Consigli per lo stoccaggio del carburante autunnale

“L’autunno è all’orizzonte e con le sue temperature più basse arriva una serie di sfide uniche per le aziende che si affidano allo stoccaggio di combustibile sfuso”, ha dichiarato Arnaud Le Ven, direttore tecnico di prodotto per Atmus Filtration Technologies e Fleetguard.

“Che si tratti di carburante per la flotta o di trasporto, è ciò che mantiene la flotta in funzione. Ovviamente è importante non lasciare che cose come sporcizia, ruggine, acqua e altri contaminanti causino danni ai motori o alla tua attività. Esistono modi per proteggere le apparecchiature ed evitare eventi di manutenzione indesiderati adottando alcune soluzioni preventive nel processo di stoccaggio del carburante”.

Le temperature di raffreddamento e il clima più piovoso presentano maggiori opportunità di contaminazione dell’acqua nei serbatoi di carburante sfuso, afferma Arnaud.

“Se i serbatoi di carburante sfuso non sono adeguatamente sigillati o mantenuti, l’acqua piovana può penetrare. Durante le temperature ambiente più basse, la condensa dell'acqua può anche accumularsi all'interno dei serbatoi, creando opportunità per la crescita microbica. Nel tempo, alcuni batteri e funghi possono produrre acidi che influiscono sulla qualità del carburante e causano la corrosione dei serbatoi di stoccaggio.

“L’acqua nel carburante può avere conseguenze costose come una riduzione della durata del filtro, una perdita di potenza intermittente del motore e, nel peggiore dei casi, un guasto dell’iniettore del carburante che potrebbe causare un grave guasto del motore (cilindro).

"Durante le basse temperature, l'acqua nel carburante può congelare, riducendo il flusso di carburante nel sistema. L'acqua distrugge anche le proprietà di lubrificazione del carburante, che può portare a punte degli iniettori di carburante graffiate o bruciate. "

Ha continuato: “È possibile verificare la presenza di acqua nei serbatoi di stoccaggio del carburante. Il carburante apparirà visibilmente più scuro del normale se c'è acqua in esso. Potresti anche essere in grado di rilevare segni di crescita microbica, che è spesso accompagnata da un cattivo odore.

“L’acqua è più densa del carburante, quindi affonderà sul fondo di un serbatoio. Applicando una pasta per il rilevamento dell’acqua, su un’asta o un’astina di livello che è immersa sul fondo del serbatoio, è possibile indicare se e quanta acqua è presente”.

In ogni punto di trasferimento del carburante all'utente, c'è il rischio di polvere, sporcizia, aria e altro materiale organico che entra in contatto con il carburante all'interno dei serbatoi e dei tubi flessibili, dice Arnaud.

Filtrare questi e l’acqua dal carburante prima che raggiunga i componenti sensibili del motore è fondamentale per ridurre il rischio di danni al motore”.

"La migliore difesa contro i contaminanti nel carburante è l'utilizzo di un sistema di filtrazione del carburante efficace ed efficiente. Ci sono tre fasi di filtrazione: fase 0, filtrazione del serbatoio di stoccaggio; fase 1, filtrazione del serbatoio del veicolo; fase 2, filtrazione del motore.

“Per soddisfare il livello di pulizia del carburante ISO 4406 , la filtrazione di stoccaggio in massa è il primo passo fondamentale per proteggere le apparecchiature e i suoi costosi componenti del carburante. 12/9/6 Il carburante non conforme alla norma ISO 4406 dopo questa prima fase, fase 0, può contribuire al danneggiamento di componenti sensibili del sistema di alimentazione come pompe di carburante ad alta pressione e iniettori di carburante nel rail.

“La filtrazione nella fase 0 e nelle strutture di trasferimento garantisce che il carburante più pulito possibile raggiunga la tua flotta. Il filtro per serbatoio di accumulo spin-on Fleetguard FS1285 è il punto in cui inizia la protezione delle vostre costose apparecchiature”.

Avere un sistema di filtrazione del serbatoio di stoccaggio aiuterà a prolungare la vita degli altri filtri nella fase 1 e nella fase 2, aggiunge Arnaud. “Combattendo la maggior parte dei contaminanti in anticipo, contribuirai a salvare la tua attrezzatura più avanti e ti risparmierai qualche mal di testa lungo la strada.”

Passando alle fasi successive, la filtrazione del serbatoio del veicolo e la filtrazione sul motore, Arnaud ha spiegato che i filtri del carburante fuori motore possono essere utilizzati per filtrare il carburante mentre viene trasferito dai serbatoi sfusi ai veicoli.

“Con questi filtri in posizione, una volta che il carburante raggiunge il filtro sul motore nella fase finale, deve solo rimuovere le piccole particelle di contaminazione finale e le restanti tracce di acqua”, ha detto.

“Infine, non dimenticate di pulire e conservare correttamente i tubi di trasferimento del carburante, gli ugelli di riempimento e i tappi del serbatoio del carburante per eliminare completamente l’acqua e altri potenziali contaminanti dal processo”.