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Vous souhaitez approfondir vos connaissances en matière de filtration ? Nous sommes là pour vous aider. Voici des explications simples de nombreux termes courants que vous pourriez rencontrer.

A

Ensemble d’additifs

L’un des trois principaux constituants du liquide de refroidissement. Un ensemble d’additifs est un mélange de produits chimiques ajoutés pendant la fabrication pour améliorer les performances de transfert de chaleur d’un liquide de refroidissement et protéger les composants du moteur et du système de refroidissement contre la corrosion, le tartre et les dépôts, les piqûres/cavitations et la formation de mousse. Les formulations d’ensembles d’additifs sont les principales caractéristiques distinctives des différents liquides de refroidissement sur le marché. Les types courants comprennent l’acide inorganique, l’acide organique et les formulations hybrides. (Voir aussi Base du liquide de refroidissement.)

Filtre à air

En général, un autre terme désigne un boîtier de filtre à air. Plus précisément, il s’agit d’un ensemble métallique ou plastique contenant un ou plusieurs éléments filtrants. Il fait partie du système d’admission d’air et élimine les contaminants de l’air avant qu’il ne pénètre dans le moteur. (Voir Filtre à air, filtre à air à un étage et filtre à air à deux étages.)

Filtre à air, mono-étagé

Un filtre à air sans préfiltre contenant un élément filtrant, parfois appelé élément primaire, qui élimine tous les contaminants de l’air d’admission. (Comparé au filtre à air, à deux étages.)

Filtre à air, à deux étages

Un filtre à air qui comprend un préfiltre qui élimine la plupart des contaminants plus importants de l’air avant qu’il n’atteigne l’élément filtrant. Dans ce cas, l’ élément filtrant est alors la deuxième étape de l’élimination des contaminants. (Comparé au filtre à air, mono-étagé.)

Indicateur de restriction d'air

Dispositif utilisé pour surveiller la durée de vie d’un filtre à air. Il indique quand un filtre approche de sa limite de borne et doit être changé. Il mesure le vide créé lorsque l’air passe à travers le filtre. Un filtre bouché aura une résistance au débit plus élevée et générera une perte de pression plus élevée à travers le filtre à un débit donné. C’est le seul moyen fiable de déterminer quand un filtre à air doit être remplacé ; l’inspection visuelle n’est pas suffisante ou fiable. Cela est important car les filtres à air sont moins efficaces au début de leur vie, avant qu’ils n’aient développé une couche de gâteau à poussière. Changer un filtre à air trop tôt ou trop souvent peut augmenter les coûts de maintenance à court terme et contribuer à endommager le moteur à long terme. Le fait de les changer trop tard peut exercer une contrainte inutile sur votre moteur, ce qui réduit les performances. (Voir aussi Gâteau à poussière, Restriction  et restriction, terminal.)

Antigel

Une propriété du liquide de refroidissement qui l’empêche de geler lorsque le moteur n’est pas utilisé. Cette propriété est transmise par la base du liquide de refroidissement. Bien que ce terme soit souvent utilisé de manière interchangeable avec un « liquide de refroidissement » et que de nombreux produits soient commercialisés sous le nom de « liquide de refroidissement/antigel », le terme « liquide de refroidissement » est le plus approprié car le refroidissement du système est la fonction principale du fluide. (Comparer avec le liquide de coupe et la base du liquide de coupe.)

B

Base ou base de liquide de refroidissement

L’un des trois principaux constituants du liquide de refroidissement. Son but est de réduire le point de congélation et d’augmenter le point d’ébullition de l’eau, l’un des autres constituants principaux. Les bases courantes sont l’éthylène glycol (EG), le diéthylène glycol (DEG), le propylène glycol (PG), la glycérine ou un mélange de ceux-ci. (Comparé à l’emballage du liquide de refroidissement, de l’antigel et de l’additif.)

Rapport bêta (ßn)

Mesure de l’efficacité avec laquelle un filtre élimine les contaminants d’un liquide, exprimée sous la forme d’un rapport d’ efficacité fractionnelle à une taille de particule donnée. C’est le meilleur moyen de différencier les performances des filtres à haute efficacité actuels, en particulier ceux pour les systèmes de carburant et hydrauliques, où la protection est la plus critique. Plutôt que d’utiliser un pourcentage comme le fait une évaluation absolue , il utilise un rapport et est déterminé par un test standardisé (ISO 16889). Il s’agit du rapport entre « le nombre de particules en amont d’une taille donnée ou plus » et « le nombre de particules en aval de la même taille donnée ou plus ». Plus le rapport bêta est élevé, meilleures sont les performances du filtre. Les rapports bêta sont exprimés selon une notation particulière permettant d’indiquer simultanément la taille des particules concernées et la valeur du rapport. Par exemple, un filtre avec un rapport bêta de 1 000 à 10 microns serait écrit de cette manière : β10 = 1 000. Cela signifie que, pour 1 000 particules de 10 microns ou plus entrant dans le système, le filtre n’en laisse passer qu’une seule en aval. Cela équivaut à une efficacité fractionnelle de 99,9 %. (Comparez avec les valeurs nominales du filtre, absolue  et  nominale du filtre.) En savoir plus sur le rapport bêtaici .

Mélange de biodiesel

Type de carburant composé d’un mélange de carburant diesel et de carburant biodiesel. Les mélanges de biodiesel sont désignés par un facteur « B », qui indique le pourcentage de biodiesel dans le mélange. Il prend la forme BX, où X est un chiffre qui indique le pourcentage de biodiesel dans le mélange. Par exemple, B10 désigne un carburant qui contient 10 % de biodiesel et 90 % de diesel. Le carburant B100 est 100 % de biodiesel. (Voir aussi  Carburant au biodiesel. Comparez avec les biocarburants  et le diesel renouvelable.) Découvrez comment l’utilisation accrue de carburant biodiesel a contribué à l’obstruction prématurée du filtre sur une nouvelle plate-forme de moteurici .

Carburant biodiesel

Type de carburant créé par la transestérification de sources renouvelables telles que l’huile végétale ou les graisses animales, qui sont principalement des esters méthyliques d’acides gras (FAME). De manière stricte, le biodiesel n’est pas considéré comme un hydrocarbure car sa composition chimique comprend un groupe ester, qui contient une molécule d’oxygène. De nombreux types d’huiles sont utilisés pour la produire. Le colza (canola) est le plus fréquent en Europe. Aux États-Unis, le plus courant est l’huile de soja. Les propriétés du carburant biodiesel sont similaires à celles du carburant diesel, par opposition à l’essence ou aux carburants gazeux. Ainsi, le carburant biodiesel peut être utilisé dans les moteurs à allumage par compression. Le carburant biodiesel a généralement un taux de cétane compris entre 45 et 60, ce qui indique qu’il s’enflamme plus rapidement que le carburant diesel conventionnel. Il brûle également plus propre que le carburant diesel conventionnel ; les émissions totales de CO et d’hydrocarbures sont considérablement réduites. Le biodiesel est généralement mélangé au diesel conventionnel pour réduire les émissions de carbone ; ces carburants sont appelés mélanges de biodiesel. (Comparé au carburant diesel et  au carburant diesel renouvelable. Voir aussi Mélange de biodiesel, Biocarburants   etFAME.)

