关于过滤的五个不为人知的秘密

关于发动机和设备过滤的基本知识并不总能说明全部情况。 想要延长维护周期与设备寿命、提升设备性能，发现并深入了解行业内一些鲜为人知的问题至关重要。

时间就是金钱，知识就是力量；让您持续运转是我们的最终目标。 因此，我们重点介绍五个可能影响设备性能的过滤方面的“肮脏秘密”。 它们是：

本文提供了实用的信息和建议，能够帮助您、贵企业和贵团队提高对过滤系统的整体认识，从而避免设备损坏和意外停机

要提升发动机性能和延长燃油系统寿命，就必须尽量减少燃油污染，尤其是混合生物柴油和超低硫柴油。 一般而言，燃油越清洁，意味着燃油经济性越高、运营成本越低。

但并非所有燃油都像您想象的那样干净。

炼油厂的出厂柴油符合规定的行业清洁度标准，但在运输和装卸过程中却有可能多次受到污染：

您应当怎么办？

如果您使用的是散装燃油，您的第一道防线就是在储存和转运设施中使用过滤装置，确保尽可能为您的设备提供最清洁的燃油。 除了去除颗粒物质 (PM) 之外，散装过滤装置还可以去除因油罐内冷凝而进入柴油的水分。 这可防止发动机零件腐蚀并抑制燃油中的微生物生长，而微生物会堵塞滤清器，导致发动机性能大幅下降，并增加计划外的维护工作。

弗列加提供许多发动机外燃油滤清器，可用于过滤从散装燃油罐输送到车辆的燃油。 它们采用 StrataPore™ 合成介质，可最大限度地保护散装过滤和再循环应用。

此外，不要忘记燃油输送软管、加油嘴和油箱盖。 不使用时需要保持清洁并妥善储存。

此外，建议在每台设备上都使用高质量的燃油滤清器。 高质量的滤清器可以去除小至 4 微米 (μm) 的灰尘、碎屑和其他硬颗粒，这些颗粒会划伤当今先进发动机中的精密喷油器和高公差部件。

例如，弗列加的底盘式遥控燃油滤清器可为公路用、非公路用设备和固定设备分离水分。 发动机上的弗列加滤清器，如 FF63054NN 高级旋装式燃油滤清器，包括 NanoNet® 高性能过滤介质，可减少发动机喷油器中的有害颗粒数量。 其独特的多层介质设计提供了最大程度的保护。

进一步了解弗列加提供的各种燃油滤清器。

 

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燃油供应商有时会使用添加剂，以此改善柴油在管道、转运点和储油罐中的流动性。 还可在散装燃油仓库使用添加剂，以防止腐蚀和微生物生长。 设备操作员也可以使用添加剂，加强对发动机的保护。

但这方面有一个冷知识：添加剂可能会无意中堵塞燃油滤清器。

燃油添加剂会带来意想不到的软质（有机）污染物，从而堵塞滤清器。 添加剂会与钠和钙等金属发生反应，如果处理不当就会进入燃油系统，并留下不需要的羧酸盐/肥皂。 低温流动改进剂可能不溶于水，导致过滤器堵塞。

随着时间的推移，积聚物将减慢燃油流速并影响发动机性能。

因此，使用添加剂时，一定要少用、慎用。

过度使用添加剂会缩短燃油滤清器的维护和更换周期，从而有可能增加维护成本和设备停机时间。 如果没有合适的替换滤清器或维修技术人员，成本可能会迅速攀升。

那么该怎么办呢？

如果使用散装燃油，可考虑加装过滤系统来减少污染物。 发动机外滤清器（如 FF246 燃油滤清器滤芯）可防止污染物进入发动机的运动部件，延长维修保养周期。

如果使用了燃油添加剂，请认真监控燃油滤清器的使用寿命，并对其严加检查，以确定何时需要维护。 如果发现有粘稠的化合物，可能是添加剂造成的。

另一个关键步骤：选择具有优质介质的售后市场燃油滤清器，可捕获小至 4 微米的污染物。 按照发动机原厂设备制造商 (OEM) 建议的定期间隔更换添加剂。

曲轴箱通风 (CV) 过滤器如果安装正确，可清除发动机正常运行时产生的曲轴箱气体（即窜气气体）中的油污染物。 柴油发动机产生的窜气在进入涡轮增压器（封闭系统）或通过通风软管直接排入大气（开放系统）之前，应尽量减少油雾含量。 由此带来的好处包括减少排放（滴漏和气雾）和机油消耗，同时保持最佳的发动机性能。

但并非所有的售后市场曲轴箱通风都能承受高温。

优质的曲轴箱通风过滤介质能够承受发动机的高温，但某些“适合的”曲轴箱通风中的介质会被高温融化。 融化的物质会堵塞排放管或发动机端口。 这可能导致功率下降和曲轴箱压力升高，从而造成泄漏、机油用量增加和燃油经济性降低。

