Cinq points que vous ignorez sur la filtration

Une connaissance de base de la filtration des moteurs et des équipements ne permet pas toujours d’en appréhender toute la complexité. Pour allonger les intervalles de maintenance, prolonger la durée de vie des équipements et optimiser les performances, il est utile d’identifier et de mieux comprendre certains enjeux encore peu connus du secteur.

Le temps, c’est de l’argent et savoir, c’est pouvoir ; vous aider à assurer la continuité de vos opérations est notre objectif ultime. Nous mettons donc en évidence cinq aspects souvent méconnus de la filtration, susceptibles d’influencer les performances de vos équipements. A savoir :

Les informations et recommandations ci-dessous vous permettront, à vous, à votre entreprise et à votre équipe, d’accroître vos connaissances globales sur les systèmes de filtration afin d’éviter d’endommager vos équipements et de tomber en panne de manière imprévisible.

Pour obtenir des performances moteur plus élevées et prolonger la durée de vie du système de carburant, il faut réduire le plus possible la contamination du carburant, en particulier en utilisant des biocarburants et des diesels à très faible teneur en soufre. En général, un carburant plus propre se traduit par une économie de carburant et des coûts d’exploitation inférieurs.

Or, tous les carburants ne présentent pas le niveau de propreté que l’on pourrait imaginer.

Le carburant diesel quitte les raffineries en étant conforme aux normes de propreté établies par l’industrie, mais il existe de multiples possibilités de contamination pendant le transport et lors des transferts :

Alors, que faire ?

Si vous utilisez du carburant stocké en cuve, la première ligne de défense consiste à recourir à une filtration au niveau des installations de stockage et de transfert, afin de garantir l’arrivée d’un carburant aussi propre que possible jusqu’aux équipements. En plus d’éliminer les particules, la filtration du carburant stocké en cuve élimine l’eau due à la condensation à l’intérieur des réservoirs et qui se mélange au diesel. Cela empêche la corrosion des pièces du moteur et prévient la prolifération microbienne dans le carburant, qui peuvent toutes deux entraîner l'obstruction des filtres et causer une diminution importante des performances du moteur, nécessitant ainsi davantage d’opérations de maintenance non planifiées.

De nombreux filtres à gasoil Fleetguard montés hors moteur peuvent être utilisés afin de filtrer le carburant au moment de son transfert depuis les cuves de stockage vers les véhicules. Ils sont munis d’un média filtrant synthétique StrataPore™ pour maximiser la protection des applications de filtration et de recirculation du carburant stocké en cuve.

Et n’oubliez pas vos tuyaux de transfert de carburant, vos buses de remplissage et vos bouchons de réservoir de carburant. Ils doivent rester propres et être stockés dans de bonnes conditions lorsqu’ils ne sont pas utilisés.

De plus, il est recommandé d’utiliser un filtre à gasoil de haute qualité sur chaque équipement. Les filtres de haute qualité peuvent retenir la poussière, les débris et d’autres particules dures pouvant mesurer jusqu’à 4 microns (μm), susceptibles de rayer les injecteurs de précision et les composants à tolérances serrées des moteurs modernes les plus avancés.

Fleetguard propose notamment des filtres à gaoil séparateurs d’eau, avec montage sur châssis ou montage déporté, conçus pour les équipements routiers, hors route et stationnaires. Les filtres Fleetguard montés sur moteur tels que le filtre à gasoil haut de gamme FF63054NN comprennent un média filtrant haute performance NanoNet® pour réduire le nombre de particules nocives dans les injecteurs de carburant du moteur. Leur conception unique offre une protection maximale grâce à plusieurs couches de média filtrants.

Découvrez en détail la vaste gamme de filtres à gasoil de Fleetguard.

 

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Les fournisseurs de carburant utilisent parfois des additifs pour améliorer le débit du carburant diesel dans les pipelines, les points de transfert et les réservoirs de stockage. Ils peuvent également être utilisés dans le stockage en cuve pour inhiber la corrosion et prévenir la prolifération microbienne. Les opérateurs d’équipements peuvent également en ajouter pour améliorer la protection des moteurs.

Mais un point mérite d’être souligné : ces additifs posent un risque involontaire de colmatage des filtres à gasoil.

Les additifs pour gasoil peuvent introduire de façon non désirée des contaminants organiques qui peuvent obstruer les filtres. Ils peuvent réagir avec des contaminants métalliques tels que le sodium et le calcium, introduits dans le circuit d’alimentation en carburant à la suite d’une manipulation inappropriée, et entraîner la formation de carboxylates, également appelés savons, indésirables. Même les additifs destinés à améliorer l’écoulement à froid peuvent poser problème : s’ils sont insolubles, ils risquent de colmater les filtres.

Au fil du temps, l’accumulation diminuera le débit de carburant et limitera les performances du moteur.

Pour cette raison, l’utilisation d’additifs exige une grande prudence ; ils doivent être ajoutés en quantités limitées et de manière maîtrisée.

