Cinque segreti “sporchi” sulla filtrazione

Le nozioni di base sulla filtrazione dei motori e dei macchinari non sono sempre sufficienti a garantirne l’efficienza. Per allungare gli intervalli di manutenzione e la durata dei macchinari (oltre a migliorarne le prestazioni), è utile analizzare e capire meglio alcuni problemi poco noti del settore.

Il tempo è denaro e sapere è potere: l’obiettivo è di non avere inconvenienti nell’esercizio della tua attività. Per cui abbiamo evidenziato i seguenti cinque segreti sulla filtrazione che possono compromettere le prestazioni delle tue apparecchiature: Questi includono:

Le informazioni e i consigli che seguono permetteranno a te, alla tua azienda e al tuo team di approfondire le conoscenze sui sistemi di filtrazione in modo da prevenire danni alle apparecchiature e tempi di inattività imprevisti.

Per ottenere prestazioni migliori del motore e una più lunga durata dei sistemi di alimentazione, occorre ridurre al minimo le contaminazioni del carburante, soprattutto se si utilizzano miscele di biodiesel o diesel a basso tenore di zolfo. In generale un carburante più pulito significa un consumo di carburante più basso e minori costi operativi.

Ma non tutto il carburante è pulito come si può pensare.

Il gasolio esce dalle raffinerie conforme alle norme di pulizia consolidate del settore, ma il trasporto e la movimentazione creano numerose occasioni di contaminazione.

Quindi, cosa fare?

Se utilizzi carburante nelle cisterne, la tua prima linea di difesa è applicare una filtrazione dell’impianto di stoccaggio e trasferimento, per far sì che il carburante sia il più pulito possibile nel momento in cui raggiunge l’apparecchiatura. Oltre a rimuovere il particolato (PM), il filtraggio di massa elimina l’acqua che penetra nel gasolio per via della condensa che si forma all’interno dei serbatoi. In questo modo si previene la corrosione dei componenti del motore e la proliferazione di microbi nel carburante, che possono ostruire i filtri riducendo notevolmente le prestazioni del motore e aumentando la manutenzione imprevista.

Molti filtri carburante Fleetguard remoti sono utilizzabili per filtrare il carburante nel momento in cui questo viene trasferito dai serbatoi di stoccaggio ai veicoli. Incorporano il media filtrante sintetico StrataPore™ per massimizzare la protezione in caso di filtrazione e ricircolo dei carburanti sfusi.

E non dimenticare le tubazioni per il trasferimento del carburante, le pistole di riempimento e i tappi dei serbatoi. Anche questi devono essere sempre puliti e conservati correttamente quando non vengono utilizzati.

In più, raccomandiamo di installare un filtro carburante di alta qualità su ciascuna applicazione. I filtri di alta qualità sono in grado di rimuovere polvere, impurità e altre particelle solide fino a 4 micron (μm), che possono danneggiare gli iniettori di precisione e i componenti ad alta tolleranza che fanno parte dei motori odierni.

Un esempio è dato dai filtri carburante Fleetguard montati sullo chassis o in posizione remota, progettati per separare l’acqua nelle applicazioni stradali, fuoristrada e fisse. I filtri Fleetguard da installare sul motore, come il filtro carburante Spin-On di alta qualità FF63054NN, includono il media filtrante ad alte prestazioni NanoNet®, che riduce il contenuto di particelle dannose negli iniettori. La loro costruzione esclusiva offre la massima protezione grazie a media filtranti multistrato.

Scopri l’ampia gamma di filtri carburante disponibili presso Fleetguard.

 

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I fornitori di carburanti si servono talvolta di additivi per migliorare la fluidità del carburante diesel nelle tubazioni, nei punti di trasferimento e nei serbatoi di stoccaggio. Gli additivi possono essere usati anche nelle cisterne di stoccaggio per prevenire la corrosione e la proliferazione di microbi. Gli operatori di apparecchiature possono utilizzarli per migliorare la protezione del motore.

Ma questi additivi celano un segreto: possono ostruire accidentalmente i filtri carburante.