Biocarburants

Catégorie de carburants produits à partir de ressources renouvelables. Par exemple, le biodiesel et le diesel renouvelable. De nombreuses régions du monde sensibles aux émissions encouragent ou imposent l’utilisation de biocarburants par les flottes de camions et les opérateurs d’équipements, car ils brûlent plus proprement que le carburant diesel. (Voir aussi  Carburant biodiesel et  Carburant diesel renouvelable.)

Soufflage

Un mélange d’air sous pression, de carburant et d’autres gaz qui s’échappe de la chambre de combustion d’un moteur dans le carter. Dans un moteur diesel, le soufflage se produit généralement lorsque des segments de piston ou des cylindres usés ne peuvent pas contenir la pression pendant la course de puissance. Une certaine quantité de purge est normale, mais une quantité trop importante peut entraîner une perte de puissance, une consommation d’huile accrue et une diminution de l’efficacité énergétique.

Reniflard

Un reniflard est un dispositif qui permet à l’air d’entrer et de sortir d’un système fermé (tel qu’un réservoir ou une boîte de vitesses) afin d’équilibrer en toute sécurité la pression dans ce système. Bien que tous les reniflards ne filtrent pas l’air entrant, certains reniflards Fleetguard le font. Certains reniflards Fleetguard utilisent des dessiccateurs pour absorber l’humidité de l’air entrant. Ils peuvent également inclure une couche de milieu synthétique pour empêcher la poussière et d’autres particules de pénétrer dans le système via l’air entrant. Ces unités maintiennent l’égalisation de la pression dans le système tout en empêchant la pénétration de contaminants qui peuvent dégrader les fluides du système et accélérer la défaillance des composants.

Respirateur, dessiccateur

Type de reniflard filtré qui utilise des matériaux hygroscopiques pour éliminer l’humidité d’un système tel qu’un réservoir de stockage de carburant en vrac, un réservoir de fluide hydraulique, un tambour de lubrifiant ou une boîte de vitesses. Certains reniflards dessiccateurs Fleetguard comprennent également une couche de milieu synthétique pour empêcher les contaminants particulaires fins de pénétrer dans le système. Ces unités maintiennent l’égalisation de la pression dans le système tout en empêchant la pénétration de contaminants qui peuvent dégrader les fluides du système et accélérer la défaillance des composants.

C

Gâteau

Capacité (ou capacité de rétention de la poussière)

Généralement : la masse totale de particules qu’un filtre peut contenir avant d’être restreint ou « bouché », rendant ainsi le filtre inefficace. Techniquement : la quantité de poussière d’essai éliminée par le filtre à air dans des conditions d’essai avec une restriction terminale de 25 in H2O (6,23 kPa). Il s’agit d’une mesure de test standard de l’industrie. Reportez-vous à la norme ISO 5011 pour plus d’informations.

Carboxylates

carboxylates au microscope Contaminants souples, semblables à du gel, qui peuvent se former dans les carburants. Ils sont plus répandus dans le biodiesel , mais se produisent également dans les mélanges diesel. Ils sont également appelés sels d’acide carboxylique, carboxylates métalliques ou savons carboxylates. Sur le plan chimique, ils ne sont pas très différents des savons naturels. Ils sont formés par une réaction chimique avec différentes substances dans le carburant, telles que les acides gras, en présence de métaux (comme le sodium ou le calcium). Le biodiesel contient généralement de grandes quantités d’acides gras car ils sont un sous-produit naturel de la méthode de production. D’autres sources de substances réactives peuvent inclure des additifs de carburant tels que des inhibiteurs de corrosion ou des améliorants de lubrification, qui peuvent être ajoutés par le raffineur pendant la fabrication et la distribution ou par un utilisateur final utilisant des additifs de carburant commerciaux. Des métaux peuvent être introduits dans le carburant dans le cadre du processus de raffinage dans le cas du carburant diesel ou par l’intermédiaire de contaminants tels que le sel de route. Découvrez comment les carboxylates ont contribué à l’obstruction prématurée des filtres sur une nouvelle plate-forme moteur ici.

Filtre à cartouche

Type de filtre dans lequel l’ élément filtrant est remplaçable. Le filtre est composé de deux parties principales : la coque ou le boîtier et un élément filtrant séparé (également appelé « cartouche filtrante »), qui est installé à l’intérieur de la coque ou du boîtier. La coque est installée sur une tête de filtre. Le boîtier est monté sur le moteur/système et n’est pas remplacé pendant l’entretien régulier (sauf s’il est endommagé). L’élément filtrant, en revanche, est remplacé en fonction des besoins de maintenance. Les filtres à cartouche doivent être remontés avec précaution afin de ne pas endommager les joints et/ou les joints toriques associés. (Comparer avec le filtre à visser. Voir également Élément de filtre.)

Cavitation

Formation et collapsus rapide de bulles de gaz dans le système de refroidissement. Dans le contexte des liquides de refroidissement du moteur, cela se produit lorsque des gaz dissous dans le liquide de refroidissement sortent de la solution et forment des bulles lors du passage dans une zone basse pression localisée du système de refroidissement. Lorsque les bulles de gaz reviennent ensuite dans une zone de pression plus élevée du système, elles s’effondrent ou s’imbusquent. Les implosions peuvent exercer une force suffisante pour créer de petits cratères ou fosses dans les composants du système de refroidissement, y compris les chemises de cylindre. Les liquides de refroidissement contaminés ou dégradés y sont plus sujets. Une sélection et un entretien appropriés du liquide de refroidissement contribueront à réduire le risque de cavitation. (Voir aussi Pitting)

Numéro de cétane (CN) ou évaluation de cétane

Une mesure largement acceptée de la qualité d’allumage des carburants diesel, y compris le biodiesel et le diesel renouvelable. C’est au diesel que l’indice d’octane est pour l’essence. L’échelle du nombre de cétanes va de 0 à 100. Plus le nombre de cétanes est élevé, plus le carburant s’enflamme rapidement. Les carburants dont le nombre de cétanes est plus élevé permettent souvent de réaliser de meilleures économies de carburant avec moins d’émissions.

Clapet anti-retour

Dans le contexte de Fleetguard et des filtres, un clapet anti-retour est un clapet anti-retour utilisé dans les  reniflards dessiccateurs pour réduire l’exposition au dessiccateur pendant les périodes où le système associé ne fonctionne pas. Pour ce faire, certaines conceptions de clapets anti-retour permettent d’évacuer l’air du système chargé d’humidité directement dans l’atmosphère au lieu de le faire passer à nouveau à travers le dessiccateur avant d’évacuer dans l’atmosphère. L'utilisation de clapets anti-retour de cette manière permet de prolonger la durée de vie du dessiccateur, augmentant ainsi l'intervalle d'entretien du reniflard.

