Un opérateur minier en Serbie rencontrait un problème critique : la durée de vie de la pompe à carburant et de l’injecteur avait chuté de 50 % en dessous des niveaux attendus, ce qui imposait une pression importante sur les coûts de maintenance et la rentabilité globale.
Avec une consommation de diesel d’environ 90 000 litres par semaine, même les faibles inefficacités étaient amplifiées dans l’ensemble de l’opération. Le carburant a été stocké dans un réservoir en vrac et distribué quotidiennement via un camion-citerne mobile, mais une évaluation du site a rapidement révélé un risque clé : il n’y avait aucune filtration en place à l’une ou l’autre étape.
L’échantillonnage du carburant a confirmé l’impact : les niveaux de contamination ont augmenté progressivement tout au long du processus de manutention, atteignant des niveaux très nocifs au moment où le carburant est entré dans le moteur.
Au point d’injection, la propreté du carburant s’était dégradée à 23/20/16, par rapport à la norme ISO 4406 recommandée de 12/9/6 — un niveau requis pour protéger les systèmes de carburant modernes à haute pression. Cet écart a exposé les composants critiques à une usure accélérée, entraînant directement les défaillances prématurées observées.
Au-delà de la contamination pendant la manipulation, d’autres risques ont été découverts dans le système de filtration lui-même. Un bol séparateur non authentique sans drain avait été installé sur le filtre à carburant primaire Fleetguard FH234 , empêchant l’élimination de l’eau et des débris. Cela a permis à des contaminants de s’accumuler et de s’écouler directement dans le système de carburant.
Dans le même temps, un filtre moteur non authentique avait remplacé le Fleetguard FF5644 spécifié, affaiblissant la ligne de défense finale pour les composants critiques d’injection de carburant.
Ensemble, ces problèmes ont créé une tempête parfaite : une mauvaise qualité du carburant entrant dans le système, associée à une protection de filtration réduite, entraînant une usure accrue, des temps d’arrêt imprévus et des coûts d’exploitation plus élevés.
La solution
L’équipe technique Fleetguard a mis en œuvre une solution de bout en bout ciblée axée sur l’élimination des risques de contamination et la restauration de la protection du système.
Une action immédiate a permis de gagner rapidement :
- Un véritable bol séparateur FH234 a été remis en place, permettant l’élimination quotidienne de l’eau et des débris
- Le filtre Fleetguard FF5644 correct a été réintroduit pour restaurer la protection de base
- Une mise à niveau du filtre FF5782 a été recommandée pour prolonger la durée de vie des composants et améliorer la fiabilité globale du système
Dans le même temps, les améliorations apportées aux processus du site ont permis de garantir des gains de performance à long terme :
- Le camion-citerne mobile a été nettoyé et placé sur un calendrier de maintenance structuré
- Le personnel a été formé aux meilleures pratiques pour éviter la contamination pendant l'avitaillement
- La filtration de l’étape 0 a été introduite sur la cuve de stockage en vrac et la citerne mobile pour arrêter les contaminants à la source
- Des reniflards ont été recommandés pour éliminer la pénétration de saleté dans les réservoirs
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Les avantages
En traitant la contamination à chaque étape du processus de distribution de carburant, l’opérateur a pu réduire considérablement les risques sur l’ensemble de sa flotte.
Les résultats clés comprenaient :
- Durée de vie prolongée des composants – une meilleure propreté du carburant protège les pompes et les injecteurs contre l’usure prématurée
- Coûts de maintenance réduits : moins de défaillances et des intervalles de maintenance plus longs
- Temps de fonctionnement amélioré – performances de l’équipement plus fiables dans un environnement exigeant et à forte poussière
- Contrôle opérationnel renforcé – meilleurs processus et normes de filtration sur l’ensemble du site
- Pas de dépenses inutiles – de nombreuses améliorations ont été réalisées grâce à des changements de processus plutôt qu’à des coûts supplémentaires
Il est important de noter que la solution est allée au-delà d’une solution à court terme. En identifiant les lacunes dans les équipements et les pratiques opérationnelles, Fleetguard a aidé le client à construire une approche de gestion du carburant plus résiliente et plus efficace.
Bien que l’opérateur ait quitté les pièces d’origine, il est revenu chez Fleetguard lorsque des problèmes de performance sont apparus, renforçant ainsi la position de la marque en tant que partenaire technique de confiance. La résolution réussie a non seulement restauré les performances du système, mais a également renforcé la confiance dans les produits et le partenariat à long terme.
Par conséquent, le client s’est engagé à réaliser des audits de filtration continus, garantissant des performances durables, un carburant plus propre et un alignement continu avec les meilleures pratiques du secteur.
Commencez à optimiser votre système de carburant dès aujourd’hui et découvrez les technologies de filtration de carburant Fleetguard.
*ISO 4406 12/9/6 plus en détail
Les moteurs HPCR (High-Pressure Common Rail) modernes nécessitent un diesel avec un nombre de particules aussi faible que 12/9/6, protégeant les injecteurs de tolérances aussi strictes que 2-5 microns.
Le code est évalué sur trois tailles de particules (en microns, ≥ 4 μm, ≥ 6 μm, ≥ 14 μm).
Selon la 4406:1999 norme ISO, les niveaux désignés correspondent aux plages de comptage de particules suivantes par millilitre de fluide :
12 = 20 à 40 particules (taille ≥ 4 μm)
9 = 2,5 à 5 particules (taille ≥ 6 μm)
6 = 0,32 à 0,64 particules (taille ≥ 14 μm)
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