Come scegliere il giusto refrigerante per il vostro lavoro pesante Apparecchiature
I motori a combustione producono molto calore che deve essere controllato, gestito, dissipato e rimosso dal motore. La funzione del refrigerante è quella di far circolare questo calore attraverso il sistema di raffreddamento, rimuovendolo in ultima analisi.
Anche se tutti i refrigeranti hanno lo stesso scopo, non sono tutti uguali. Ci sono anche molte più scelte oggi di quante ce ne fossero una generazione fa. Comprendere i pro e i contro dei diversi tipi di refrigerante e le loro esigenze di manutenzione è fondamentale perché il tipo di refrigerante che si utilizza e la sua manutenzione possono avere un impatto enorme sulle prestazioni e sulla durata del motore. Secondo un documento tecnico spesso citato pubblicato dalla Society of Automotive Engineers (SAE), circa il 40% di tutti i problemi nei motori diesel pesanti sono legati al sistema di raffreddamento.
Cosa c'è in un refrigerante?
Il refrigerante è tipicamente composto da tre elementi principali: acqua, una base (di solito glicole) e un pacchetto additivo.
L'acqua era il liquido di raffreddamento del motore originale e rimane un componente standard perché è naturalmente in grado di condurre il calore in modo rapido ed efficiente. Ma la qualità dell’acqua è importante. L'acqua dura, ad esempio, può causare un accumulo di calcare nel motore, portando a costose riparazioni. Utilizzare un liquido di raffreddamento premiscelato 50/50 , anziché miscelarlo da concentrato, per assicurarsi di avere una fonte d'acqua che soddisfi gli standard del settore.
Lo scopo della base di glicole è quello di aumentare il punto di ebollizione e abbassare il punto di congelamento dell'acqua, che espande l'intervallo di temperatura in cui il refrigerante può funzionare correttamente. Come l'acqua, anche il glicole è un ottimo conduttore di calore.
La base più semplice e più comunemente utilizzata è l'etilene glicole (EG), che è leggermente tossico ma offre la migliore protezione contro il congelamento. Il refrigerante a base di glicole propilenico (PG) è tipicamente meno comune e più costoso rispetto all’EG, ma ha il vantaggio di essere non tossico. Il PG si congela anche a temperature più elevate, rendendolo meno adatto alle condizioni climatiche fredde.
Mentre i componenti dell'acqua e della base gestiscono principalmente la temperatura del motore, il pacchetto additivo protegge il motore prevenendo la formazione di incrostazioni, la cavitazione della pompa dell'acqua, l'erosione e altri tipi di danni legati alle sostanze chimiche. Il pacchetto additivo è anche ciò che determina la maggior parte delle differenze tra le marche e le tecnologie del refrigerante.
Il refrigerante ha una vita utile, molto simile all'olio motore, perché gli additivi si esauriscono nel tempo. Con l'invecchiamento dei refrigeranti convenzionali, le loro proprietà chimiche possono essere reintegrate utilizzando additivi refrigeranti supplementari (SCA). I test di routine ti aiuteranno a determinare la dose corretta di additivi necessari per ripristinare l'efficacia del refrigerante.
Non sei sicuro di quale refrigerante è giusto per te?
Utilizzare lo strumento di selezione del refrigerante online Fleetguard per trovare il refrigerante ideale in base al tipo di motore e al prodotto corrente. È il modo migliore per garantire che il motore riceva la massima protezione dal refrigerante.
Qualunque sia la tua scelta, tutti i refrigeranti Fleetguard sono coperti da una garanzia senza ripartizione proporzionale leader del settore.
TROVA IL TUO REFRIGERANTE
Non lasciarti ingannare dal colore del refrigerante
Molte persone usano il colore per descrivere diversi tipi di refrigerante; spesso li sentirai riferirsi al rosso, al verde, al blu, al giallo o al rosa come al "tipo" di refrigerante che stanno usando. Anche se questa è stata una pratica comune per decenni, non è una buona idea perché i colori del refrigerante non sono standardizzati in tutto il settore heavy-duty. I produttori utilizzano colori diversi per le stesse tecnologie di raffreddamento e viceversa.