Filtre de liquide de refroidissement chimique

Type de filtre de liquide de refroidissement qui fournit des additifs de refroidissement supplémentaires (SCA) dans le système de refroidissement en plus de filtrer les contaminants hors du liquide de refroidissement. L’objectif des SCA est d’améliorer les performances et de prolonger la durée de vie du liquide de refroidissement. Les filtres à eau chimiques de service standard libèrent immédiatement les SCA à intervalles standard, tandis que les versions de service étendu réapprovisionnent les additifs avec un mécanisme à libération lente au fil du temps. (Comparez avec le filtre de liquide de refroidissement.)

Contaminants

Dans le contexte de Fleetguard et des filtres, les contaminants sont des particules et/ou des substances  indésirables qui pénètrent dans les systèmes de carburant, d’air, de lubrification, hydrauliques et de refroidissement des véhicules et des équipements et dégradent la qualité du fluide affecté et/ou endommagent les composants du système. Les contaminants courants présents dans le carburant diesel peuvent inclure l’eau, les micro-organismes, la poussière, la saleté, le sel, le sable et d’autres sédiments, ainsi que des substances molles telles que les cires et les carboxylates. Même les additifs pour carburant destinés à améliorer les performances peuvent contribuer à la contamination. Les contaminants présents dans les systèmes d’admission d’air du moteur peuvent inclure de la poussière, de la saleté et des débris. Les tolérances des composants modernes du moteur et du système sont souvent extrêmement faibles et sensibles à l’usure, à la corrosion ou à d’autres types de dommages causés par des contaminants qui peuvent entraîner une réduction des performances et de la durée de vie. (Voir aussi Carboxylates ; Contaminants, durs et Contaminants, mous.) Explorez ici les différents contaminants qui peuvent affecter les systèmes de carburant, de lubrification, hydrauliques et de liquide de refroidissement.

Contaminants, durs

Dans le contexte de Fleetguard et des filtres, les contaminants durs sont des particules indésirables qui pénètrent dans les systèmes de carburant, d’air, de lubrification et hydrauliques et se caractérisent par leur nature dure, souvent abrasive. Par exemple, les articles naturels comme la saleté, la poussière et le sable, ainsi que les articles fabriqués par l’homme comme les éclats de peinture et les particules de rouille, qui peuvent tous rayer ou porter des composants. En raison des tolérances strictes que l’on trouve dans les équipements actuels, en particulier les systèmes hydrauliques et les systèmes d’injection à rampe commune haute pression (HPCR), les particules dures de 4  microns peuvent infliger des dommages suffisants pour dégrader les performances de l’équipement, provoquer des temps d’arrêt imprévus ou même entraîner une défaillance catastrophique. (Comparez avec les contaminants mous.)

Contaminants, mous

Dans le contexte de Fleetguard et des filtres, les contaminants mous sont des substances indésirables présentes principalement dans les carburants diesel qui se caractérisent par leur nature douce, collante et organique. Les microbes (bactéries, champignons et moisissures), les cires de paraffine et les carboxylates sont des exemples de contaminants mous courants dans les carburants. Certains de ces contaminants sont naturellement présents dans les solutés des combustibles (comme les cires de paraffine) et ne causent des problèmes que lorsqu’ils se précipitent hors de la solution en raison d’un changement de température. D’autres pénètrent dans le carburant pendant le transport (comme les microbes) ou sont le résultat d’une réaction chimique dans le système d’injection du carburant (comme les carboxylates). En raison de leur nature collante, ces substances sont connues pour recouvrir les surfaces extérieures des milieux filtrants et boucher les filtres prématurément. L ’obstruction prématurée du filtre causée par des contaminants mous est devenue plus fréquente en raison de plusieurs facteurs, notamment l’utilisation accrue de mélanges de biodiesel, qui contiennent généralement davantage d’acides gras pouvant contribuer à la formation de carboxylates. (Comparez avec les contaminants, durs. Voir aussi Carboxylates.)

Liquide de refroidissement

Le fluide thermique utilisé dans un système de refroidissement du moteur. Généralement, il est composé de parties presque égales d’une base (glycol ou glycérine) et d’eau, plus un ensemble d’additifs. Son objectif principal est de transférer la chaleur hors du moteur. Il protège également le moteur des températures froides lorsqu’il n’est pas utilisé. Les deux protègent le moteur. Une surchauffe peut entraîner la déformation des composants du moteur et la fissuration des liquides de congélation. Différents additifs chimiques sont utilisés pour prévenir la corrosion, l’entartrage et les piqûres de la chemise du cylindre. Il existe de nombreux types de liquides de refroidissement, chacun formulé avec différents additifs chimiques qui offrent des performances et des caractéristiques de protection particulières. (Voir également Ensemble d’additifs  ;  Base ;  Concentré de liquide de refroidissement ;  Liquide de refroidissement, conventionnel ;  Liquide de refroidissement, OAT  ;  Liquide de refroidissement, HOAT  ; et  Liquide de refroidissement, NOAT. Comparer avec Antigel.)

Concentré de liquide de refroidissement

Le liquide de refroidissement fourni sans son composant d’eau doit donc être dilué avant utilisation. Bien que les concentrés nécessitent moins d’espace d’emballage et de stockage, une perte de performance et des dommages peuvent se produire s’ils sont dilués dans la mauvaise proportion ou avec de l’eau de mauvaise qualité (par ex., eau dure, pH incorrect, etc.). Fleetguard recommande un liquide de refroidissement prémélangé pour garantir les meilleures performances. À défaut, les concentrés doivent toujours être dilués avec de l’eau distillée ou traitée par osmose inverse (OI). (Comparez avec le liquide de refroidissement prémélangé.)

Liquide de refroidissement, conventionnel

Type de liquide de refroidissement formulé à l’aide d’additifs chimiques à base d’acide inorganique (tels que le borate, le molybdate, le nitrite, le nitrate, le phosphate et le silicate) pour protéger les composants du système de refroidissement contre la corrosion, les piqûres/cavitations, les dépôts de tartre et d’autres formes de dommages. Comme ils utilisent des produits chimiques à base d’acide inorganique, ils sont également connus sous le nom de liquides de refroidissement à technologie additive inorganique (IAT). Parmi les technologies de liquide de refroidissement actuellement disponibles, les liquides de refroidissement conventionnels ont l’intervalle d’entretien et la durée de vie les plus faibles. Ils nécessitent également le plus de maintenance. Les additifs qui y sont utilisés se dégradent avec le temps et doivent être rechargés avec des additifs de liquide de refroidissement supplémentaires (SCA) pour assurer une protection adéquate du système. Des filtres de liquide de refroidissement chimique introduisant des SCA dans le système, soit progressivement, soit à intervalles programmés, sont disponibles. (Comparé au liquide de coupe, hybride et au liquide de coupe, OAT.)

