fleetguard ES Compleat™, le liquide de refroidissement le plus couramment utilisé pour tester et valider les moteurs Cummins, est un liquide de refroidissement hybride conçu pour durer pendant toute la durée de vie du moteur avec des tests et une maintenance appropriés. Fleetcool EX™, un hybride sans phosphate approuvé pour une utilisation dans les moteurs diesel Detroit existants, offre une durée de vie similaire.
Les formulations NOAT (technologie des acides organiques nitrités) sont des liquides de refroidissement à faible entretien conçus pour les systèmes qui nécessitent des nitrites. Ils sont moins sensibles à la contamination que les liquides de refroidissement hybrides ou conventionnels et ne nécessitent aucun SCA. Les liquides de refroidissement NOAT nécessitent des rallonges à 600 000 mi (965 600 km), mais sont par ailleurs bons pour la durée de vie du moteur avec des appoints occasionnels. Fleetguard ES Compleat NOAT est compatible avec les systèmes nécessitant du nitrite, tels que la Cat EC-1.
Les liquides de refroidissement OAT (technologie d’acide organique) sont préférés par la plupart des OEM car ils offrent d’excellentes performances, les intervalles d’entretien et la durée de vie du liquide de refroidissement les plus longs, et le moins d’entretien. Aucun SCA ou prolongateur n’est requis ; vous pouvez simplement compléter avec de l’OAT supplémentaire si nécessaire. Comme NOAT, il offre la protection la plus robuste contre la contamination. De plus, il offre une compatibilité supérieure avec l'aluminium.
L’OAT Fleetguard ES Compleat convient à toutes les marques et tous les modèles, y compris les véhicules diesel, essence, gaz naturel et électriques à batterie, ce qui en fait un choix judicieux pour les opérations à flotte mixte. Il est exempt de nitrites, d’amines, de phosphates et de silicates, de sorte qu’il n’endommagera pas votre moteur. Il offre aux clients et aux OEM la meilleure technologie, le coût total de propriété le plus bas et la maintenance la plus simple.
Drapeaux rouges à surveiller
2-EH
De nombreux liquides de refroidissement OAT et NOAT disponibles sur le marché aujourd’hui contiennent de l’acide 2-éthylhexanoïque (2-EH ou 2-EHA). Le faible coût de cet additif le rend populaire auprès de nombreux OEM de moteurs et fabricants de liquides de refroidissement, mais il est extrêmement agressif pour les joints en silicone souvent utilisés comme joints de tête et flexibles et causera des dommages à ces systèmes.
Tous les produits de refroidissement Fleetguard sont exempts de 2-EH. Ils sont compatibles avec tous les matériaux modernes du joint du système et des flexibles, vous n’aurez donc pas à vous soucier des fuites ou des fissures.
Liquide de refroidissement recyclé
Le liquide de refroidissement recyclé peut sembler une bonne idée qui permet de réaliser des économies et offre des avantages en matière de durabilité. Malheureusement, il n’y a pas de normes du secteur. Les tests en laboratoire Fleetguard ont révélé que de nombreux liquides de refroidissement recyclés sont à peine plus que de l’eau colorée mélangée à des produits chimiques nocifs qui pourraient endommager vos moteurs. Bien qu’il existe quelques recycleurs légitimes, ils sont généralement coûteux par rapport au nouveau liquide de refroidissement, il est donc préférable de rester à l’écart de ces produits.
Liquides de refroidissement conventionnels universels
Il s’agit d’une approche à l’ancienne qui transforme la qualité automobile en liquides de refroidissement à usage intensif en ajoutant des SCA. Ils sont classés selon la norme ASTM D4985. Si vous voyez ce code sur l’étiquette sans mentionner ASTM D6210, vous voudrez choisir autre chose. Bien que ces produits semblent être des liquides de refroidissement à usage intensif peu coûteux, vous découvrirez que vous devez leur ajouter un tas de choses lorsque vous lisez les petites caractères. En fin de compte, vous paierez plus cher et aurez moins de vie utile.
Maintien des niveaux d'additifs de liquide de refroidissement
La durée de vie utile d'un liquide de refroidissement se termine dans l'une des conditions suivantes :
- Les additifs chimiques dans le liquide de refroidissement sont en dehors des limites acceptables. (Typiquement, cela est dû au remplissage avec un concentré ou de l’eau uniquement ou à l’absence d’entretien aux intervalles d’entretien recommandés.)
- Les contaminants dans le liquide de refroidissement dépassent les limites publiées.