Per determinare se un refrigerante è adatto al motore, controllare sempre le etichette per capire il tipo di tecnologia designato e se è prodotto in conformità con le migliori pratiche (vedere di seguito).
Specifiche delle prestazioni
Ci sono alcuni numeri da tenere a mente quando si sceglie un refrigerante. I primi due sono definiti dall'American Society for Testing and Materials (ASTM):
- ASTM D3306 : I refrigeranti di questa classe sono progettati per motori leggeri, come ad esempio per applicazioni di tipo automobilistico. Non sono progettati per fornire i tipi di protezione richiesti da un motore diesel per impieghi gravosi.
- ASTM D6210 : Questa specifica è il minimo indispensabile che dovresti cercare per proteggere qualsiasi motore diesel per impieghi gravosi.
Inoltre, molti produttori di apparecchiature originali (OEM) hanno specifiche proprie, che sono spesso più severe degli standard ASTM. In genere si basano su protocolli di test interni per determinare quali tecnologie e standard del refrigerante funzionano meglio con i loro progetti di apparecchiature unici. Un buon esempio è lo standard di progettazione (CES) 14603 di Cummins, che viene utilizzato per indicare i prodotti progettati e approvati da Cummins per funzionare con i loro motori, sistemi e applicazioni specifici.
Refrigerante per tipo di tecnologia
Ecco un rapido riepilogo delle tecnologie di raffreddamento più comuni e dei prodotti Fleetguard consigliati per ciascun tipo.
La tecnologia additiva convenzionale o inorganica (IAT), il refrigerante è vecchio quasi quanto l'automobile. Questo è il liquido di raffreddamento che tuo nonno usava "dietro la giornata" perché non c'era nient'altro tra cui scegliere. Il pacchetto additivo è tipicamente una combinazione di nitrito, molibdato, borato e/o fosfato. Si consiglia Fleetcool™ per applicazioni convenzionali.
Anche se i refrigeranti convenzionali sono familiari alla maggior parte dei tecnici e hanno il prezzo più basso per gli adesivi, dovrai preventivare più del semplice costo iniziale del refrigerante stesso. Oltre a richiedere SCA per mantenere l’efficacia, richiedono la massima manutenzione. Per ottenere le migliori prestazioni, devono essere testati ogni volta che si scarica l'olio e sostituiti ogni 300.000 a 400.000 miglia (482.800 a 640.700 km). Le forniture aggiuntive, la manodopera e i tempi di inattività si sommano, rendendo infine i refrigeranti convenzionali l'opzione più costosa nel tempo.
I refrigeranti ibridi, HOAT (tecnologia dell'acido organico ibrido) o ELC (vita estesa) miscelano additivi convenzionali come nitrito, borato, molibdato e/o fosfato con acidi organici tipicamente presenti nei refrigeranti OAT (tecnologia dell'acido organico). Sebbene questa combinazione sia meno efficace di una formulazione OAT pura, prolunga significativamente la durata del refrigerante e richiede meno manutenzione rispetto ai prodotti convenzionali.
Come i refrigeranti convenzionali, i refrigeranti ibridi devono essere ricaricati periodicamente con SCA, ma non devono essere testati o sottoposti a manutenzione con la stessa frequenza. Dovrebbero essere controllati ogni 150.000 miglia (240.000 km), ogni 4.000 ore o almeno una volta all'anno, a seconda di quale evento si verifichi prima.
Fleetguard ES Compleat™, il refrigerante più comune utilizzato per testare e convalidare i motori Cummins, è un refrigerante ibrido progettato per durare per tutta la vita del motore con test e manutenzione adeguati. Fleetcool EX™, un ibrido privo di fosfati approvato per l'uso nei motori diesel di Detroit, offre una durata simile.