Une utilisation excessive peut augmenter la fréquence de l’entretien et de remplacement des filtres à gasoil, ce qui augmenterait à terme les coûts d’entretien et les temps d’arrêt de vos équipements. Et si le filtre de remplacement approprié ou un technicien de service n’est pas disponible, les coûts peuvent grimper rapidement.

Alors, que faut-il faire ?

Si vous utilisez du carburant stocké en cuve, pensez à ajouter un système de filtration pour réduire les contaminants. gasoil Les filtres montés hors moteur, comme la cartouche de filtre à gasoil FF246, empêchent les contaminants d’atteindre les pièces mobiles du moteur, ce qui permet d’espacer les opérations d’entretien.

Si vous utilisez des additifs pour carburant, contrôlez bien la durée de vie des filtres à gasoil et inspectez-les attentivement pour déterminer quand un entretien est nécessaire. La présence de résidus collants peut être liée à l’utilisation d’additifs.

Autre point clé : privilégiez des filtres à gasoil dotés d’un média filtrant hautes performances, capable de retenir même les contaminants de seulement 4 µm. Remplacez-les régulièrement à la fréquence recommandée par le fabricant de l’équipement d’origine du moteur.

Des filtres de ventilation du carter (VC) correctement montés éliminent l’huile présente dans les gaz de carter moteur, c’est-à-dire les gaz de fuite ou blow-by, générés par le fonctionnement normal du moteur. Les gaz de fuite de votre moteur diesel doivent contenir une quantité minimale d’aérosol d’huile avant d’être dirigés vers le turbocompresseur, dans un système fermé, ou directement vers l’atmosphère par le tuyau de ventilation, dans un système ouvert. Entre autres avantages, mentionnons une réduction des émissions (égouttements et aérosols) et de la consommation d’huile, associée au maintien de performances optimales du moteur.

Mais face à la chaleur du moteur, tous les filtres ventilation du carter VC ne se valent pas.

Les filtres VC (ventilation de carter) de qualité supérieure intègrent des médias filtrants capables de résister à des températures élevées, là où les médias de certains filtres VC « Will-Fit » ou adaptables peuvent fondre. Le matériau fondu peut obstruer la conduite de vidange ou bloquer les orifices du moteur. On peut alors assister à une réduction de la puissance du moteur et à une pression plus élevée dans le carter, donnant lieu à des fuites et à une surconsommation d’huile et de carburant.

Les produits ventilation du carter VC de qualité inférieure peuvent entraîner l’annulation des garanties du fabricant d’équipement d’origine (OEM) et compromettre la conformité aux normes d’émission.

Les produits avancés de filtration ventilation du carter VC sont capables de résister à la chaleur tout en éliminant les particules d’aérosol d’huile généralement présentes dans les gaz de fuite des moteurs diesel.

Il existe des filtres ventilation du carter VC dotés de média filtrants composés de fibres uniques de polymère de tailles variées qui protègent le système d’admission d’air et l’environnement. Ils sont conçus pour maintenir la propreté des turbocompresseurs et des échangeurs de chaleur, afin de prévenir les fuites et de réduire au minimum la quantité d’huile de carter évacuée depuis le moteur, ce qui contribue à diminuer la consommation d’huile. À titre d’exemple, mentionnons le système de ventilation de carter Fleetguard CV50634, présent sur la quasi-totalité des grands modèles de moteurs diesel et au gaz naturel pour applications routières et industrielles en Amérique du Nord et en Europe.

Près de 40 % des problèmes moteur trouvent leur origine dans le système de refroidissement, un environnement exigeant soumis à des vitesses d’écoulement et à des températures élevées. La corrosion, l’entartrage et les dommages aux chemises de cylindre dus à la cavitation peuvent provoquer des fuites, une usure prématurée du moteur ainsi qu’une défaillance de l’équipement.

Quel est le bon liquide de refroidissement pour votre moteur ?

Il en existe trois types qui sont capables d’offrir une protection adéquate : la technologie conventionnelle, hybride ou à base d’acide organique (OAT). Lorsque les recommandations d’entretien du fabricant d'équipement d'origine sont suivies, presque tous les liquides de refroidissement sont conformes à la norme automobile ASTM D3306 ; la quasi-totalité des liquides de refroidissement diesel pour usage intensif sont conformes à la norme HD, ASTM D6210. Cela ne signifie toutefois pas qu’une fois le circuit rempli, aucune attention supplémentaire n’est nécessaire.

Bien que les liquides de refroidissement conventionnels présentent le coût d’achat le plus faible, ils exigent une surveillance plus étroite et une maintenance renforcée des additifs, ce qui entraîne une hausse des coûts. Ils nécessitent également un remplacement plus fréquent. Les liquides de refroidissement hybrides tels que Fleetguard CC2825 ES Compleat™ combinent les technologies conventionnelles et la technologie OAT, basée sur les acides organiques, afin d’offrir une protection supérieure des chemises de cylindre et de prolonger les intervalles d’entretien.

