By William Huff, Senior Materials Science Engineering Chemist, Atmus Filtration Technologies

田纳西州普特南县学区的公共汽车车库参加了与 Fleetguard 的试验，该试验显示其公共汽车中使用的工厂填充 OAT 冷却剂导致软管故障。 转换配方后，问题消失了——证明了选择正确的冷却剂化学成分的重要性。

另一天，另一个加热器软管泄漏。 在田纳西州普特南县学区的公共汽车车库，软管经常变坏，以至于团队接受了它们作为日常维护问题。

虽然客车是建立在装配线上的，但该过程的自动化程度低于其他类型的车辆制造。 大部分工作仍然是手工完成的。 如果软管没有以正确的方式拧紧或夹紧，则可能会带着可以快速修复的泄漏。 但像该地区这样的失败不应该经常发生，如果有的话。 如果软管在车辆的使用寿命后期经常崩溃，这通常是冷却液问题的迹象。

在过去的几十年中，了解冷却剂的工作原理和需要维护的方式变得越来越具有挑战性。 今天有比以往更多的选择，过去有效的轶事指南并不总是适用于最近的创新。 了解您正在使用的冷却液的特性可能意味着发动机运行多年的平稳与发动机缓慢退化，从而发生潜在的灾难性故障。 事实上，根据汽车工程师协会（SAE）经常引用的技术论文，冷却系统涉及重型柴油发动机中所有问题的 40%左右。

幸运的是，对于普特南县的公共汽车车库，常规冷却液采样揭示了问题的真正根源，并且可以追溯到最初的工厂填充。

大多数更新的柴油动力车辆都配备了有机酸技术 （OAT） 冷却剂或其变体。 这些冷却剂的配方比传统选择更有效、更持久。

开发 OAT 冷却剂是为了延长服务周期并减少维护要求；这两个目标都取得了巨大成功。 A properly maintained OAT coolant can potentially last up to 1 million miles (1.6 million kilometers) or 20,000 hours — the point where most diesel engines need to be rebuilt. 此外，不需要经常更换 OAT 冷却剂，因为它们的添加剂消耗速度要慢得多。 该系统可以根据需要使用相同的 OAT 冷却液加满；不需要补充冷却液添加剂 （SCA） 或扩展器。 它也适用于所有品牌和型号，从轻型到重型，这使得它适用于混合车队。 这些优势足够显著，以至于许多原始设备制造商 （OEM） 只使用 OAT 冷却剂或类似产品。

与传统冷却剂不同，传统冷却剂在很大程度上使用类似的添加剂， OAT 冷却剂 的化学成分可能有很大差异。 因此，了解您正在使用的配方及其可能对您的发动机产生的影响至关重要。

就普特南县公共汽车车库而言，罪魁祸首是含有2-乙基己酸（2-EH）的OAT冷却剂，这种添加剂受到许多OEM的欢迎，因为它制造便宜，并且非常有效地保护铸铁。 不幸的是，它也因损坏有机硅而臭名昭著，有机硅越来越多地用于头部垫圈，加热器软管和散热器软管等组件。

在欧洲，2-EH被禁止作为危险物质，但它仍然被广泛应用于其他地方，最好避免使用。 即使您的发动机不含硅，冷却系统的其他部件也可能不是。 大多数国家/地区要求依法披露 2-EH，但请注意“专利抑制剂”一词，有时用于将其隐藏在成分标签上。

To confirm the suspicion that 2-EH was responsible for their heater hose issues, the district agreed to participate in a collaborative study with a team of Fleetguard engineers and researchers from Atmus Filtration Technologies. A diverse group of vehicles was selected for the study:

§ 该区的四辆公交车被排干，并重新加注 Fleetguard ES Compleat 冷却液，这是一种混合或“扩展服务”产品，其维护方式与传统冷却液相似。 当操作员想要熟悉的传统冷却液行为、对 SCA 管理感到满意或拥有标准化使用亚硝酸盐冷却液的传统机队时，通常会选择这种类型的冷却液。

§ 用 Fleetguard ES Compleat OAT 冷却剂冲洗四辆客车并重新加注，这是一种无亚硝酸盐的冷却剂，可提供 OAT 产品常见的更长的保养间隔，无需添加 SCA。 消除亚硝酸盐使得 SCA 和亚硝酸盐监测变得不必要的。 它还保护冷却系统中的铝表面，所述铝表面可以与亚硝酸盐反应以产生堵塞冷却通道并降低传热效率的沉积物。

§ 另外四辆巴士保持不变，并作为对照组进行监测。

为避免损坏硅酮组件，请选择不含 2-乙基己酸 （2-EH） 的冷却剂，例如 Fleetguard 的 ES Compleat 和 ES Compleat OAT。

研究中包括的公共汽车被监测了 16 个月，总共记录了超过220,000 英里。 收集了大约 160 个冷却剂样品。 机械师没有完全意识到哪些公共汽车是研究的一部分，限制了对维护改进的轶事反馈。

结果很清楚：在排放并重新加注新冷却液的两组客车中，几乎消除了软管降解。 整个研究期间，对照组持续存在泄漏和冷却剂流失问题。

如本示例所示，冷却剂配方之间的简单差异可显著影响长期设备可靠性和正常运行时间。 一旦学区了解其原始冷却剂配方如何导致其问题，建议他们要求所有未来的公共汽车在工厂装满不含 2-EH 的 OAT 冷却剂 。

在本研究测试的两种替代冷却剂中，OAT 变体被认为是优选的，因为它减少了维护需求，随着时间的推移降低了成本，延长了流体的预期寿命，这比公交车本身的计划使用寿命要长得多。

在试验结束时，普特南县学区公共汽车车库决定对 ES Compleat OAT 冷却液进行标准化，因为它不含 2-EH，并且降低了 维护要求，降低了成本，延长了油液的预期寿命。

作者简介

William Huff is a senior materials science engineering chemist at Atmus Filtration Technologies, where he supports Fleetguard coolants, coolant filters and related products. This includes new product validation and development, solving coolant-related issues, and conducting training sessions. William has worked for Atmus for eight years, with five years of experience in the company’s coolant analysis lab. He earned a bachelor’s degree in analytical chemistry from Tennessee Technological University.