Le formulazioni NOAT (tecnologia degli acidi organici nitrati) sono refrigeranti a bassa manutenzione progettati per sistemi che richiedono nitriti. Sono meno suscettibili alla contaminazione rispetto ai refrigeranti ibridi o convenzionali e non richiedono SCA. I refrigeranti NOAT richiedono estensori a 600.000 miglia (965.600 km), ma sono comunque buoni per la durata del motore con ricariche occasionali. Fleetguard ES Compleat NOAT è compatibile con sistemi che richiedono nitrito, come Cat EC-1.
I refrigeranti OAT (tecnologia degli acidi organici) sono preferiti dalla maggior parte degli OEM perché offrono prestazioni eccellenti, intervalli di manutenzione e durata del refrigerante più lunghi e una manutenzione minima. Non sono necessari SCA o estensori; è possibile semplicemente completare con OAT aggiuntivo secondo necessità. Come il NOAT, offre la protezione contro la contaminazione più robusta. Inoltre, offre una compatibilità superiore con l'alluminio.
Fleetguard ES Compleat OAT è adatto a tutte le marche e modelli, compresi veicoli diesel, benzina, gas naturale e elettrici a batteria, il che lo rende una scelta saggia per le operazioni a flotte miste. È privo di nitriti, ammine, fosfati e silicati, quindi non danneggerà il motore. Offre ai clienti e agli OEM la migliore tecnologia, il minor costo totale di proprietà e la manutenzione più semplice.
Bandiere rosse da tenere d’occhio
2-EH
Molti refrigeranti OAT e NOAT disponibili oggi sul mercato contengono acido 2-etilesanoico (2-EH o 2-EHA). Il basso costo di questo additivo lo rende popolare tra molti OEM di motori e produttori di refrigeranti, ma è estremamente aggressivo per le guarnizioni in silicone spesso utilizzate come guarnizioni della testa e tubi flessibili e causerà danni a tali sistemi.
Tutti i prodotti di raffreddamento Fleetguard sono privi di 2-EH. Sono compatibili con tutti i moderni materiali per guarnizioni e tubi flessibili del sistema, quindi non dovrai preoccuparti di perdite o crepe.
Refrigerante riciclato
Il refrigerante riciclato può sembrare una buona idea che offre risparmi sui costi e benefici in termini di sostenibilità. Sfortunatamente, non ci sono standard di settore per questo. I test di laboratorio Fleetguard hanno scoperto che molti refrigeranti riciclati sono poco più di acqua colorata mescolata con sostanze chimiche dannose che potrebbero danneggiare i motori. Anche se ci sono alcuni riciclatori legittimi là fuori, di solito sono proibitivi dal punto di vista dei costi rispetto al nuovo refrigerante, quindi è meglio stare lontani da questi prodotti.
Raffreddanti convenzionali universali
Si tratta di un approccio di vecchia scuola che trasforma la qualità automobilistica in refrigeranti per impieghi gravosi aggiungendo SCA. Sono classificati secondo ASTM D4985. Se vedi quel codice sull'etichetta senza menzionare ASTM D6210, ti consigliamo di scegliere qualcos'altro. Anche se questi prodotti sembrano essere refrigeranti pesanti economici, scoprirai che è necessario aggiungere un sacco di cose a loro quando leggi la stampa fine. Alla fine, pagherai di più e otterrai una vita meno fruibile.
Mantenimento dei livelli di additivo del refrigerante
La vita utile di un liquido di raffreddamento termina in una delle seguenti condizioni:
- Gli additivi chimici nel liquido di raffreddamento sono al di fuori dei limiti accettabili. (In genere, ciò è causato dal rabbocco con un concentrato o acqua solo o dal mancato svolgimento della manutenzione agli intervalli di manutenzione raccomandati.)
- I contaminanti nel liquido di raffreddamento superano i limiti pubblicati.
- Se si utilizza un prodotto refrigerante convenzionale o ibrido, sarà necessario aggiungere SCA per ricostituire il sistema. Utilizzare Fleetguard DCA2 per ricaricare i refrigeranti Fleetcool e Fleetcool EX o DCA4 per ES Compleat o tecnologie simili.
