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Vuoi migliorare la tua comprensione della filtrazione? Siamo qui per aiutarti. Ecco alcune semplici spiegazioni di molti termini comuni che potresti incontrare.

UN

Pacchetto additivo

Uno dei tre componenti principali del refrigerante. Un pacchetto additivo è una miscela di sostanze chimiche aggiunte durante la produzione per migliorare le prestazioni di trasferimento del calore di un liquido di raffreddamento e proteggere i componenti del motore e del sistema di raffreddamento da corrosione, incrostazioni e depositi, vaiolatura/cavitazione e formazione di schiuma. Le formulazioni di confezioni additive sono le caratteristiche distintive chiave tra i vari refrigeranti sul mercato. Tipi comuni includono acido inorganico, acido organico e formulazioni ibride. (Vedere anche Base del refrigerante).

Filtro dell'aria

In generale, un altro termine per un alloggiamento del filtro dell'aria. Nello specifico, si tratta di un gruppo in metallo o plastica contenente uno o più elementi filtranti. Fa parte del sistema di aspirazione dell'aria e rimuove i contaminanti dall'aria prima che entri nel motore. (Vedere Filtro dell'aria, filtro dell'aria monostadio  e filtro dell'aria, bistadio).

Filtro dell'aria, monofase

 Un filtro dell'aria senza un prefiltro che contiene un elemento filtrante, a volte indicato come elemento primario, che rimuove tutti i contaminanti dall'aria di aspirazione. (Confrontare con il filtro dell'aria, a doppio stadio.)

Filtro dell'aria, doppio stadio

 Un filtro dell’aria che include un prefiltro che rimuove la maggior parte dei contaminanti più grandi dall’  aria prima che raggiunga l’elemento filtrante. In questo caso, l 'elemento filtrante è quindi il secondo stadio di rimozione del contaminante. (Confrontare con il filtro dell'aria, monofase.)

Indicatore limitazione aria

Dispositivo utilizzato per monitorare la durata di un filtro dell'aria. Indica quando un filtro si sta avvicinando alla restrizione terminale e deve essere sostituito. Misura il vuoto creato quando l'aria passa attraverso il filtro. Un filtro ostruito avrà una maggiore resistenza al flusso e genererà una maggiore perdita di pressione attraverso il filtro a una determinata portata. È l'unico mezzo affidabile per determinare quando un filtro dell'aria deve essere sostituito; l'ispezione visiva non è sufficiente o affidabile. Questo è importante perché i filtri dell’aria sono meno efficienti all’inizio della loro vita, prima che abbiano sviluppato uno strato di torta di polvere. Sostituire un filtro dell’aria troppo presto o troppo spesso può aumentare i costi di manutenzione a breve termine e contribuire a danni al motore a lungo termine. La loro sostituzione troppo tardi può mettere a dura prova il motore con conseguente riduzione delle prestazioni. (Vedere anche Torta di polvere , Restrizioni  e Restrizioni , terminale).

Antigelo

Una proprietà del refrigerante che impedisce il congelamento quando il motore non è in uso. Questa proprietà è impartita dalla base del refrigerante. Anche se questo termine è spesso usato in modo intercambiabile con "refrigerante" e molti prodotti sono commercializzati come "refrigerante / antigelo", "refrigerante" è il termine più appropriato perché il raffreddamento del sistema è la funzione primaria del fluido. (Confrontare con la base del refrigerante e del refrigerante). 

B

Base o base refrigerante

Uno dei tre componenti principali del refrigerante. Il suo scopo è quello di abbassare il punto di congelamento e aumentare il punto di ebollizione dell'acqua, uno degli altri componenti primari. Le basi comuni sono glicole etilenico (EG), glicole etilenico (DEG), glicole propilenico (PG), glicerina o una loro miscela. (Confrontare con la confezione di refrigerante , antigelo e additivi.)

Beta ratio (ßn)

Misura dell'efficacia con cui un filtro rimuove i contaminanti da un liquido, espressa come rapporto  di efficienza frazionata  a una data granulometria. È il modo migliore per differenziare le prestazioni dei filtri ad alta efficienza di oggi, in particolare quelli per i sistemi di alimentazione e idraulici, in cui la protezione è più critica. Piuttosto che utilizzare una percentuale come una valutazione assoluta , utilizza un rapporto ed è determinato da un test standardizzato (ISO 16889). È il rapporto tra “il numero di particelle a monte di una data dimensione o più grande” e “il numero di particelle a valle della stessa dimensione data o più grandi”. Più alto è il rapporto beta, migliori sono le prestazioni del filtro. I rapporti beta sono scritti in modo particolare per indicare sia la dimensione delle particelle che il rapporto. Ad esempio, un filtro con un rapporto beta di 1.000 a 10 micron sarebbe scritto in questo modo: β10 = 1.000. Significa che su ogni 1.000 particelle di dimensioni pari o superiori a 10 che entrano nel sistema, il filtro ne consente il passaggio a valle di una sola. Ciò equivale a un'efficienza frazionaria del 99,9%. (Confrontare con la classificazione del filtro, la valutazione assoluta  e  quella del filtro, nominale). Per saperne di più sul rapporto betaqui .

Miscela di biodiesel

A type of fuel composed of a mixture of diesel fuel and biodiesel fuel. Biodiesel blends are designated by a “B” factor, which indicates the percentage of biodiesel in the blend. It takes the form BX, where the X is a numeral that indicates the percentage of biodiesel in the mix. For example, B10 denotes a fuel that contains 10% biodiesel fuel and 90% diesel fuel. B100 fuel is 100% biodiesel fuel. (See also Biodiesel fuel. Compare with Biofuels and Renewable diesel fuel.) Discover how the increased use of biodiesel fuel contributed to premature filter plugging on a new engine platform here.

Carburante biodiesel

Un tipo di combustibile creato dalla transesterificazione di fonti rinnovabili come olio vegetale o grassi animali, che sono principalmente esteri metilici degli acidi grassi (FAME). In senso stretto, il biodiesel non è considerato un idrocarburo perché la sua composizione chimica include un gruppo estere, che contiene una molecola di ossigeno. Molti tipi di oli sono utilizzati per produrlo. Il più comune in Europa è il seme di colza (canola). Negli Stati Uniti, il più comune è l'olio di soia. Le proprietà del biodiesel sono simili a quelle del diesel, al contrario della benzina o dei combustibili gassosi. Come tale, il carburante biodiesel è in grado di essere utilizzato nei motori ad accensione a compressione. Il carburante biodiesel ha tipicamente un grado di cetano  compreso tra 45 e 60, il che indica che si accende più rapidamente del carburante diesel convenzionale . Inoltre, brucia più pulito del diesel convenzionale; le emissioni di CO e di idrocarburi totali sono significativamente ridotte. Il biodiesel è comunemente miscelato con il diesel convenzionale  per ridurre le emissioni di carbonio; questi combustibili sono chiamati miscele di biodiesel. (Confrontare con il carburante diesel eil carburante  diesel rinnovabile. Vedere anche Miscela di biodiesel , biocarburanti   ecarburante FAME.)