Liquide de refroidissement, durée de vie prolongée (ELC)

Filtre de liquide de refroidissement

Un filtre conçu pour éliminer les contaminants du liquide de refroidissement. Également appelés filtres à eau, les filtres à liquide de refroidissement réduisent l’usure des composants du système de refroidissement. (Comparer avec le filtre de liquide de refroidissement chimique.)

Liquide de refroidissement, entièrement formulé

Liquide de refroidissement, robuste

Liquide de refroidissement formulé pour les besoins des moteurs diesel à usage intensif utilisés dans de nombreux véhicules industriels, par opposition aux moteurs à usage léger utilisés dans les automobiles. Ils comprennent des additifs qui aident à stabiliser le pH, fournissent une protection contre la corrosion, l’érosion et les piqûres de revêtement, ainsi qu’un contrôle de la mousse, du tartre et des dépôts. (Comparé à l ’arrosage, léger.)

Liquide de refroidissement, hybride

Liquide de refroidissement qui utilise à la fois la technologie d’additif inorganique (IAT) conventionnelle et la technologie d’additif organique (OAT) pour fournir une protection supérieure de la doublure et des intervalles d’entretien prolongés. Bien que cette combinaison ne soit pas aussi efficace que l’OAT pur, elle prolonge considérablement la durée de vie du liquide de refroidissement et nécessite moins d’entretien que les liquides de refroidissement purement conventionnels. Les liquides de refroidissement hybrides doivent toujours être rechargés périodiquement avec des SCA, mais n’ont pas besoin d’être testés ou entretenus aussi souvent que les liquides de refroidissement conventionnels. (Comparé au liquide de coupe, OAT et liquide de coupe, conventionnel.)

Liquide de coupe, CHAPEAU

Acronyme de « technologie d’acide organique hybride ». Voir  Liquide de coupe, hybride.

Liquide de coupe, léger

Un type de liquide de refroidissement formulé pour assurer la stabilisation du pH, la protection contre la corrosion et le contrôle de la mousse. Conçus principalement pour les applications de qualité automobile, les liquides de refroidissement légers n’incluent pas de quantités adéquates d’additifs pour empêcher la formation de piqûres de revêtement et/ou de tartre/dépôt dans les équipements à usage intensif. (Comparé au liquide de coupe, à usage intensif.)

Liquide de coupe, NOAT

Abréviation de technologie d’acide organique nitré, les liquides de refroidissement NOAT sont des variantes de liquides de refroidissement OAT qui comprennent des nitrites pour fournir une protection supplémentaire contre la corrosion aux systèmes qui en ont besoin. Bien que la durée de vie des liquides de refroidissement NOAT soit comparable à celle des liquides de refroidissement OAT, ils nécessitent des rallonges à environ 965 600 km ( 600 000 mi).

Liquide de coupe, AVOINE

Abréviation de technologie d’acide organique, les liquides de refroidissement OAT utilisent des acides carboxyliques organiques comme principaux inhibiteurs de corrosion. Une concentration plus élevée d’additifs, généralement de 20 000 à 30 000 ppm, leur permet d’offrir une protection contre la corrosion plus efficace que les alternatives conventionnelles. Les liquides de refroidissement OAT sont préférés par la plupart des équipementiers car ils offrent les intervalles d’entretien les plus longs et une durée de vie utile avec le moins d’entretien possible. Aucun SCA ou prolongateur n’est nécessaire car les additifs sont épuisés beaucoup plus lentement : les utilisateurs finaux peuvent simplement compléter avec plus de liquide de refroidissement OAT si nécessaire. Les liquides de refroidissement OAT peuvent être utilisés dans les véhicules diesel, essence, gaz naturel et les véhicules électriques à batterie, ce qui le rend idéal pour les flottes mixtes.

Liquide de coupe, POAT

Abréviation de phosphate acide organique, les liquides de refroidissement POAT sont des variantes des liquides de refroidissement OAT qui utilisent principalement les phosphates comme inhibiteurs de corrosion. Certains OEM tentent d’utiliser POAT pour obtenir une durée de vie encore plus longue du liquide de refroidissement ou de la pompe à eau ; mais à ce jour, aucune donnée accessible au public n’a été publiée pour appuyer ces revendications. Les phosphates sont plus stables que les nitrites et offrent une meilleure protection de l’aluminium, mais ils sont plus susceptibles de former des écailles s’ils sont mélangés à de l’eau dure.

Liquide de refroidissement, préchargé

Un liquide de refroidissement léger mélangé à des SCA pour le rendre acceptable pour un service intensif. Cette pratique est désormais rarement utilisée en raison de la grande disponibilité de liquides de refroidissement haute résistance entièrement formulés.

Liquide de refroidissement, prémélangé

Liquide de refroidissement emballé sous sa forme de « lecture à l’utilisation » (c.-à-d. déjà dilué avec de l’eau). La teneur en eau du liquide de refroidissement prémélangé est généralement de 40 % à 60 % en fonction du climat et de l’altitude. Le liquide de refroidissement prémélangé est préférable au liquide de refroidissement concentré car il garantit des proportions correctes et une pureté de l’eau. (Comparez avec le liquide de coupe, concentrez.)

Liquide de coupe, Si-OAT

Abréviation de silicate-enhanced organic acid technology, les liquides de refroidissement Si-OAT sont une autre variante de l’OAT qui utilise des formulations à base de silicate pour inhiber la corrosion. Les liquides de refroidissement Si-OAT sont principalement recommandés ou requis par les OEM européens et les moteurs d’autres fabricants commercialisés en Europe. Les liquides de refroidissement Si-OAT offrent une bonne protection des composants en aluminium et sont moins susceptibles de former une tartre dans l’eau dure (commun en Europe) que les liquides de refroidissement POAT. Le principal compromis est que les liquides de refroidissement Si-OAT peuvent former un gel de silicate colmatant le filtre si les niveaux de pH chutent trop bas.

D

Dessiccateur

Matériau hygroscopique qui absorbe l’humidité de l’atmosphère. Les dessiccateurs courants sont le gel de silice et l’alumine activée. Dans la filtration, des dessiccateurs sont utilisés pour éliminer l’humidité d’un environnement ou d’un flux d’air/gaz.

Saturation du dessiccateur

Point auquel un dessiccateur ne peut pas absorber ou retenir plus d’humidité. Cela est généralement indiqué visuellement par le changement de couleur du dessiccateur.