Les liquides de refroidissement OAT affichent le coût initial le plus élevé, mais ne requièrent aucun appoint d’additifs et présentent généralement une durée de service plus longue sans intervention de maintenance. Le liquide de refroidissement ES Compleat™ OAT de Fleetguard offre une protection antigel et anti-ébullition supérieure jusqu’à 1 million de miles, soit environ 1,6 million de kilomètres. Il s’agit d’un liquide de refroidissement longue durée, entièrement formulé pour les applications intensives, qui aide à prévenir la corrosion et la piqûration des chemises, tout en étant compatible avec les joints, les élastomères et les autres composants métalliques du moteur.

Lorsque les recommandations du constructeur OEM ne sont pas respectées, des dépenses imprévues peuvent survenir, pouvant aller de la nécessité de remplacer des joints qui fuient, endommagés par des températures élevées, à la corrosion qui affecte les performances du moteur. Les exploitants s’exposent à des temps d'arrêt non planifiés liés à des opérations de maintenance non programmées ou à des réparations majeures.

Les exploitants doivent inspecter et tester régulièrement le liquide de refroidissement de leurs moteurs. Le liquide de refroidissement doit également être remplacé périodiquement conformément aux instructions du fabricant d’équipement d’origine pour garantir une protection complète du système contre la corrosion et l’accumulation de tartre sur les échangeurs de chaleur.

La durée de service d’un liquide de refroidissement prend fin lorsque les additifs chimiques qu’il contient ne respectent plus les limites acceptables. Cela est généralement dû à des appoints incorrects, effectués uniquement avec du concentré ou de l’eau, ainsi qu’au non-maintien des niveaux d’additifs appropriés.

Alors, comment savoir si votre liquide de refroidissement est toujours efficace ?

Des outils de surveillance peuvent aider à déterminer si le liquide de refroidissement respecte ces limites. Utilisez les bandelettes de test au moins deux fois par an pour déterminer les niveaux de glycol et d’additifs ainsi que la qualité de l’eau. Des réfractomètres sont utilisés pour identifier le point de congélation. De plus, les fabricants d'équipement d'origine et les laboratoires tiers proposent des analyses plus détaillées du liquide de refroidissement. Il est recommandé de faire des tests au moins une fois par an.

Les acteurs de référence de l’industrie des moteurs et des équipements ont défini des normes d’essai de filtration applicables au carburant, à l’air, aux lubrifiants et à d’autres fluides. Les normes telles que ISO 19438, SAE J905 et ISO 5011 jouent un rôle important, mais elles ne définissent que des niveaux ou plages de performance minimum.

Pour être parfaitement clair : nous avons été partie prenante dans la création de ces normes, mais aussi dans la mise au point des méthodes d’essai qui permettent d’en valider la conformité. Nous appliquons ces normes et testons d’ailleurs nos produits conformément à leurs exigences.

Toutefois, comme de nombreuses normes du secteur, elles évoluent moins rapidement que les technologies et tendances les plus récentes. Par exemple, les normes actuelles n’intègrent pas les avancées les plus récentes liées aux systèmes d’injection de carburant à rampe commune haute pression (HPCR), aux carburants renouvelables et aux exigences réglementaires plus strictes en matière d’émissions. Elles ne prennent pas non plus en compte l’ensemble des conditions réelles qui ont une incidence sur les performances de filtration

Alors, si les normes industrielles établissent simplement une référence, comment savoir quel filtre ou quel liquide de refroidissement sélectionner ?

La première étape consiste naturellement à examiner les spécifications du constructeur OEM applicables aux produits aftermarket. Demandez aux fournisseurs si les produits de substitution qu’ils proposent répondent aux spécifications du fabricant d'équipement d'origine et assurez-vous qu’ils sont conformes aux normes industrielles pertinentes.

Mais ne vous arrêtez pas là. Certains fabricants d'équipement d'origine effectuent des tests supplémentaires pour valider les performances des produits de filtration dans des conditions que les normes industrielles ne couvrent pas, et qui peuvent notamment inclure des facteurs tels que la température, les vibrations et les variations brusques de débit/de pression carburant. Par exemple, Fleetguard réalise 14 essais internes exclusifs pour vérifier que ses produits dépassent les performances minimales exigées par les normes du secteur. Discutez avec votre fournisseur pour déterminer si l’un de ces facteurs peut avoir une incidence sur les performances de filtration de vos équipements, puis recherchez des produits qui ont été développés en tenant compte de ces facteurs.

Où trouver des conseils d’experts pour répondre à vos questions sur ces cinq enjeux méconnus du secteur de la filtration, et bien plus encore ?

Vous pouvez être sûr que vos moteurs et équipements iront plus loin grâce aux renseignements et aux technologies supérieures de Fleetguard. Vous renforcerez la protection de vos systèmes et optimiserez leurs performances, car Fleetguard innove continuellement afin de répondre à des exigences en constante évolution. Nous réalisons des essais rigoureux en conditions réelles pour garantir la disponibilité de vos équipements et la continuité de vos opérations.

 

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