Biocarburanti

Una categoria di carburanti prodotti da risorse rinnovabili. Gli esempi includono il biodiesel e il diesel rinnovabile. Molte aree consapevoli delle emissioni del mondo stanno incentivando o imponendo l’uso di biocarburanti da parte di flotte di camion e operatori di attrezzature poiché bruciano più puliti del gasolio. (Vedere anche Carburante biodiesel  e diesel rinnovabile.)

Blow-by

Una miscela di aria pressurizzata, carburante e altri gas che fuoriesce dalla camera di combustione di un motore nel carter. In un motore diesel, il blow-by si verifica in genere quando segmenti o cilindri del pistone usurati non possono contenere la pressione durante la corsa di potenza. Una certa quantità di blow-by è normale, ma troppo può causare perdita di potenza, aumento del consumo di olio e diminuzione dell'efficienza del carburante.

Sfiatatoio

Uno sfiato è un dispositivo che consente all'aria di entrare e uscire da un sistema chiuso (come un serbatoio, un serbatoio o una scatola del cambio) in modo da equalizzare in modo sicuro la pressione all'interno di tale sistema. Anche se non tutti gli sfiati filtrano l'aria in entrata, alcuni sfiati Fleetguard lo fanno. Alcuni sfiati Fleetguard impiegano essiccanti per assorbire l'umidità dall'aria in entrata. Possono anche includere uno strato di materiale sintetico per impedire che polvere e altro materiale particellare entrino nel sistema attraverso l'aria in entrata. Queste unità mantengono l'equalizzazione della pressione all'interno del sistema, impedendo l'ingresso di contaminanti che possono degradare i fluidi del sistema e accelerare il guasto dei componenti.

Sfiatatoio, essiccante

Tipo di sfiato filtrato che utilizza materiali igroscopici per rimuovere l'umidità da un sistema come un serbatoio di stoccaggio del carburante sfuso, un serbatoio del fluido idraulico, un fusto del lubrificante o una scatola del cambio. Alcuni sfiati essiccanti Fleetguard includono anche uno strato di materiale sintetico per impedire l'ingresso nel sistema di contaminanti particellari fini. Queste unità mantengono l'equalizzazione della pressione all'interno del sistema, impedendo l'ingresso di contaminanti che possono degradare i fluidi del sistema e accelerare il guasto dei componenti.

C

Torta

 Vedere Torta di polvere.

Capacità (ovvero capacità di trattenere la polvere)

Generalmente: la massa totale di particolato che un filtro può trattenere prima di essere limitato o “collegato”, rendendo così il filtro inefficace. Technically: The quantity of test dust removed by the air cleaner under test conditions with a terminal restriction of 25 in H2O (6,23 kPa). Si tratta di una misurazione di prova standard del settore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla norma ISO 5011 .

Carboxylates

carbossilati al microscopioContaminanti morbidi simili a gel  che possono formarsi nei carburanti. Sono più diffusi nel biodiesel , ma si verificano anche nelle miscele diesel. Sono anche noti come sali di acido carbossilico, carbossilati metallici o saponi di carbossilato. Chimicamente, non sono molto diversi dai saponi naturali per la liscivia. Sono formati da una reazione chimica con diverse sostanze nel carburante, come gli acidi grassi, in presenza di metalli (come sodio o calcio). Il biodiesel contiene in genere grandi quantità di acidi grassi in quanto sono un sottoprodotto naturale del metodo di produzione. Altre fonti di sostanze reattive possono includere additivi per carburanti come inibitori della corrosione o miglioratori della lubrificazione, che possono essere aggiunti dal raffinatore durante la fabbricazione e la distribuzione o da un utente finale che utilizza additivi per carburanti commerciali. I metalli possono essere introdotti nel carburante come parte del processo di raffinazione nel caso di carburante diesel o tramite contaminanti come il sale da strada. Scopri come i carbossilati hanno contribuito all’intasamento prematuro del filtro su una nuova piattaforma del motore qui.

Filtro cartuccia

Tipo di filtro in cui l 'elemento del filtro è sostituibile. Il filtro è composto da due parti principali: il guscio o l 'alloggiamento e un elemento filtrante separato (chiamato  anche "cartuccia del filtro"), che è montato all'interno del guscio o dell'alloggiamento. Il guscio è installato su una testa del filtro. L'alloggiamento è montato sul motore/sistema e non viene sostituito durante la manutenzione ordinaria (a meno che non sia danneggiato). L'elemento filtrante, d'altra parte, viene sostituito come richiede la manutenzione. I filtri a cartuccia richiedono attenzione durante il rimontaggio in modo da non danneggiare le guarnizioni e/o gli O-ring associati. (Confrontare con il filtro Spin-on. Vedere anche Elemento filtro).

Cavitazione

The formation and rapid collapse of gas bubbles within the coolant system. In the context of engine coolants, this occurs when dissolved gases in the coolant come out of solution and form bubbles when passing through a localized low pressure area of the coolant system. When the gas bubbles then travel back through a higher-pressure area of the system, they collapse or implode. The implosions can impart sufficient force to create small craters or pits in the cooling system components, including cylinder liners. Contaminated or degraded coolants are more prone to this. Proper coolant selection and maintenance will help reduce the potential for cavitation. (See also Pitting)

Taratura del numero di cetano (CN) o del cetano

Una misura ampiamente accettata della qualità di accensione dei combustibili diesel, tra cui biodiesel e diesel rinnovabile. È per il carburante diesel che la classificazione di ottano è per la benzina. La scala dei numeri di cetano varia da 0 a 100. Più alto è il numero di cetano, più veloce è l’accensione del carburante. I carburanti con numeri di cetano più elevati spesso forniscono un risparmio di carburante migliore con meno emissioni.

Valvola di ritegno

Nel contesto di Fleetguard e filtri, una valvola di ritegno è una valvola unidirezionale utilizzata negli sfiati essiccanti  per ridurre l' esposizione all'essiccante  durante i periodi in cui il sistema associato non è in funzione. Alcuni modelli di valvole di ritegno lo realizzano sfiatando l'aria del sistema carico di umidità direttamente nell'atmosfera invece di farla passare attraverso l'essiccante prima di sfiatare nell'atmosfera. L'uso di valvole di ritegno in questo modo contribuisce a prolungare la vita dell'essiccante, aumentando così l'intervallo di manutenzione dello sfiato.