Additifs de liquide de refroidissement diesel (ACD)

Carburant diesel (également appelé diesel pétrolier, ou pétrodiesel, diesel à très faible teneur en soufre ou diesel distillé)

Carburant dérivé de la distillation fractionnelle de pétrole brut et utilisé dans les moteurs diesel, qui utilisent la compression pour brûler le carburant au lieu d’une étincelle comme dans les moteurs à essence. Depuis le 1999 en Europe et le 2006 en Amérique du Nord, presque tous les carburants diesel à base de pétrole sont des carburants diesel à très faible teneur en soufre (ULSD), ce qui produit des émissions nocives considérablement plus faibles lorsqu’ils sont utilisés avec des technologies avancées de contrôle des émissions. De nombreux autres pays ont également adopté le carburant ULSD, bien que les limites varient selon les pays. (REMARQUE : sauf indication contraire, les références au diesel, au diesel pétrolier, au pétrodiesel ou au diesel conventionnel dans ce glossaire font référence à cette forme de carburant ULSD.) Le carburant diesel a généralement un taux de cétane compris entre 40 et 45. Il n’est pas rare que les carburants diesel contiennent également un certain pourcentage de carburant biodiesel ; ils sont appelés mélanges biodiesel. Le carburant diesel doit respecter certaines normes de propreté avant de quitter la raffinerie. Malheureusement, il existe de nombreuses opportunités et façons dont les contaminants peuvent pénétrer dans le carburant diesel pendant le transport de la raffinerie au point d’utilisation. (Comparer au carburant biodiesel et au carburant diesel renouvelable.)

Gâteau à la poussière (alias gâteau)

Couche de contaminants qui s’accumule à la surface du milieu filtrant d’un filtre à air. Il rend le filtre plus efficace en réduisant le nombre de chemins qu’une particule pourrait suivre pour passer à travers le milieu filtrant et en capturant ainsi plus d’entre eux. Les filtres à air sont plus efficaces avec une couche de gâteau à poussière qu’avec un tout nouveau filtre ; c’est pourquoi il est recommandé de ne pas changer un filtre à air avant qu’il n’atteigne la limite de la borne.

Capacité de rétention de la poussière

Voir Capacité.

E

Efficacité

Dans le contexte des filtres, l’efficacité est une mesure de l’efficacité avec laquelle un filtre élimine les contaminants du fluide  à une taille de contaminant donnée. Efficacité peut être calculé de deux manières : fractionnellement (par comptage de particules) ou gravimétriquement (par poids). En général, les seuils de filtration des liquides utilisent des efficacités fractionnelles et les seuils de filtration des airs utilisent des efficacités gravimétriques. (Voir aussi Efficacité, fraction et  Efficacité, gravimétrique.)

Efficacité, fractionnel

Efficacité du filtre exprimée en pourcentage par nombre de particules. Les valeurs nominales pour les filtres liquides (carburant, huile, etc.) utilisent généralement des efficacités fractionnelles. (Comparé à l’ Efficacité, gravimétrique. Voir également le rapport bêta.)

Efficacité, gravimétrique

Efficacité du filtre exprimée en pourcentage en poids. Les taux d’efficacité des filtres à air pour les moteurs et les compresseurs sont déterminés par des tests conformes aux exigences de la norme ISO 5011 , qui calcule l’efficacité gravimétriquement. (Comparer à l’ Efficacité, fractionnelle.)

Extensions

Additifs utilisés pour reconstituer les nitrites dans les liquides de refroidissement NOAT. (Voir aussi :  Liquide de coupe, NOAT).

F

Carburant FAME

Un type particulier de carburant biodiesel fabriqué à partir de matières premières composées de graisses animales, qui sont principalement des esters méthyliques d’acides gras. Tous les carburants FAME sont des biodiesels, mais tous les biodiesels ne sont pas des carburants FAME. Le carburant FAME a généralement un taux de cétane compris entre 50 et 65. (Voir aussi le carburant biodiesel.)

Cartouche filtrante

Élément de filtre

La partie d’un filtre qui comprend le milieu filtrant et qui est responsable de la capture et de la rétention des contaminants. Selon l’objectif du filtre, l’élément filtrant peut être fabriqué à partir d’un ou plusieurs types de milieux et inclure des caractéristiques de conception, telles que le nombre, la profondeur et l’espacement des plis, pour optimiser les performances. (Voir aussi Élément de cartouche et Élément principal.)

Tête de filtre

Composant d’un moteur qui contient le chemin d’écoulement du fluide (huile ou carburant) et comprend un point de connexion où le filtre est fixé.

Classement du filtre

Mesure de la façon dont un filtre élimine les contaminants du fluide. Ils sont utilisés par les fabricants de filtres pour comparer les performances relatives des filtres et par les fabricants d’équipements pour s’assurer que les filtres fournissent une protection adéquate pour maintenir la longévité et les performances de l’équipement. Les valeurs nominales des filtres à air et des filtres à liquide (carburant, huile, etc.) sont calculées et exprimées différemment. Les caractéristiques nominales des filtres sont déterminées par des tests conformes aux normes applicables du secteur, notamment :
  • Filtres à carburant – SAE J1985 (passage unique) ou ISO 19438 (passage multiple)
  • Séparateurs d’eau de carburant – SAE J1488, ISO 16339
  • Filtres hydrauliques – ISO 16889 (multipasse) et ISO 23369 (nouveau rapport alpha)
  • Filtres de lubrification – ISO 4548-12 (multipasse)
(Voir également Classement du filtre, air ; Classement du filtre, liquide ; Classement du filtre, absolu ; Classement du filtre, nominal ; et rapport Bêta.) En savoir plus sur les différents types de Classement du filtre ici.

Valeur nominale du filtre, absolue

Mesure de l’efficacité avec laquelle un filtre élimine les contaminants d’un liquide (comme le carburant, l’huile, le fluide hydraulique, etc.), exprimée en pourcentage de l’ efficacité fractionnelle à une taille de particule donnée. Les notations absolues sont encore assez fréquemment utilisées, mais la signification a évolué, ce qui crée une certaine confusion avec elles. Historiquement, un indice absolu indiquait qu’un filtre capturait 74 particules sur 75 d’une taille donnée, ce qui correspond à une efficacité de 98,7 %. Aujourd’hui, cela peut signifier que le filtre présente une efficacité de filtration de 99,9 % pour des particules d’une taille donnée. Si vous voyez l’un de ces éléments et que vous n’êtes pas sûr, demandez des éclaircissements. (Comparer avec le rapport Bêta  et  le filtre nominal.)

Puissance nominale du filtre, air

Mesure de l’efficacité avec laquelle un filtre à air élimine les contaminants d’un système d’admission d’air. Les valeurs nominales des filtres à air utilisés avec les moteurs et les compresseurs sont déterminées conformément aux exigences de test ISO 5011 et exprimées en pourcentage de l’ efficacité gravimétrique uniquement. Pendant le test, un poids connu de poussière de test standardisée est introduit dans un banc d’essai en amont du filtre. Le poids de la poussière qui passe en aval du filtre est mesuré. L’efficacité du filtre est exprimée en pourcentage de la poussière qu’il capture (efficacité = (poussière en amont - poussière en aval / poussière en amont). Plus la valeur est élevée, meilleures sont les performances du filtre. (Comparer avec la classification du filtre, liquide.)