劣质曲轴箱通风产品可能会使原始设备制造商的保修和排放标准失效。

先进的曲轴箱通风过滤产品可以承受高温，同时还能去除柴油发动机窜气中常见的机油气溶胶颗粒。

寻找配有独特聚合物网、纤维大小不一的的曲轴箱通风，以保护进气系统和环境。 其设计目的是保持涡轮增压器和热交换器清洁，以防止泄漏，同时最大限度地减少从发动机排出的曲轴箱机油量，从而降低机油消耗量。 例如，弗列加CV50634曲轴箱通风系统几乎应用于北美和欧洲公路与工业柴油及天然气发动机的所有主要品牌。

将近 40% 的发动机问题都源自冷却系统——这是一个高速、高温的恶劣环境。 气蚀造成的腐蚀、积垢和缸套损坏会导致泄漏、发动机过早磨损和设备故障。

那么，什么才是适合您发动机的冷却液呢？

有三种类型可供选择，并且都可以提供足够的保护：传统型、混合型或有机酸技术 (OAT)。 几乎所有冷却液都能达到汽车标准 ASTM D3306；几乎所有重型柴油冷却液在遵循 OEM 维护建议的情况下都能达到 HD 标准 ASTM D6210。 但这并不意味着您可以“加注后就不管了”。

虽然传统冷却液最便宜，但需要对添加剂进行更多监测和维护，从而增加了成本。 它们也需要更频繁地更换。 混合冷却液（如弗列加 CC2825 ES Compleat™）结合了传统技术和 OAT 技术，可提供出色的缸套保护并延长维修保养周期。

OAT 冷却液的前期成本最高，但它们不需要添加剂，并且通常无需维护即可持续更长时间。来自弗列加的 ES Compleat™ OAT 冷却液可提供 100 万英里的出色防冻和防沸保护。 它是一种终身、重型、全配方冷却液，可防止缸套点蚀和腐蚀，并与发动机中的垫圈、弹性体和其他金属部件兼容。

如果不遵循原始设备制造商的建议，就会产生隐性成本。 这些成本涉及从需要更换因高温而损坏的泄漏密封件，到解决影响发动机性能的腐蚀问题，不一而足。 设备操作员可能会因计划外维护或大修而面临意外停机风险。

设备操作员必须定期检查和测试发动机冷却液。 此外，还必须按照原始设备制造商的说明定期更换冷却液，以确保为系统提供全面保护，防止热交换器上出现腐蚀和结垢。

当冷却液中的化学添加剂超出可接受的限度时，冷却液的使用寿命就结束了；这通常是由于不正确地添加浓缩液或只加水，并且没有在冷却液中保持适当的添加剂含量造成的。

那么，您如何知道冷却液是否仍然有效呢？

监控工具有助于确定冷却液是否符合这些限制。 每年至少两次蘸取试纸并读取读数，以确定乙二醇和添加剂含量以及水质。 折射仪可用于确定凝固点。 此外，原始设备制造商和第三方实验室还可提供更详细的冷却液分析。 建议每年至少分析一次。

发动机和设备行业的领导者已经制定了燃油、空气、润滑油和其他流体的过滤测试标准。 ISO 19438、SAE J905 和 ISO 5011 等标准虽然具有重要的意义，但它们仅代表最低性能水平或范围。

明确地说，我们帮助制定了标准以及用于确认合规性的测试方法。 我们支持这些标准，并根据这些标准测试自己的产品。

但与许多行业标准一样，这些标准也没有跟上最新技术和趋势。 例如，现行标准没有考虑到高压共轨 (HPCR) 燃油喷射系统、可再生燃油和排放法规日趋严格等方面的最新进展。 也没有考虑到影响过滤性能的所有现实条件。

那么，如果行业标准只是确立了基线，又如何知道应该选择什么样的滤清器或冷却液呢？

当然，第一步是查看售后市场产品的原始设备制造商规格。 询问供应商所提供的替代品是否符合原始设备制造商的规格，并确保它们符合相关的行业标准。

但不应就此停止。 一些 OEM 会执行额外测试，以在行业标准未涵盖的条件下验证过滤产品的性能。 这些因素可能包括温度、振动和燃油浪涌等。 （例如，弗列加执行 14 项专有测试以确认性能超出最低行业标准。） 请与您的供应商沟通，确定这些因素是否会影响设备的过滤性能，然后寻找在开发过程中考虑了这些因素的产品。

在哪里可以获得专家建议，以帮助您回答这五个过滤行业的秘密等相关问题？

您可以放心，凭借弗列加提供的正确信息和卓越技术，您的发动机和设备将更上一层楼。 弗列加锐意创新，能够满足不断变化的要求，因此您可以保护燃油系统并提高其性能。 我们在实际条件下进行了严格测试，确保您的设备运行正常。

 

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