Filtro refrigerante chimico

Tipo di filtro del refrigerante che eroga additivi di raffreddamento supplementari (SCA) nel sistema di raffreddamento oltre a filtrare i contaminanti dal liquido di raffreddamento. Lo scopo degli SCA è migliorare le prestazioni e prolungare la durata del refrigerante. I filtri per acqua chimica di servizio standard rilasciano immediatamente gli SCA a intervalli standard, mentre le versioni di servizio estese ricostituire gli additivi con un meccanismo a rilascio lento nel tempo. (Confrontare con il filtro del refrigerante).

Contaminanti

Nel contesto di Fleetguard e dei filtri, i contaminanti sono particelle  e/o sostanze indesiderate che penetrano nei sistemi di alimentazione, aria, lubrificazione, idraulica e raffreddamento di veicoli e apparecchiature e degradano la qualità del fluido interessato e/o causano danni ai componenti del sistema. I contaminanti comuni presenti nel gasolio possono includere acqua, microrganismi, polvere, sporcizia, sale, sabbia e altri sedimenti, nonché sostanze morbide come cere e carbossilati. Anche gli additivi per carburanti destinati a migliorare le prestazioni possono contribuire alla contaminazione. I contaminanti presenti nei sistemi di aspirazione dell'aria del motore possono includere polvere, sporcizia e detriti. Le tolleranze dei moderni componenti del motore e del sistema sono spesso estremamente piccole e soggette a usura, corrosione o altri tipi di danni da contaminanti che possono comportare prestazioni e durata ridotte. (Vedere anche Carboxylates ; Contaminanti, duri  e Contaminanti, morbidi.) Scopri qui i vari contaminanti che possono influenzare i sistemi di alimentazione, lubrificazione, idraulica e refrigerante .

Contaminanti, duri

Nel contesto di Fleetguard e filtri, i contaminanti duri sono particelle indesiderate che si fanno strada in sistemi di alimentazione, aria, lubrificante e idraulici e sono caratterizzati dalla loro natura dura, spesso abrasiva. Gli esempi includono oggetti naturali come sporco, polvere e sabbia, nonché oggetti artificiali come trucioli di vernice e particelle di ruggine, che possono graffiare o usurare componenti. A causa delle tolleranze strette riscontrate nelle apparecchiature odierne, in particolare nei sistemi idraulici e nei sistemi di iniezione ad alta pressione common rail (HPCR), particelle dure fino a 4  micron possono causare danni sufficienti a degradare le prestazioni delle apparecchiature, causare tempi di fermo non pianificati o persino provocare guasti catastrofici. (Rispetto ai contaminanti, morbido.)

Contaminanti, morbidi

Nel contesto di Fleetguard e filtri, i contaminanti morbidi sono sostanze indesiderabili presenti principalmente nei combustibili diesel che sono caratterizzati dalla loro natura morbida, appiccicosa e organica. Esempi di contaminanti molli comuni nei combustibili includono microbi (batteri, funghi e muffe), cere di paraffina e carbossilati. Alcuni di questi contaminanti sono soluti presenti naturalmente nei combustibili (come le cere di paraffina) e causano problemi solo quando precipitano fuori dalla soluzione a causa di un cambiamento di temperatura. Altri si fanno strada nel carburante durante il trasporto (come i microbi) o sono il risultato di una reazione chimica all'interno del sistema di iniezione del carburante (come i carbossilati). A causa della loro natura appiccicosa, queste sostanze sono note per rivestire prematuramente le superfici esterne dei mezzi filtranti e dei filtri a tappo.  L'ostruzione del filtro prematura causata da contaminanti molli è diventata più comune a causa di diversi fattori tra cui l'aumento dell'uso di miscele di biodiesel, che in genere contengono più acidi grassi che possono contribuire alla formazione di carbossilati. (Rispetto ai contaminanti, difficile. Vedi anche Carboxylates.)

Refrigerante

Il fluido termico utilizzato in un sistema di raffreddamento del motore. Tipicamente, è composto da parti quasi uguali di una base (glicole o glicerina) e acqua, più un pacchetto additivo. Il suo scopo principale è quello di trasferire il calore lontano dal motore. Protegge inoltre il motore dalle temperature fredde quando non è in uso. Entrambi proteggono il motore. Il surriscaldamento può causare deformazioni dei componenti del motore e il congelamento dei fluidi può causare la rottura dei componenti del motore. Vari additivi chimici vengono utilizzati per prevenire la corrosione, la squamazione e la formazione di depositi nella camicia del cilindro. Esistono molti tipi di refrigeranti, ciascuno formulato con diversi additivi chimici che forniscono prestazioni e caratteristiche protettive particolari. (Vedere anche confezione additiva ;Base; concentrato di refrigerante ; Refrigerante, convenzionale; Refrigerante , OAT;  Refrigerante, CAPPUCCIO; e Refrigerante, NOAT. Confrontare con antigelo.)

Concentrato di refrigerante

Il refrigerante viene fornito senza il suo componente acqua e deve quindi essere diluito prima dell'uso. Sebbene i concentrati richiedano meno spazio di imballaggio e stoccaggio, la perdita di prestazioni e i danni possono verificarsi se vengono diluiti nella proporzione sbagliata o con acqua di scarsa qualità (ad es. acqua dura, pH errato, ecc.). Fleetguard consiglia di premiscelare il refrigerante per garantire le migliori prestazioni. In caso contrario, i concentrati devono essere sempre diluiti con acqua distillata o trattata con osmosi inversa (RO). (Confrontare con il refrigerante Premix.)

Refrigerante, convenzionale

Un tipo di liquido di raffreddamento formulato utilizzando additivi chimici acidi inorganici (come borato, molibdato, nitrito, nitrato, fosfato e silicato) per proteggere i componenti del sistema di raffreddamento da corrosione, vaiolatura/cavitazione, incrostazioni/depositi e altre forme di danno. Poiché utilizzano sostanze chimiche acide inorganiche, sono anche noti come refrigeranti per la tecnologia additiva inorganica (Inorganic Additive Technology, IAT). Delle tecnologie di refrigerazione attualmente disponibili, i refrigeranti convenzionali hanno il più basso intervallo di manutenzione e durata. Richiedono anche la maggior parte della manutenzione. Gli additivi utilizzati in essi si degradano nel tempo e devono essere ricaricati con additivi refrigeranti supplementari (SCA) per garantire un'adeguata protezione del sistema. Sono disponibili filtri per refrigerante chimico che introducono SCA nel sistema, gradualmente o a intervalli di tempo. (Confrontare con il refrigerante, ibrido e refrigerante, OAT.)