Puissance nominale du filtre, liquide

Mesure de l’efficacité avec laquelle un filtre élimine les contaminants d’un liquide (comme le carburant, l’huile, le fluide hydraulique, etc.). Un taux de filtre liquide indique l’ efficacité fractionnelle (exprimée sous forme de rapport bêta ou de pourcentage) avec laquelle le filtre élimine les particules d’une taille particulière (également appelée taux de microns). La taille des particules et la valeur d’efficacité sont des composants nécessaires ; l’un n’a aucun sens sans l’autre. Par exemple : Bêta 2 000 à 6 microns (β6 = 2 000), ou efficacité de 99,9 % à 4 microns. (Comparer avec la puissance nominale du filtre, air.)

Puissance nominale du filtre, nominale

Un moyen peu précis d’exprimer l’efficacité avec laquelle un filtre élimine les contaminants d’un liquide (comme le carburant, l’huile, le fluide hydraulique, etc.). Bien qu’elle ne soit plus largement utilisée, une valeur nominale de filtre  signifie uniquement que le filtre éliminera la majorité (généralement 50 à 90 %, ce qui équivaut à un rapport bêta de 2 à 10) des particules d’une taille donnée. Par exemple, une valeur nominale de 10 microns signifie uniquement qu’une majorité de particules de 10 microns ou plus seront capturées. Mieux vaut donc se montrer prudent avec les filtres affichant des indices nominaux : ils ne sont pas conçus pour répondre aux conditions exigeantes dans lesquelles évoluent les équipements hautes performances actuels. (Comparez avec le rapport Bêta  et la  notation du filtre, absolue.)

Fluide

En général, un terme qui fait référence à la fois aux liquides et aux gaz. Techniquement, le fluide est un état de fait. Il décrit les substances qui n’ont pas de formes fixes et qui sont donc conformes aux formes des récipients dans lesquels elles se trouvent. Les liquides sont des liquides non compressibles, ce qui signifie que leurs densités ne changent pas avec la pression. Les gaz sont des fluides compressibles, ce qui signifie que leurs densités changent avec la pression.

Efficacité fractionnelle

Séparateur d’eau de carburant (c’est-à-dire filtre à carburant principal, filtre à carburant de l’étape 1)

La première ligne de défense du système d'injection de carburant diesel. Également appelé filtre à carburant principal, l’objectif principal du séparateur d’eau de carburant est d’éliminer l’eau libre et/ou émulsifiée du carburant. (Fleetguard désigne également ce filtre à carburant de niveau 1.) Le séparateur d'eau de carburant est généralement situé entre le réservoir de carburant et la pompe à carburant. En plus d’éliminer l’eau, il capture les contaminants avant que le carburant diesel n’entre dans la pompe à carburant pour être envoyé vers les injecteurs. Il protège la pompe à carburant, les conduites de carburant et les injecteurs de carburant contre les contaminants abrasifs et la corrosion de l’eau. Les séparateurs d’eau de carburant Fleetguard utilisent des milieux avancés qui ne sont pas affectés par les « bouchons » d’eau qui peuvent être présents dans le système de carburant. (Comparer avec le filtre à carburant secondaire.)

G

Efficacité gravimétrique


H

Boîtier

Dans le contexte de Fleetguard et des filtres, un boîtier est un composant monté sur le moteur qui contient l’ élément filtrant. (Comparé à Shell.)

Carburant HVO

Une forme de carburant diesel renouvelable spécialement créée à partir d’huile végétale hydrogénée. Tous les carburants HVO sont des carburants diesel renouvelables, mais tous les carburants diesel renouvelables ne sont pas des carburants HVO. (Voir  Carburant diesel renouvelable.)

Hygroscopique

Capacité d’un matériau à absorber ou attirer l’eau de son environnement, généralement de l’air ou d’autres gaz. Les matériaux hygroscopiques sont souvent utilisés comme dessiccateurs dans les systèmes de filtration.

I

Technologie additive inorganique (IAT)


L

Piqûre de l’insert

Voir piqûres.

M

Médias

filtre et support fleetguardMatériau utilisé dans un filtre qui capture et retient les contaminants. Le milieu filtrant peut être fabriqué à partir de matériaux naturels ou synthétiques. La cellulose, la micro-verre et la nanofibre en sont des exemples. Les types et tailles de contaminants à capturer déterminent le type de milieu utilisé dans un filtre. Certains filtres utilisent plusieurs types de supports. Fleetguard sait que le diamètre d’un seul brin du milieu filtrant doit être d’environ 1/10 la taille des particules à capturer. (Voir aussi Milieux, charbon actif ; Milieux, cellulose ; Milieux, micro-verre ; Milieux, nanofibre ; Milieux, NanoNet ;  Milieux, StrataPore ; et Milieux, synthétique.)

Milieu, charbon actif (également appelé charbon activé)

Forme de carbone utilisée pour filtrer les contaminants des fluides. Il est composé de petits granules de charbon qui ont été traités (activés) pour augmenter significativement le nombre de pores sur chaque granule. L’effet est d’augmenter considérablement la surface des granules et, par conséquent, leur capacité d’adsorption. L’adsorption fait référence à l’adhésion des atomes, des ions et des molécules à une surface, dans ce cas les granules de charbon. Le charbon actif est souvent utilisé dans les filtres à air de cabine. (Comparé au milieu, cellulose ; milieu, micro-verre ; milieu, nanofibre ; et milieu, synthétique.)

Milieu, cellulose

Un milieu filtrant traditionnel qui est utilisé pour capturer les contaminants plus importants. Il est fabriqué à partir de fibres de cellulose naturelles, le plus souvent dérivées de pâte de bois comme le papier. (C’est pourquoi on parle parfois de support papier.) Les milieux de cellulose sont généralement fabriqués à l’aide d’un procédé de pose humide qui aboutit à une structure non tissée. Il est largement utilisé dans les filtres à air, mais sans s’y limiter. Avec ses fibres plus grandes, il est moins efficace que les supports en micro-verre et les supports synthétiques modernes. Cependant, la cellulose peut être combinée comme couche de base avec d’autres types de milieux pour améliorer les performances globales du filtre, en particulier dans les applications où des contaminants durs et mous sont présents ou où les contaminants ont une grande taille. (Comparé aux médias, charbon actif ; médias, micro-verre ; médias, nanofibre ; et médias, synthétique.)