Gli additivi per carburante possono introdurre contaminanti organici che possono ostruire i filtri. Questi possono reagire con metalli come il sodio e il calcio, che entrano nel sistema di alimentazione a causa di una movimentazione scorretta, e creare depositi indesiderati di carbossilati/saponi. Gli additivi per migliorare la fluidità a freddo possono essere insolubili e provocare l’ostruzione dei filtri.

Con il tempo, l’accumulo di queste sostanze riduce la portata del carburante e limita le prestazioni del motore.

Pertanto, se fai uso di additivi, è importante introdurli con moderazione e prudenza.

L’uso eccessivo può infatti accorciare gli intervalli di manutenzione e di sostituzione dei filtri carburante, con un potenziale aumento dei costi di manutenzione e dei tempi di inattività delle apparecchiature. E se non è disponibile il ricambio giusto per il filtro o il tecnico della manutenzione, i costi possono salire rapidamente.

Cosa fare quindi?

Se fai uso di carburante in cisterne, conviene valutare l’aggiunta di un sistema di filtrazione per ridurre i contaminanti. I filtri remoti rispetto al motore, come il filtro carburante a cartuccia FF246, impediscono ai contaminanti di raggiungere le parti in movimento del motore e allungano gli intervalli di manutenzione.

Se fai uso di additivi per carburante, monitora con attenzione la vita utile dei filtri carburante e ispezionali con attenzione per capire quando necessitano di manutenzione. Se noti composti collosi, la causa potrebbe essere legata agli additivi.

Another critical step: select aftermarket fuel filters with superior media that capture contaminants as small as 4 µm. Replace them at the regular intervals recommended by the engine original equipment manufacturer (OEM).

I filtri per l’unità di ventilazione del carter (CV) correttamente installati rimuovono l’olio dai gas del carter del motore (ovvero i gas di scarico) generati dal normale funzionamento del motore. I gas di scarico di un motore diesel devono contenere quantità minime di aerosol di olio prima di essere immessi nel turbocompressore (sistema chiuso) o direttamente nell’atmosfera tramite il tubo di sfiato (sistema aperto). Questi filtri presentano il vantaggio di emissioni ridotte (gocciolamenti e aerosol) e di un minore consumo di olio, mantenendo intatte le prestazioni ottimali del motore.

Ma non tutti i filtri CV aftermarket sono resistenti al calore.

Il media filtrante CV di qualità superiore sopporta l’elevato calore del motore, che è invece in grado di fondere il media filtrante di alcuni filtri CV non originali. Il materiale fuso può intasare lo scarico dell’olio o bloccare i passaggi d’olio del motore. Il risultato può essere una minore potenza e una maggiore pressione nel carter, con conseguenti perdite e aumento del consumo di olio e di carburante.

Inferior CV products may void OEM warranties and emissions standards.

I prodotti per la filtrazione CV avanzati sono in grado di resistere al calore e al contempo rimuovere le particelle di aerosol di olio che tipicamente si trovano nei gas di scarico dei motori diesel.

Scegli filtri CV dotati di reti polimeriche esclusive con dimensioni variabili delle fibre, che proteggono il sistema di ammissione aria e l’ambiente. Sono progettati per mantenere puliti i turbocompressori e gli scambiatori di calore, in modo da prevenire le perdite e ridurre al minimo la quantità di olio del carter che esce dal motore, riducendo così il consumo di olio. Un esempio? Il sistema di ventilazione del carter Fleetguard CV50634, presente su quasi tutte le principali marche di motori diesel e a gas naturale per autotrasporto e industriali, in Nord America e in Europa.

Quasi il 40% dei problemi ai motori ha origine nel sistema di raffreddamento; si tratta di un ambiente aggressivo dove sono presenti velocità e temperature elevate. Corrosione, incrostazioni e danni alle canne dei cilindri dovuti a cavitazione possono provocare perdite, usura precoce del motore e guasti alle applicazioni.

Qual è dunque il refrigerante giusto per il tuo motore?

Three types are available and all can provide adequate protection: conventional, hybrid or organic acid technology (OAT). Almost all coolants will meet the automotive standard, ASTM D3306; almost all heavy-duty diesel coolants will meet the HD standard, ASTM D6210— when OEM maintenance recommendations are followed. But that doesn’t mean you can just “fill it and forget it.”