Refrigerante, durata prolungata (ELC)

Filtro del refrigerante

Un filtro progettato per rimuovere i contaminanti dal liquido di raffreddamento. Conosciuti anche come filtri dell'acqua, i filtri del refrigerante riducono l'usura dei componenti del sistema di raffreddamento. (Confrontare con il filtro refrigerante chimico.)

Refrigerante, formulato completamente

Refrigerante, per impieghi gravosi

Refrigerante formulato per le esigenze dei motori diesel pesanti utilizzati in molti veicoli industriali, al contrario dei motori leggeri utilizzati nelle automobili. Includono additivi che aiutano a stabilizzare il pH, forniscono protezione da corrosione, erosione e formazione di sporchi, nonché schiuma, squame e controllo dei depositi. (Confrontare con il refrigerante, per impieghi leggeri).

Refrigerante, ibrido

Refrigerante che utilizza sia la tecnologia additiva inorganica convenzionale (IAT) sia la tecnologia additiva organica (OAT) per fornire una protezione superiore della fodera e intervalli di manutenzione prolungati. Anche se questa combinazione non è efficiente come l'OAT puro, estende significativamente la durata del refrigerante e richiede meno manutenzione rispetto ai refrigeranti puramente convenzionali. I refrigeranti ibridi devono comunque essere ricaricati periodicamente con SCA, ma non devono essere testati o sottoposti a manutenzione con la stessa frequenza dei refrigeranti convenzionali. (Confrontare con il refrigerante, l' OAT  e il refrigerante, convenzionale.)

Refrigerante, CAPPUCCIO

Acronimo di “hybrid organic acid technology”. Vedere Refrigerante, ibrido.

Refrigerante, leggero

Un tipo di refrigerante formulato per fornire stabilizzazione del pH, protezione dalla corrosione e controllo della schiuma. Progettati principalmente per applicazioni di tipo automobilistico, i refrigeranti leggeri non includono quantità adeguate di additivi per prevenire la formazione di depositi e/o incrostazioni nelle apparecchiature per impieghi gravosi. (Rispetto al refrigerante, per impieghi gravosi).

Refrigerante, NOAT

Abbreviazione di tecnologia ad acido organico nitrato, i refrigeranti NOAT sono varianti di refrigeranti OAT che includono nitriti per fornire un'ulteriore protezione dalla corrosione per i sistemi che li richiedono. Sebbene la durata dei refrigeranti NOAT sia paragonabile a quella dei refrigeranti OAT, richiedono estensori a circa 600.000 miglia (965.600 km).

Refrigerante, OAT

Acronimo di Organic Acid Technology, i refrigeranti OAT utilizzano acidi carbossilici organici come inibitori della corrosione primari. Una concentrazione più elevata di additivi, in genere da 20.000 a 30.000 ppm, consente loro di offrire una protezione dalla corrosione più efficiente rispetto alle alternative convenzionali. I refrigeranti OAT sono preferiti dalla maggior parte degli OEM perché offrono gli intervalli di manutenzione più lunghi e la durata utile con la minore manutenzione. Non sono necessari SCA o estensori perché gli additivi si esauriscono a una velocità molto più lenta: gli utenti finali possono semplicemente completare con più dello stesso refrigerante OAT secondo necessità. I refrigeranti OAT possono essere utilizzati in veicoli diesel, benzina, gas naturale e elettrici a batteria, il che lo rende ideale per flotte miste.

Refrigerante, POAT

Abbreviazione di tecnologia dell'acido organico fosfato, i refrigeranti POAT sono varianti di refrigeranti OAT che utilizzano principalmente fosfati come inibitori della corrosione. Alcuni OEM stanno tentando di utilizzare POAT per ottenere una vita utile della pompa dell'acqua o del refrigerante ancora più lunga; ma a partire da questa scrittura, non sono stati rilasciati dati pubblicamente disponibili a supporto di queste affermazioni. I fosfati sono più stabili dei nitriti e offrono una migliore protezione per l'alluminio, ma hanno maggiori probabilità di formare una scala se miscelati con acqua dura.

Refrigerante, precaricato

 Un refrigerante leggero miscelato con SCA per renderlo accettabile per la manutenzione in condizioni di lavoro gravose. Questa pratica è ora raramente utilizzata a causa dell'ampia disponibilità di refrigeranti per impieghi gravosi completamente formulati.

Refrigerante, premiscelato

Refrigerante  confezionato nella sua forma “read-to-use” (cioè già diluito con acqua). Il contenuto di acqua del liquido di raffreddamento premiscelato è generalmente compreso tra il 40% e il 60% a seconda del clima e dell'altitudine. Il refrigerante premiscelato è preferibile al concentrato di refrigerante perché garantisce proporzioni corrette e purezza dell'acqua. (Rispetto al refrigerante, concentrato.)

Refrigerante, Si-OAT

Abbreviazione di tecnologia dell'acido organico potenziata dal silicato, i refrigeranti Si-OAT sono un'altra variante dell'OAT che utilizza formulazioni a base di silicato per inibire la corrosione. I refrigeranti Si-OAT sono principalmente raccomandati o richiesti da OEM e motori europei di altri produttori commercializzati in Europa. I refrigeranti Si-OAT forniscono una buona protezione per i componenti in alluminio e hanno meno probabilità di formare incrostazioni in acqua dura (comune in Europa) rispetto ai refrigeranti POAT. Il compromesso principale è che i refrigeranti Si-OAT possono formare un gel di silicato che ostruisce il filtro se i livelli di pH scendono troppo bassi.

D (DI)

Disidratante

Un materiale igroscopico  che assorbe l'umidità dall'atmosfera. Gli essiccanti comuni sono gel di silice  e allumina attivata. Nella filtrazione, gli essiccanti vengono utilizzati per rimuovere l'umidità da un ambiente o da un flusso di aria / gas.

Saturazione essiccante

Il punto in cui un essiccante  non può assorbire o trattenere più umidità. Questo è di solito indicato visivamente dal colore che cambia l'essiccante.

Additivi per liquido di raffreddamento diesel (DCA)

Termine Fleetguard per SCA.  Vedere Additivi supplementari per il refrigerante (SCA).