Support, micro-verre

Milieu filtrant fabriqué à partir de microfibres de verre borosilicaté formées dans un tissu non tissé. Ses fibres plus petites et plus uniformes (généralement 1-5 microns de diamètre) la rendent plus efficace que la cellulose et quelques autres types de milieux et lui confèrent une plus grande capacité de rétention. Il est également compatible avec plus de fluides que la cellulose et quelques autres types de milieux et n’est pas sensible au gonflement. (Comparé au milieu, charbon actif ; milieu, cellulose ; milieu, nanofibre ; et milieu, synthétique.)

Milieu, nanofibre

 Milieu filtrant synthétique caractérisé par de longues fibres polymères continues de diamètre inférieur au micron . (Voir aussi Médias, synthétiques et Médias, NanoNet.)

Support, NanoNet®

Un milieu filtrant synthétique en nanofibre conçu et fabriqué par Fleetguard. Lorsqu'il est utilisé dans des filtres à carburant et certains filtres à lubrifiant, le milieu NanoNet™ piéger 98,7 % des particules aussi petites que 4  microns , soit 12 fois plus petites que la plus petite particule visible à l'œil nu. Il offre une protection supérieure pour les systèmes d'injection de carburant HPCR fonctionnant à des pressions égales ou supérieures à 30 000 psi. Par conséquent, les moteurs fonctionnent à des performances optimales. L’un des principaux avantages du support NanoNet est que son efficacité ne se dégrade pas pendant toute la durée de vie du filtre. Il offre des intervalles d’entretien plus longs par rapport aux anciens milieux filtrants. Il a également une capacité de rétention et une restriction plus faibles que les anciens milieux filtrants et StrataPore. Les fibres sont collées à chaque jonction pour une rigidité améliorée et ne se séparent pas pendant les vibrations et les surtensions de débit, ce qui signifie que les contaminants restent en place pendant toute la durée de vie du filtre. (Voir aussi Médias, synthétiques et Médias, nanofibres. Comparer avec le support, StrataPore™.)

Médias, papier

Terme générique désignant les milieux filtrants fabriqués à partir de fibres naturelles telles que la cellulose ou le coton. Ces milieux sont souvent créés à l’aide d’un processus de pose humide qui aboutit à une structure non tissée. (Voir aussi Milieux, cellulose.)

Milieux, StrataPore™

Un milieu filtrant synthétique fabriqué par Fleetguard qui offre une plus grande efficacité et une durée de vie plus longue que les milieux en cellulose ou micro-verre conventionnels. (Voir aussi Média, synthétique. Comparer avec le support, NanoNet®.)

Média, synthétique

Milieu filtrant fabriqué à partir de matériaux synthétiques, tels que le verre et les polymères synthétiques, au lieu de matériaux naturels tels que la cellulose. Par exemple, les milieux en micro-verre et en nanofibre. Les milieux synthétiques sont moins sensibles à l’humidité que les milieux de cellulose, ce qui signifie qu’ils sont moins sensibles/sujets au gonflement. Ils sont généralement plus efficaces et capables d’éliminer les particules plus petites que les milieux de cellulose en raison de leur taille de fibre plus petite. Ils offrent également une plus grande capacité à capturer les petites particules qui provoquent une usure prématurée des injecteurs haute pression et d’autres composants. (Voir aussi Média, micro-verre ; Média, nanofibre ; Média, NanoNet et Média, StrataPore.)

Micron ou micromètre (μm)

Unité de longueur appliquée à de très petits objets. Un micron équivaut à un millionième de mètre (m). Il y a 25 400 microns en 1 pouce. Les filtres à liquide sont dotés d’un composant en microns. Les filtres liquides sont évalués en fonction de l’efficacité avec laquelle ils éliminent les particules d’une taille particulière. La taille des particules en microns et la valeur d’efficacité (rapport bêta ou pourcentage) sont toutes deux nécessaires pour une sélection correcte du filtre. (Voir également la classification Micron.) En savoir plus sur ce qu’est un micron et son impact sur la filtration.

Indice Micron

L’une des deux valeurs utilisées pour exprimer les valeurs nominales du filtre liquide. Il s’agit de la taille de particule sur laquelle la valeur d’efficacité du filtre est basée. Les filtres liquides sont évalués en fonction de l’efficacité avec laquelle ils éliminent les particules d’une taille particulière. La valeur nominale en microns et la valeur d’efficacité (rapport bêta ou pourcentage) sont des composants nécessaires d’une valeur nominale de filtre liquide. (Voir aussi Rapport bêta et Micron ou micromètre.) En savoir plus sur les valeurs nominales en microns ici.

P

Pétrodiesel

Piqûre (ou piquage de doublure)

Dans le contexte de Fleetguard et des liquides de refroidissement, le piquage fait référence aux dommages mécaniques causés par la cavitation, dans lequel les implosions de minuscules bulles de gaz exercent une force suffisante pour créer de petits cratères, ou fosses, dans les composants du système de refroidissement, y compris les chemises de cylindre. (Voir aussi Cavitation.)

PPM (parties par million)

Une unité de mesure sans dimension pour des concentrations de substances très diluées. Il s’agit d’un nombre qui indique combien de parties d’une molécule ou d’un composé particulier sont présentes dans une solution composée d’un million de parties au total. Un ppm équivaut à 0,0001 %. Dans le contexte de Fleetguard et des filtres, la PPM peut être pertinente pour la performance de la filtration dans l’élimination des particules d’eau du carburant diesel.

Préfiltre (ou préfiltre à air)

Dispositif de filtration installé comme première étape d’un système d’admission d’air pour empêcher les contaminants plus importants et l’eau de pénétrer dans le système et d’obstruer prématurément l’ élément primaire. Souvent monté en amont de l’entrée du filtre à air ou inclus dans la conception du filtre à air, il élimine jusqu’à 95 % de la poussière entrante. Par conséquent, il contribue à améliorer l' efficacité du système d'admission d'air et à prolonger l'intervalle de service de l'élément primaire. Il réduit également les temps d’arrêt imprévus et les coûts de maintenance. Il est généralement, mais pas exclusivement, utilisé sur des équipements lourds et/ou de haute puissance utilisés dans des environnements extrêmement poussiéreux comme ceux que l’on trouve dans l’exploitation minière, l’agriculture et la construction.

Filtre à air principal

Élément principal

Le filtre principal du filtre à air. Son objectif est de capturer les contaminants avant qu’ils n’entrent dans le moteur. (Voir aussi Élément de sécurité.)

Filtre à carburant principal


R

Réfractomètre

Dispositif utilisé pour déterminer la protection du point de congélation du liquide de refroidissement. Les réfractomètres sont plus précis à cet égard que les bandelettes réactives ou les hydromètres à flotteur.