Se i refrigeranti convenzionali sono i meno costosi, è anche vero che richiedono un monitoraggio e una manutenzione più complessa degli additivi, con conseguente aumento dei costi. Devono anche essere sostituiti più spesso. I refrigeranti ibridi come Fleetguard CC2825 ES Compleat™ uniscono la tecnologia convenzionale a quella degli acidi organici (OAT) per fornire una protezione superiore delle canne e allungare gli intervalli di manutenzione.

I refrigeranti OAT sono quelli con il costo iniziale maggiore, ma non richiedono additivi e presentano solitamente una durata più lunga senza manutenzione. Il refrigerante OAT ES Compleat™ di Fleetguard offre una protezione anti-gelo e anti-ebollizione di livello superiore per 1 milione di miglia. Si tratta di un refrigerante che dura per tutta la vita del motore, adatto per prestazioni gravose, con formulazione universale, che previene vaiolatura e corrosione delle canne ed è compatibile con guarnizioni, elastomeri e altre parti metalliche presenti nel motore.

When OEM recommendations are not followed, hidden expenses can crop up. These can range from needing to replace leaky seals damaged by high temperatures to corrosion that impacts engine performance. Equipment operators risk unplanned downtime for unscheduled maintenance or major repairs.

Equipment operators must inspect and test engine coolant on a regular basis. Coolant also must be periodically replaced following OEM instructions to ensure full system protection against corrosion and scale buildup on heat exchangers.

La vita utile del refrigerante finisce quando gli additivi chimici in esso presenti si trovano al di fuori dei limiti accettabili; ciò succede in genere quando si rabbocca in maniera errata usando un refrigerante concentrato o sola acqua e non si mantengono i livelli adeguati di additivi.

Quindi come sapere se il refrigerante va ancora bene?

Monitoring tools can help to determine if the coolant meets these limits. Dip and read test strips at least twice a year to determine glycol and additive levels, and water quality. Refractometers are used to identify the freeze point. In addition, OEMs and third-party laboratories offer more detailed coolant analysis. It’s recommended to be done at least once a year.

Le aziende leader nel settore dei motori e delle apparecchiature hanno istituito una serie di standard per la filtrazione che si applicano a carburante, aria, lubrificanti e altri fluidi. Standard quali ISO 19438, SAE J905 e ISO 5011 hanno un ruolo importante, ma indicano i livelli o gli intervalli minimi di prestazioni.

Per essere chiari: noi abbiamo contribuito alla creazione di questi standard e dei metodi di prova usati per determinare la conformità. Li sosteniamo e testiamo i nostri prodotti in base a essi.

Ma come tanti standard di settore, questi non sono al passo con le tecnologie e gli sviluppi più recenti. Ad esempio, gli standard attuali non tengono conto dei progressi nel campo dei sistemi di iniezione del common rail ad alta pressione (HPCR), dei carburanti rinnovabili e delle normative sempre più rigorose sulle emissioni. Non tengono nemmeno conto di tutte le condizioni reali che influiscono sulle prestazioni della filtrazione.

Quindi, se gli standard di settore si limitano a stabilire i requisiti minimi, come possiamo sapere quale filtro o refrigerante scegliere?

Certainly, the first step is to review the OEM specifications for aftermarket products. Ask suppliers whether the replacements they offer meet the OEM’s specs and make sure they comply with the relevant industry standards.

But don’t stop there. Some OEMs perform additional testing to validate the performance of filtration products under conditions that industry standards don’t address. These may include factors such as temperature, vibration and fuel surge. (For example, Fleetguard performs 14 proprietary tests to confirm performance beyond the minimum industry standards.) Talk with your supplier to determine if any of these factors may impact the filtration performance on your equipment and then look for products that have been developed with those in mind.

Dove reperire consigli autorevoli per rispondere a domande su questi cinque segreti del settore della filtrazione e non solo?

Puoi star certo che, con le informazioni giuste e le tecnologie superiori messe a disposizione da Fleetguard, i tuoi motori e le tue applicazioni funzioneranno più a lungo. E proteggerai i tuoi sistemi potenziandone le prestazioni, perché Fleetguard innova costantemente per consentirti di soddisfare requisiti in continuo cambiamento. Eseguiamo test rigorosi in condizioni reali di funzionamento per supportare la tua attività.

 

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