Combustibile diesel (ovvero diesel a petrolio, o petroldiesel, diesel a bassissimo tenore di zolfo o diesel distillato)

Un combustibile derivato dalla distillazione frazionata del petrolio greggio e utilizzato nei motori diesel, che utilizzano la compressione per bruciare il carburante invece di una scintilla come nei motori a benzina. Dal 1999 in Europa e dal 2006 in Nord America, quasi tutto il gasolio è diesel a bassissimo tenore di zolfo (ULSD), che produce emissioni nocive sostanzialmente inferiori se utilizzato con tecnologie avanzate di controllo delle emissioni. Molti altri paesi hanno adottato anche il carburante ULSD, anche se i limiti variano a seconda del paese. (NOTA: se non diversamente specificato, i riferimenti a diesel, diesel a petrolio, petrodiesel o diesel convenzionale in questo glossario si riferiscono a questa forma di carburante ULSD.) Il carburante diesel ha tipicamente un rating di cetano compreso tra 40 e 45. Non è raro che i combustibili diesel contengano anche una certa percentuale di carburante biodiesel ; questi sono chiamati miscele di biodiesel. Il carburante diesel deve soddisfare determinati standard di pulizia prima di lasciare la raffineria. Sfortunatamente, ci sono molte opportunità e modi in cui i contaminanti possono entrare nel gasolio durante il trasporto dalla raffineria al punto di utilizzo. (Rispetto al carburante biodiesel  e al diesel rinnovabile.)

Torta di polvere (aka cake)

Lo strato di contaminanti che si accumula sulla superficie del mezzo filtrante di un filtro dell'aria. Rende il filtro più efficiente riducendo il numero di percorsi che una particella potrebbe prendere per passare attraverso il mezzo di filtro e catturandone così più di loro. I filtri dell'aria sono più efficaci con uno strato di torta di polvere su di loro rispetto a quando sono nuovi di zecca; ecco perché si consiglia di non sostituire un filtro dell'aria prima che raggiunga la restrizione terminale.

Capacità di trattenere la polvere


E

Efficienza

Nel contesto dei filtri, l'efficienza è una misura di quanto efficacemente un filtro rimuove i contaminanti dal fluido  a una data dimensione del contaminante. Efficienza può essere calcolato in due modi: frazionalmente (per conteggio delle particelle) o gravimetricamente (per peso). In generale, i valori nominali dei filtri per liquidi utilizzano efficienze frazionarie e i valori nominali dei filtri per l'aria utilizzano efficienze gravimetriche. (Vedere anche Efficienza, frazionaria  ed Efficienza, gravimetrica.)

Efficienza, frazionaria

Efficienza del filtro espressa in percentuale in base al conteggio delle particelle. Le classificazioni per i filtri liquidi (carburante, olio, ecc.) generalmente utilizzano efficienze frazionarie. (Rispetto all' Efficienza, gravimetrica. Vedi anche Rapporto Beta.)

Efficienza, gravimetrica

Efficienza del filtro espressa in percentuale in peso. I valori di efficienza dei filtri dell'aria per motori e compressori sono determinati mediante test in conformità ai requisiti ISO 5011 , che calcola gravimetricamente l'efficienza. (Rispetto all' Efficienza, frazionaria.)

Estensori

Additives used to replenish the nitrites in NOAT coolants. (See also: Coolant, NOAT).

F

Carburante FAME

Un particolare tipo di combustibile a base di biodiesel  ottenuto da materie prime composte da grassi animali, che sono per lo più esteri metilici di acidi grassi. Tutti i carburanti FAME sono biodiesel, ma non tutti i biodiesel sono carburanti FAME. Il carburante FAME ha tipicamente un rating di cetano  compreso tra 50 e 65. (Vedere anche combustibile biodiesel.)

Cartuccia filtrante

Elemento filtro

La parte di un filtro che include il mezzo filtrante ed è responsabile della cattura e della conservazione dei contaminanti. A seconda dello scopo del filtro, l'elemento filtrante può essere realizzato da uno o più tipi di supporti e includere caratteristiche di progettazione - come il numero, la profondità e la spaziatura delle pieghe - per ottimizzare le prestazioni. (Vedere anche Elemento cartuccia ed Elemento primario).

Testina del filtro

Un componente su un motore che contiene il percorso di flusso del fluido (olio o carburante) e include un punto di collegamento in cui è collegato il filtro.

Classificazione filtro

Una misura di quanto bene un filtro rimuove i contaminanti dal fluido. Sono utilizzati dai produttori di filtri per confrontare le prestazioni relative dei filtri e dai produttori di apparecchiature per garantire che i filtri forniscano una protezione adeguata per mantenere la longevità e le prestazioni delle apparecchiature. I valori nominali per i filtri dell'aria e del liquido (carburante, olio, ecc.) sono calcolati ed espressi in modo diverso. Le classificazioni dei filtri sono determinate mediante test in base agli standard di settore applicabili, tra cui:
  • Filtri del carburante – SAE J1985 (pass singolo) o ISO 19438 (multipass)
  • Separatori acqua combustibile – SAE J1488, ISO 16339
  • Filtri idraulici – ISO 16889 (multi-pass) e ISO 23369 (nuovo rapporto alfa)
  • Filtri di lubrificazione – ISO 4548-12 (multi-pass)
(Vedere anche Classificazione filtro, Aria; Classificazione filtro, Liquido ; Classificazione filtro, Assoluta; Classificazione filtro, nominale e Rapporto beta). Scopri di più sui diversi tipi di classificazione filtro qui.

Valore nominale filtro, assoluto

Una misura dell'efficacia con cui un filtro rimuove i contaminanti da un liquido (come carburante, olio, fluido idraulico, ecc.), espressa come percentuale  di efficienza frazionata  a una data dimensione delle particelle. Le valutazioni assolute sono ancora abbastanza comunemente utilizzate, ma il significato si è evoluto, quindi c'è un po 'di confusione con loro. Storicamente, una valutazione assoluta indicava che un filtro avrebbe catturato 74 particelle su 75 di una determinata dimensione, il che corrisponde a un’efficienza del 98,7%. Oggi, può significare che il filtro ha un’efficienza del 99,9% nel trattenere particelle di una determinata dimensione. Se vedi uno di questi e non sei sicuro, chiedi chiarimenti. (Confrontare con il rapporto Beta  e  il rating del filtro, nominale.)

Valore nominale del filtro, aria

Misura dell'efficacia con cui un filtro dell'aria rimuove i contaminanti da un sistema di aspirazione dell'aria. I valori nominali per i filtri dell'aria utilizzati con motori e compressori sono determinati in conformità ai requisiti di prova ISO 5011 ed espressi solo come percentuale di efficienza gravimetrica . Durante il test, un peso noto di polvere di prova standardizzata viene inserito in un banco di prova a monte del filtro. Viene misurato il peso della polvere che passa a valle del filtro. L'efficienza del filtro è espressa come la percentuale della polvere che cattura (efficienza = (polvere a monte - polvere a valle / polvere a monte). Più alto è il valore, migliori sono le prestazioni del filtro. (Confrontare con la classificazione del filtro, liquido.)