Quanto spesso dovrei fare un test?
I refrigeranti convenzionali devono essere testati a ogni scarico dell'olio o annualmente (a seconda dell'intervallo più breve). I refrigeranti ibridi devono essere testati ogni 240.000 km ( 150.000 mi)/4.000 ore o ogni anno. OAT o NOAT devono essere testati ogni 300.000 miglia (480.000 km) / 6.000 ore o ogni anno.
Sono disponibili una varietà di kit di test e strumenti di manutenzione del marchio Fleetguard.
I kit di strisce reattive forniscono un modo rapido per comprendere le condizioni del refrigerante misurando i livelli di solfato, cloruro e pH. Le strisce reattive 3-Way QuikChek sono facili da usare e riducono al minimo lo scarico inutile del liquido di raffreddamento che è ancora conforme alle specifiche. Scopri come usarli in questo breve video.
Se stai mescolando e miscelando il refrigerante con la tua fonte d'acqua, dovresti testare quell'acqua per capirne la durezza, il pH e i livelli di cloruro. Se uno qualsiasi di questi livelli si trova nell'intervallo di non passaggio, ti consigliamo di prendere in considerazione la possibilità di cambiare la tua fonte d'acqua. L'acqua distillata, deionizzata o trattata con osmosi inversa (RO) è generalmente una buona fonte. Le strisce 3-Way vie Water-Chek forniscono un modo rapido per determinare se l'acqua di reintegro del refrigerante soddisfa le specifiche o le raccomandazioni OEM, dell'American Trucking Associations Technology & Maintenance Council e/o ASTM. Scopri come usarli qui.
Se si utilizza un refrigerante che contiene nitrito (compresi tutti i refrigeranti Fleetguard, ad eccezione di ES Compleat OAT), Fleetguard 3-Way SCA / Freeze Point Strips ti aiuterà a capire quanto ben protetto il tuo motore sarà in condizioni di freddo. Misurano il punto di congelamento e i livelli di molibdato e nitrito. Confrontando la lettura del colore sulla striscia reattiva con il grafico incluso, si indica la quantità esatta di ciascun additivo che è necessario inserire nuovamente nel sistema. Sono disponibili in unità imperiali o metriche unità. Scopri come usarli in questo video.
Progettato specificamente per l'uso con ES Compleat OAT, il kit di test OAT Compleat ES 4-Way vie ti aiuterà a capire se è necessario completare con più OAT o aggiungere acqua per diluire il sistema. I prodotti OAT sono una tecnologia più recente con più differenze da un marchio all'altro, quindi è essenziale utilizzare le strisce reattive Fleetguard OAT con i prodotti Fleetguard OAT. Ottieni istruzioni rapide in questo video.
I rifrattometri determinano la protezione del punto di congelamento in modo più accurato rispetto alle strisce reattive o agli idrometri a galleggiante. Sono altamente raccomandati per chiunque provi regolarmente il liquido di raffreddamento, ma soprattutto per gli utenti in climi che soffrono di freddo invernale. I rifrattometri Fleetguard sono disponibili per diversi tipi di refrigerante: etilene o glicole propilenico e OAT Compleat ES. Scopri di più sui refrattomeri qui.
Infine, è stato dimostrato che la filtrazione del refrigerante mantiene e riduce l'usura su tutti i componenti del sistema di raffreddamento, indipendentemente dal tipo di refrigerante utilizzato. Inoltre, i filtri dell'acqua chimica possono fornire un metodo conveniente e affidabile per fornire additivi supplementari per il refrigerante nel sistema di raffreddamento per migliorare le prestazioni e prolungare la durata utile dei refrigeranti ibridi e convenzionali. È disponibile una suite di filtri per refrigerante a marchio Fleetguard, compresi servizi standard, assistenza estesa, prodotti chimici e non chimici. Contattare il rappresentante Fleetguard se si desidera assistenza nella scelta del miglior filtro del refrigerante per le esigenze dell'apparecchiatura.