- Si vous utilisez un liquide de refroidissement conventionnel ou hybride, vous devrez ajouter des SCA pour réapprovisionner le système. Utilisez Fleetguard DCA2 pour recharger les liquides de refroidissement Fleetcool et Fleetcool EX, ou DCA4 pour ES Compleat ou une technologie similaire.
À quelle fréquence dois-je effectuer un test ?
Les liquides de refroidissement conventionnels doivent être testés à chaque vidange d’huile ou chaque année (selon l’intervalle le plus court). Les liquides de refroidissement hybrides doivent être testés tous les 150 000 mi (240 000 km)/4 000 heures ou chaque année. L’OAT ou le NOAT doivent être testés tous les 300 000 mi (480 000 km)/6 000 heures ou chaque année.
Une variété de kits de test de marque et d’outils de maintenance Fleetguard est disponible.
Les kits de bandelettes de test permettent de comprendre rapidement l’état de votre liquide de refroidissement en mesurant les niveaux de sulfate, de chlorure et de pH. Les bandelettes de test 3-Way QuikChek sont faciles à utiliser et minimisent la vidange inutile du liquide de refroidissement qui est toujours conforme aux spécifications. Apprenez à les utiliser dans cette courte vidéo.
Si vous mélangez et mélangez du liquide de refroidissement avec votre propre source d’eau, vous devez tester cette eau pour comprendre sa dureté, son pH et ses niveaux de chlorure. Si l’un de ces niveaux se situe dans la plage de non-passage, vous devrez envisager de changer votre source d’eau. Les eaux distillées, désionisées ou traitées par osmose inverse (OI) sont généralement de bonnes sources. Les bandes 3-Way Water-Chek permettent de déterminer rapidement si votre eau d’appoint de liquide de refroidissement répond aux spécifications ou recommandations des OEM, du Conseil de technologie et de maintenance des associations américaines de transport routier et/ou de l’ASTM. Apprenez à les utiliser ici.
Si vous utilisez un liquide de refroidissement contenant du nitrite (y compris tous les liquides de refroidissement Fleetguard, à l’exception de l’OAT ES Compleat), les bandes SCA/point de congélation 3-Way Fleetguard vous aideront à comprendre dans quelle mesure votre moteur sera bien protégé par temps froid. Ils mesurent le point de congélation ainsi que les niveaux de molybdate et de nitrite. En comparant la couleur indiquée sur la bandelette de test au tableau inclus, vous obtiendrez la quantité exacte de chaque additif que vous devez remettre dans le système. Ils sont disponibles en unités impériales ou métriques. Apprenez à les utiliser dans cette vidéo.
Conçu spécifiquement pour être utilisé avec l'OAT ES Compleat, le kit de test OAT 4-Way ES Compleat vous aidera à comprendre si vous devez compléter avec plus d'OAT ou ajouter de l'eau pour diluer le système. Les produits OAT sont une technologie plus récente avec plus de différences d’une marque à l’autre, il est donc essentiel d’utiliser les bandelettes de test OAT Fleetguard avec les produits OAT Fleetguard. Obtenez des instructions rapides dans cette vidéo.
Les réfractomètres déterminent la protection du point de gel plus précisément que les bandelettes réactives ou les hydromètres à flotteur. Ils sont fortement recommandés pour toute personne qui teste régulièrement le liquide de refroidissement, mais particulièrement pour les utilisateurs dans des climats où le temps est froid en hiver. Les réfractomètres Fleetguard sont disponibles pour différents types de liquide de refroidissement : éthylène ou propylène glycol et OAT ES Compleat. En savoir plus sur les réfractomètres ici.
Enfin, il est prouvé que la filtration du liquide de refroidissement maintient et réduit l’usure de tous les composants du système de refroidissement, quel que soit le type de liquide de refroidissement que vous utilisez. En outre, les filtres à eau chimiques peuvent fournir une méthode pratique et fiable pour fournir des additifs de liquide de refroidissement supplémentaires dans le système de refroidissement afin d’améliorer les performances et de prolonger la durée de vie utile des liquides de refroidissement hybrides et conventionnels. Une suite de filtres à liquide de refroidissement de marque Fleetguard, y compris des filtres d’entretien standard, d’entretien prolongé, chimiques et non chimiques, est disponible. Contactez votre représentant Fleetguard si vous souhaitez obtenir de l’aide pour choisir le meilleur filtre à liquide de refroidissement pour vos besoins en équipement.