Valore nominale filtro, liquido

Misura dell'efficacia con cui un filtro rimuove i contaminanti da un liquido (come carburante, olio, fluido idraulico, ecc.). Una classificazione del filtro liquido indica l 'efficienza frazionaria  (espressa come rapporto o percentuale beta) con cui il filtro rimuove particelle di una particolare dimensione (chiamata anche classificazione in micron). Sia la dimensione delle particelle che il valore di efficienza sono componenti necessari; uno è privo di significato senza l'altro. Ad esempio: Beta 2.000 a 6 micron (β6 = 2.000), o 99,9% efficiente a 4 micron. (Confrontare con la classificazione del filtro, aria.)

Valore nominale del filtro, nominale

Un mezzo non così preciso per esprimere l'efficacia con cui un filtro rimuove i contaminanti da un liquido (come carburante, olio, fluido idraulico, ecc.). Anche se non è più ampiamente utilizzato, una classificazione nominale del filtro indica  solo che il filtro rimuoverà la maggior parte (generalmente dal 50 al 90%, che equivale a un rapporto beta da 2 a 10) di particelle di una data dimensione. Ad esempio, una classificazione nominale di 10 micron significa solo che verrà catturata la maggior parte delle particelle di 10 micron o più grandi. Fai attenzione ai filtri con classificazioni nominali; non sono adeguati alle condizioni in cui operano oggi le applicazioni ad alte prestazioni. (Confrontare con il Beta ratio  e  ilFilter rating, assoluto.)

Fluido

Generalmente, un termine che si riferisce sia ai liquidi che ai gas. Tecnicamente, il fluido è uno stato della materia. Descrive sostanze che non hanno forme fisse e quindi si conformano alle forme dei contenitori in cui si trovano. I liquidi sono fluidi non comprimibili, il che significa che la loro densità non cambia con la pressione. I gas sono fluidi comprimibili, il che significa che la loro densità cambia con la pressione.

Efficienza frazionata

Separatore dell'acqua di alimentazione (ovvero filtro carburante principale, filtro carburante stadio 1)

La prima linea di difesa nel sistema di iniezione del carburante diesel. Chiamato anche filtro del carburante primario, lo scopo principale del separatore d'acqua del carburante è quello di rimuovere acqua libera e/o emulsionata dal carburante. (Fleetguard si riferisce anche ad esso come il filtro del carburante fase 1.) Il separatore dell'acqua del carburante si trova solitamente tra il serbatoio del carburante e la pompa del carburante. Oltre a rimuovere l'acqua, cattura i contaminanti prima che il carburante diesel entri nella pompa del carburante per essere inviato lungo la linea agli iniettori. Protegge la pompa del carburante, le linee del carburante e gli iniettori di carburante da contaminanti abrasivi e corrosione dall'acqua. I separatori d'acqua a combustibile Fleetguard utilizzano supporti avanzati che non sono influenzati da "lumache" d'acqua che possono essere presenti nel sistema di alimentazione. (Confrontare con il filtro carburante secondario.)

G

Efficienza gravimetrica


ORE

Alloggiamento

Nel contesto di Fleetguard e filtri, un alloggiamento è un componente montato sul motore che contiene l'elemento filtrante. (Rispetto a Shell.)

Carburante HVO

Una forma di diesel rinnovabile creata specificamente da olio vegetale idrogenato. Tutti i carburanti HVO sono combustibili diesel rinnovabili, ma non tutti i carburanti diesel rinnovabili sono carburanti HVO. ( Vedere Carburanti diesel rinnovabili.)

Igroscopico

La capacità di un materiale di assorbire o attrarre l'acqua dall'ambiente circostante, in genere aria o altro gas. I materiali igroscopici sono spesso utilizzati come essiccanti  nei sistemi di filtrazione.

I

Tecnologia additiva inorganica (Inorganic Additive Technology, IAT)


L (ML)

Pittura dell'inserto

Vedere Pitting.

M

Supporti

filtro e supporti FleetguardIl materiale utilizzato in un filtro che cattura e trattiene i contaminanti. I mezzi filtranti possono essere realizzati con materiali naturali o sintetici. Esempi includono cellulosa, micro-vetro e nanofibra. I tipi e le dimensioni dei contaminanti da catturare determinano quale tipo di terreno viene utilizzato in un filtro. Alcuni filtri utilizzano più tipi di supporti. Fleetguard sa che il diametro di un singolo filamento del mezzo filtrante deve essere di circa 1/10 le dimensioni delle particelle da catturare. (Vedere anche Media, carbone attivo; Media, cellulosa; Media, micro-vetro; Media, nanofibra; Media, NanoNet; Media, StrataPore; e Media, sintetico.)

Terreni, carbone attivo (noto anche come carbone attivo)

Una forma di carbonio utilizzata per filtrare i contaminanti dai fluidi. È composto da piccoli granuli di carbone che sono stati lavorati (attivati) per aumentare significativamente il numero di pori su ciascun granulo. L'effetto è quello di aumentare notevolmente la superficie dei granuli e, di conseguenza, la loro capacità di adsorbimento. L'adsorbimento si riferisce all'adesione di atomi, ioni e molecole a una superficie, in questo caso i granuli di carbone. Il carbone attivo viene spesso utilizzato nei filtri dell'aria dell'abitacolo. (Confrontare con media, cellulosa; media, micro-vetro; media, nanofibra; e media, sintetico.)

Terreni, cellulosa

Un mezzo filtrante tradizionale che viene utilizzato per catturare contaminanti più grandi. È realizzato con fibre di cellulosa naturali, il più delle volte derivate da pasta di legno come la carta. (Questo è il motivo per cui a volte viene indicato come media cartacei.) I terreni di cellulosa sono generalmente realizzati utilizzando un processo a umido che si traduce in una struttura non tessuto. È ampiamente utilizzato nei filtri dell'aria, ma non limitato a loro. Con fibre più grandi, è meno efficiente dei supporti in micro-vetro  e dei moderni supporti sintetici. Tuttavia, la cellulosa può essere combinata come strato di base con altri tipi di terreni per migliorare le prestazioni complessive del filtro, in particolare nelle applicazioni in cui sono presenti contaminanti sia duri che molli o i contaminanti variano ampiamente in termini di dimensioni. (Rispetto a Media, carbone attivo; Media, micro-vetro; Media, nanofibra; e Media, sintetico.)

