Un operatore minerario in Serbia stava riscontrando un problema critico: la durata della pompa del carburante e dell'iniettore era scesa al 50% al di sotto dei livelli previsti, esercitando una pressione significativa sui costi di manutenzione e sulla redditività complessiva.
Con un consumo di diesel di circa 90.000 litri a settimana, anche piccole inefficienze venivano amplificate in tutta l’operazione. Il carburante è stato immagazzinato in un serbatoio sfuso e distribuito quotidianamente tramite una cisterna mobile, ma una valutazione del sito ha rapidamente rivelato un rischio chiave: non c'era alcuna filtrazione in atto in entrambe le fasi.
Il campionamento del carburante ha confermato l’impatto: i livelli di contaminazione sono aumentati progressivamente durante tutto il processo di movimentazione, raggiungendo livelli altamente dannosi nel momento in cui il carburante è entrato nel motore.
Al momento dell'iniezione, la pulizia del carburante era degradata a 23/20/16, rispetto allo standard ISO 4406 raccomandato di 12/9/6 - un livello richiesto per proteggere i moderni sistemi di alimentazione ad alta pressione. Questo divario ha esposto i componenti critici all'usura accelerata, guidando direttamente i guasti prematuri osservati.
Oltre alla contaminazione durante la manipolazione, sono stati scoperti ulteriori rischi all’interno del sistema di filtrazione stesso. Sul filtro del carburante primario Fleetguard FH234 è stata installata una vaschetta di separazione non originale senza scarico, che impedisce la rimozione di acqua e detriti. Ciò ha permesso ai contaminanti di accumularsi e fluire direttamente nel sistema di alimentazione.
Allo stesso tempo, un filtro non originale sul motore aveva sostituito il Fleetguard FF5644 specificato, indebolendo la linea finale di difesa per i componenti critici di iniezione del carburante.
Insieme, questi problemi hanno creato una tempesta perfetta: una scarsa qualità del carburante che entra nel sistema, combinata con una ridotta protezione della filtrazione, con conseguente maggiore usura, tempi di inattività non pianificati e costi operativi più elevati.
La soluzione
Il team tecnico di Fleetguard ha implementato una soluzione mirata end-to-end incentrata sull'eliminazione dei rischi di contaminazione e sul ripristino della protezione del sistema.
L'azione immediata ha portato a vittorie rapide:
- È stata ripristinata una ciotola per separatore FH234 , che consente la rimozione giornaliera di acqua e detriti
- È stato reintrodotto il filtro Fleetguard FF5644 corretto per ripristinare la protezione di base
- È stato consigliato un aggiornamento del filtro FF5782 per prolungare ulteriormente la durata dei componenti e migliorare l'affidabilità complessiva del sistema
Allo stesso tempo, i miglioramenti ai processi del sito hanno garantito guadagni di prestazioni a lungo termine:
- La cisterna mobile è stata pulita e collocata secondo un programma di manutenzione strutturato
- Il personale è stato formato sulle migliori pratiche per prevenire la contaminazione durante il rifornimento
- La filtrazione Stage 0 è stata introdotta sul serbatoio di stoccaggio in bulk e sulla cisterna mobile per arrestare i contaminanti alla fonte
- Gli sfiati d'aria sono stati raccomandati per eliminare l'ingresso di sporcizia nell'aria nei serbatoi
I vantaggi
Affrontando la contaminazione in ogni fase del processo di distribuzione del carburante, l’operatore è stato in grado di ridurre significativamente il rischio in tutta la sua flotta.
Gli esiti principali includevano:
- Maggiore durata dei componenti: una migliore pulizia del carburante protegge pompe e iniettori dall'usura prematura
- Riduzione dei costi di manutenzione: meno guasti e intervalli di manutenzione più lunghi
- Tempi di attività migliorati: prestazioni delle apparecchiature più affidabili in un ambiente impegnativo e ad alta polvere
- Maggiore controllo operativo: processi e standard di filtrazione migliori in tutto il sito
- Nessuna spesa non necessaria: molti miglioramenti sono stati ottenuti attraverso modifiche al processo piuttosto che costi aggiuntivi
È importante sottolineare che la soluzione è andata oltre una soluzione a breve termine. Identificando le lacune nelle attrezzature e nelle pratiche operative, Fleetguard ha aiutato il cliente a costruire un approccio di gestione del carburante più resiliente ed efficiente.
Anche se l'operatore si era allontanato dalle parti originali, è tornato a Fleetguard quando sono sorti problemi di prestazioni, rafforzando la posizione del marchio come partner tecnico fidato. La risoluzione di successo non solo ha ripristinato le prestazioni del sistema, ma ha anche rafforzato la fiducia sia nei prodotti che nella partnership a lungo termine.
Di conseguenza, il cliente si è impegnato in verifiche continue della filtrazione, garantendo prestazioni costanti, carburante più pulito e un allineamento continuo con le migliori pratiche del settore.
Inizia subito a ottimizzare il tuo sistema di alimentazione e scopri di più sulle tecnologie di filtrazione del carburante Fleetguard.
*ISO 4406 12/9/6 in Maggiori dettagli
I moderni motori HPCR (High-Pressure Common Rail) richiedono un diesel con un numero di particelle fino a , proteggendo 12/9/6gli iniettori da tolleranze fino a 2-5 micron.
Il codice viene valutato su tre dimensioni delle particelle (in micron, ≥ 4 μm, ≥ 6 μm, ≥ 14 μm).
Secondo lo 4406:1999 standard ISO, i livelli designati corrispondono ai seguenti intervalli di conteggio delle particelle per millilitro di fluido:
12 = da 20 a 40 particelle (dimensioni ≥ 4 μm)
9 = da 2,5 a 5 particelle (dimensioni ≥ 6 μm)
6 = da 0,32 a 0,64 particelle (dimensioni ≥ 14 μm)
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