Mélange diesel renouvelable

Carburant composé d’un mélange de deux ou plusieurs des carburants suivants : diesel renouvelable, diesel pétrolier et biodiesel B100 . Tout comme les mélanges de biodiesel, les mélanges diesel renouvelables sont désignés par un facteur « R », qui indique le pourcentage de carburant diesel renouvelable dans le mélange. Il prend la forme RX, où X est un chiffre qui indique le pourcentage de carburant diesel renouvelable dans le mélange. Le carburant R100 est 100 % de carburant diesel renouvelable. Par exemple, un mélange de 20 % de diesel renouvelable et de 80 % de diesel pétrolier est appelé R20. Un mélange de 20 % de biodiesel et de 80 % de diesel renouvelable est appelé B20R80. Un mélange de 20 % de biodiesel, 20 % de diesel renouvelable et 60 % de diesel pétrolier est appelé B20R20. (Voir aussi  Carburant diesel renouvelable. Comparer avec le carburant biodiesel et le mélange biodiesel.)

Carburant diesel renouvelable

Type de carburant créé par l’hydrotraitement d’huiles végétales et/ou de graisses animales. Le carburant HVO est un sous-ensemble de carburant diesel renouvelable fabriqué à partir de matières premières composées uniquement d’huiles végétales. Le carburant diesel renouvelable n’est pas le même que le carburant biodiesel. Ils sont chimiquement différents : le diesel renouvelable est un hydrocarbure et le biodiesel ne l’est pas. Sur le plan chimique, le carburant diesel renouvelable est très similaire au carburant diesel conventionnel, mais il brûle plus proprement. Il émet moins de polluants que le carburant diesel conventionnel, y compris le dioxyde de carbone (CO2), l’oxyde d’azote (NOx) et les particules. Il peut être utilisé dans les moteurs diesel existants sans modification, y compris les filtres à carburant. Le diesel renouvelable a un nombre de cétanes compris entre 75 et 90 et il est donc beaucoup plus facile de s’enflammer à la compression que le diesel conventionnel. Il peut être utilisé comme carburant autonome, mais est souvent mélangé avec du diesel ou du biodiesel conventionnel pour améliorer le pouvoir lubrifiant. Les filtres Fleetguard sont compatibles avec des mélanges diesel renouvelables jusqu’à 100 % qui répondent aux normes EN15940 (carburant diesel paraffinique provenant d’hydrotraitement) et ASTM D975 ( Spécification standard pour le carburant diesel).

Restriction

Le degré auquel le débit de fluide est réduit à travers un filtre. Elle s’applique aux filtres à air ainsi qu’aux filtres utilisés avec des liquides tels que le carburant, l’huile, le fluide hydraulique, etc. Il s’agit de la résistance au débit créée par l’ élément filtrant lui-même plus l’accumulation de contaminants sur celui-ci, mesurée dans des conditions de débit à l’état stable et avec un élément propre. L’équilibre entre restriction et efficacité est un élément essentiel du processus de conception pour garantir des performances optimales du filtre. (Voir aussi Indicateur de restriction d'air et Restriction, terminal.)

Restriction, terminal

En général, la restriction terminale est le point auquel un filtre est tellement rempli de contaminants que le débit de fluide vers le moteur ou le système est compromis, et le filtre doit être remplacé pour éviter toute perte de performance et/ou tout dommage. Pour les filtres à air, il s’agit techniquement de la restriction maximale à travers le ou les élément(s) de filtre/filtre à air recommandés par le fabricant du moteur, généralement une jauge d’eau de 5,0 à 6,2 kPa (20 à 25 in.). (Voir aussi Indicateur de restriction d'air et Restriction.)

S

Élément de sécurité

Un filtre plus petit installé sur le côté propre de l’élément primaire pour empêcher les contaminants de pénétrer dans le moteur si l’élément primaire tombe en panne ou pendant les événements d’entretien. (Voir aussi Élément principal.)

Échelle

Dans le contexte de Fleetguard et des liquides de refroidissement, le tartre est une couche semblable à la craie de minéraux dissous, notamment le calcium et le magnésium, que l’on trouve généralement dans l’eau dure. Le tartre peut se former sur des surfaces chaudes à l’intérieur de l’équipement pendant son fonctionnement, créant une couche isolante qui empêche le liquide de refroidissement d’absorber la chaleur du moteur. Cela peut entraîner des segments de piston usés, une consommation d’huile plus élevée et, dans les pires cas, une défaillance totale du moteur.

Élément secondaire

Filtre à carburant secondaire (c’est-à-dire étape 2 ou filtre sur moteur)

Le filtre à carburant secondaire est généralement situé sur le moteur, juste avant que le carburant diesel ne pénètre dans les injecteurs. Il sert de dernière ligne de défense, travaillant en conjonction avec le séparateur d’eau de carburant (le cas échéant) pour éliminer les contaminants qui peuvent porter des composants critiques et compromettre les performances du moteur. Il est particulièrement important pour protéger les injecteurs de carburant sur les systèmes d’injection à rail commun haute pression. Les injecteurs ont des tolérances serrées et sont facilement endommagés par des contaminants abrasifs. (Comparer avec le séparateur d’eau de carburant.)

Coque

Dans le contexte de Fleetguard et des filtres, une coque est une couche extérieure qui protège l’ élément filtrant pendant son utilisation lorsqu’il n’est pas installé dans un boîtier. (Comparer avec le boîtier.)

Gel de silice

Matériau hygroscopique couramment utilisé comme dessiccateur dans la filtration. Souvent utilisé sous forme de petites billes transparentes, le gel de silice peut absorber jusqu’à 40 % de son poids dans l’eau. Il est également non toxique.

Savon ou savon

Filtre à visser

Une conception de filtre jetable d’une seule pièce dans laquelle l’élément filtrant est logé dans une coque scellée qui se visse sur une tête de filtre. Aucune partie d’un filtre à centrifuger n’est remplaçable. Au lieu de cela, l’unité entière doit être remplacée. (Comparer avec le filtre à cartouche. Voir également Élément de filtre.)

Filtre à carburant de l’étape 1

Filtre à carburant étape 2

Additifs de liquide de refroidissement supplémentaires (SCA)

Un mélange de produits chimiques à base d’acide inorganique ajouté aux liquides de refroidissement conventionnels pour recharger l’ ensemble d’additifs  et prolonger la durée de vie utile du liquide de refroidissement. Les SCA sont disponibles sous forme liquide ou sous forme solide contenue dans un filtre de liquide de refroidissement chimique.

T

Restriction du terminal


U

Carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) (également appelé carburant diesel)

Type de carburant diesel à base de pétrole qui contient de très faibles niveaux de soufre et permet l’utilisation de technologies avancées de contrôle des émissions. Lors de la combustion, le carburant ULSD produit des émissions nocives considérablement plus faibles que les anciennes formulations diesel. Depuis 1999 en Europe et 2006 en Amérique du Nord, la quasi-totalité du carburant diesel pétrolier est du diesel à très faible teneur en soufre. De nombreux autres pays ont également adopté le carburant ULSD, bien que les limites de soufre varient. (Voir aussi  Carburant diesel.)


W

Filtre à eau