Supporti, microvetro

Terreni filtranti realizzati in microfibra di vetro borosilicato formati in un tessuto non tessuto. Le fibre più piccole e uniformi (generalmente 1-5 micron di diametro) lo rendono più efficiente della cellulosa e di alcuni altri tipi di supporti e gli conferiscono una maggiore capacità di tenuta. È anche compatibile con più liquidi rispetto alla cellulosa e con alcuni altri tipi di terreno e non è suscettibile al gonfiore. (Rispetto a Media, carbone attivo; Media, cellulosa; Media, nanofibra; e Media, sintetico.)

Terreni, nanofibra

A synthetic filter media that is characterized by long, continuous polymeric fibers of sub-micron diameter. (See also Media, synthetic and Media, NanoNet.)

Supporti, NanoNet®

 Un mezzo filtrante in nanofibra  sintetica progettato e prodotto da Fleetguard. When used in fuel filters and some lube filters, NanoNet™ media can trap 98,7% of particles as small as 4 microns — that’s 12 times smaller than the smallest particle visible to the human eye. Fornisce una protezione superiore per i sistemi di iniezione di carburante HPCR che funzionano a pressioni pari o superiori a 30.000 psi. Di conseguenza, i motori funzionano al massimo delle prestazioni. Uno dei vantaggi principali dei media NanoNet è che la sua efficienza non si degrada durante la vita del filtro. Fornisce intervalli di manutenzione più lunghi rispetto ai supporti filtranti legacy. Ha anche una maggiore capacità di trattenimento  e una restrizione inferiore  rispetto ai supporti filtranti legacy e StrataPore. Le fibre sono legate ad ogni giunzione per una maggiore rigidità e non si allontanano durante le vibrazioni e il flusso, il che significa che i contaminanti rimangono incastrati per tutta la vita del filtro. (Vedere anche Media, sintetici e Media, nanofibre. Confrontare con Media, StrataPore™.)

Supporti, carta

Un termine generico per i terreni filtranti realizzati con fibre naturali come cellulosa o cotone. Questi terreni sono spesso creati utilizzando un processo a umido che si traduce in una struttura non tessuto. (Vedere anche Media, cellulosa).

Supporti, StrataPore™

Un filtro sintetico realizzato da Fleetguard che offre una maggiore efficienza e una durata maggiore rispetto ai tradizionali supporti in cellulosa o microvetro. (Vedere anche Media, sintetici. Confrontare con i supporti, NanoNet®.)

Media, sintetici

Terreni filtranti realizzati con materiali artificiali, come vetro e polimeri sintetici, invece di materiali naturali come la cellulosa. Gli esempi includono terreni in micro-vetro e nanofibra. I supporti sintetici sono meno sensibili all'umidità rispetto ai terreni di cellulosa, il che significa che sono meno suscettibili / inclini al gonfiore. Sono in genere più efficienti e in grado di rimuovere particelle più piccole rispetto ai terreni di cellulosa a causa delle loro dimensioni delle fibre più piccole. Essi forniscono anche una maggiore capacità di catturare piccole particelle che causano l'usura prematura su iniettori ad alta pressione e altri componenti. (Vedere anche Media, micro-vetro ; Media, nanofibra; Media, NanoNet e Media, StrataPore.)

Micron o micrometro (μm)

Un'unità di lunghezza applicata a oggetti molto piccoli. Un micron è uguale a un milionesimo di metro (m). Ci sono 25.400 micron in 1 pollice. Le classificazioni dei filtri liquidi includono un componente micron. I filtri liquidi sono classificati in base all'efficienza con cui rimuovono le particelle di una particolare dimensione. Sia la dimensione delle particelle in micron che il valore di efficienza (rapporto beta o percentuale) sono necessari per una corretta selezione del filtro. (Vedi anche la classificazione Micron.) Scopri di più su cos'è un micron e come influisce sulla filtrazione.

Classificazione Micron

Uno dei due valori utilizzati per esprimere i valori nominali del filtro del liquido. È la dimensione delle particelle su cui si basa il valore di efficienza del filtro. I filtri liquidi sono classificati in base all'efficienza con cui rimuovono le particelle di una particolare dimensione. Sia il valore nominale in micron che il valore di efficienza (rapporto beta o percentuale) sono componenti necessari di un filtro per liquidi. (Vedi anche Rapporto Beta e Micron  o micrometro). Scopri di più sulle tarature dei micron qui.

P (PAGINA)

Petrodiesel

Pittura (nota anche come pitting del rivestimento)

Nel contesto della Fleetguard e dei refrigeranti, il pitting si riferisce ai danni meccanici causati dalla cavitazione, in cui le implosioni di piccole bolle di gas conferiscono forza sufficiente a creare piccoli crateri, o pozzi, nei componenti del sistema di raffreddamento, comprese le camicie dei cilindri. (Vedere anche Cavitazione).

PPM (parti per milione)

Unità di misura senza dimensioni per concentrazioni di sostanze molto diluite. È un numero che indica quante parti di una particolare molecola o composto sono presenti in una soluzione composta da un milione di parti totali. Un ppm equivale al 0.0001%. Nel contesto di Fleetguard e dei filtri, il PPM può essere rilevante per le prestazioni di filtrazione nella rimozione delle particelle d'acqua dal gasolio.

Pre-filtro (o pre-filtro dell’aria)

Un dispositivo di filtrazione installato come primo stadio di un sistema di aspirazione dell'aria per impedire l'ingresso di contaminanti e  acqua più grandi nel sistema e l'ostruzione prematura dell' elemento primario. Spesso montato a monte dell'ingresso del filtro dell'aria o incluso nel design del filtro dell'aria, rimuove fino al 95% della polvere in entrata. Di conseguenza, aiuta a migliorare l 'efficienza del sistema di aspirazione dell'aria e ad estendere l'intervallo di servizio dell'elemento primario. Riduce anche i tempi di inattività non pianificati e i costi di manutenzione. È tipicamente ma non esclusivamente utilizzato su attrezzature pesanti e / o ad alta potenza gestite in ambienti estremamente polverosi come quelli che si trovano nel settore minerario, agricolo e delle costruzioni.

Filtro dell'aria principale

Elemento primario

Il filtro principale nel filtro dell'aria. Il suo scopo è quello di catturare i contaminanti prima che entrino nel motore. (Vedere anche Elemento di sicurezza).

Filtro carburante primario


DI SICUREZZA

Rifrattometro

Dispositivo utilizzato per determinare la protezione del punto di congelamento del refrigerante. I rifrattometri sono più precisi a questo proposito rispetto alle strisce reattive o agli idrometri a galleggiante.

Miscela diesel rinnovabile

Un combustibile composto da una miscela di due o più dei seguenti combustibili: diesel rinnovabile, diesel a petrolio e B100 biodiesel. Simile alle miscele di biodiesel, le miscele diesel rinnovabili sono designate da un fattore “R”, che indica la percentuale di diesel rinnovabile nella miscela. Prende la forma RX, dove la X è un numero che indica la percentuale di diesel rinnovabile nel mix. R100 carburante è il 100% di diesel rinnovabile. Ad esempio, una miscela di 20% diesel rinnovabile e 80% diesel di petrolio si chiama R20. Una miscela di 20% biodiesel e 80% diesel rinnovabile si chiama B20R80. Una miscela di 20% biodiesel, 20% diesel rinnovabile e 60% diesel di petrolio è chiamato B20R20. (Vedere anche Carburante diesel rinnovabile . Confrontare con carburante biodiesel  e miscela biodiesel.)

Carburante diesel rinnovabile

Un tipo di combustibile creato dall'idrotrattamento di oli vegetali e / o grassi animali. Il combustibile HVO è un sottoinsieme di diesel rinnovabile che è costituito da materie prime costituite solo da oli vegetali. Il diesel rinnovabile non è lo stesso del biodiesel. Sono chimicamente diversi: il diesel rinnovabile è un idrocarburo e il biodiesel no. Chimicamente, il diesel rinnovabile è molto simile al diesel convenzionale, ma brucia più pulito. Emette meno inquinanti rispetto al diesel convenzionale, tra cui anidride carbonica (CO2), ossido di azoto (NOx) e particolato. Può essere utilizzato nei motori diesel esistenti senza modifiche, compresi i filtri del carburante. Il diesel rinnovabile ha un numero di cetano compreso tra 75 e 90 e quindi è molto più facile da accendere a compressione rispetto al diesel convenzionale. Può essere utilizzato come combustibile autonomo, ma è spesso miscelato con diesel convenzionale o biodiesel per migliorare la lubrificazione. I filtri Fleetguard sono compatibili con miscele diesel rinnovabili fino al 100% che soddisfano i requisiti EN15940 (carburante diesel paraffina da idrotrattamento) e ASTM D975 ( Specifica standard per il carburante diesel).

Limitazione

Il grado in cui il flusso del fluido viene ridotto attraverso un filtro. Si applica ai filtri dell'aria e ai filtri utilizzati con liquidi come carburante, olio, fluido idraulico, ecc. È la resistenza al flusso creata dall' elemento filtrante stesso più l'accumulo di contaminanti su di esso, misurata in condizioni di flusso allo stato stazionario e con un elemento pulito. L'equilibrio tra restrizione ed efficienza è una parte fondamentale del processo di progettazione per garantire prestazioni ottimali del filtro. (Vedere anche Indicatore di restrizione aerea e Restrizione , terminale).

Restrizione, terminale

Generalmente, la restrizione terminale è il punto in cui un filtro è così pieno di contaminanti che il flusso di fluido al motore o al sistema è compromesso e il filtro deve essere sostituito per evitare perdite di prestazioni e / o danni. Per i filtri dell'aria, tecnicamente è la restrizione massima attraverso il filtro dell'aria / elemento filtrante (s) raccomandato dal produttore del motore, di solito da 5,0 a 6,2 kPa (da 20 a 25 pollici) indicatore dell'acqua. (Vedere anche Indicatore di restrizione dell 'aria e Restrizione).

S

Elemento di sicurezza

Un filtro più piccolo installato sul lato pulito dell'elemento primario per evitare l'ingresso di contaminanti nel motore in caso di guasto dell'elemento primario o durante eventi di manutenzione. (Vedere anche Elemento primario).

Scala

Nel contesto di Fleetguard e refrigeranti, la scala è uno strato di minerali disciolti, in particolare calcio e magnesio, comunemente presenti in acqua dura. La scala può formarsi su superfici calde all'interno dell'apparecchiatura mentre scorre, creando uno strato isolante che impedisce al refrigerante di assorbire il calore del motore. Ciò può causare fasce elastiche usurate del pistone, un maggiore consumo di olio e, nel peggiore dei casi, un guasto totale del motore.

Elemento secondario

Filtro carburante secondario (ovvero stadio 2 o filtro motore)

Il filtro del carburante secondario si trova solitamente sul motore, proprio prima che il carburante diesel entri negli iniettori. Funge da ultima linea di difesa, lavorando in combinazione con il separatore di acqua combustibile (se installato) per rimuovere i contaminanti che possono usurare componenti critici e compromettere le prestazioni del motore. È particolarmente importante per proteggere gli iniettori di carburante sui sistemi di iniezione common rail ad alta pressione. Gli iniettori hanno tolleranze strette e sono facilmente danneggiati da contaminanti abrasivi. (Confrontare con il separatore dell'acqua del carburante.)

Esterno

Nel contesto di Fleetguard e filtri, un guscio è uno strato esterno che protegge l 'elemento filtrante durante l'uso quando non è installato in un alloggiamento. (Rispetto all 'alloggiamento).

Gel di silice

Un materiale igroscopico  comunemente usato come essiccante  nella filtrazione. Spesso utilizzato sotto forma di piccole perline trasparenti, il gel di silice può assorbire fino al 40% del suo peso in acqua. È anche non tossico.

Saponi o saponi

Vedere Carboxylates.

Filtro spin-on

Un design del filtro monouso monopezzo in cui l'elemento filtrante è racchiuso in un guscio sigillato che si avvita su una testa del filtro. Nessuna parte di un filtro spin-on è sostituibile. Invece, l'intera unità deve essere sostituita. (Confrontare con il filtro della cartuccia. Vedere anche Elemento filtro).

Filtro del carburante Stage 1

Filtro carburante Stage 2

Additivi supplementari per il refrigerante (SCA)

Una miscela di sostanze chimiche acide inorganiche aggiunte ai refrigeranti convenzionali per ricaricare il pacchetto additivo  e prolungare la vita utile del refrigerante. Gli SCA sono disponibili in forma liquida o come solido contenuto all'interno di un filtro refrigerante chimico.

T

Limitazione terminale


U

Carburante diesel a bassissimo tenore di zolfo (ULSD) (alias diesel)

Un tipo di carburante diesel a petrolio che contiene livelli molto bassi di zolfo e consente l'uso di tecnologie avanzate di controllo delle emissioni. Dopo la combustione, il carburante ULSD produce emissioni nocive sostanzialmente inferiori rispetto alle formulazioni diesel tradizionali. Dal 1999 in Europa e dal 2006 in Nord America, quasi tutto il gasolio è diesel a bassissimo tenore di zolfo. Molti altri paesi hanno anche adottato il carburante ULSD, anche se i limiti di zolfo variano. (Vedere anche Carburante diesel).


W

Filtro dell'acqua