想要提高您对过滤的理解？ 我们来这里是为了帮助。 以下是您可能遇到的许多常见术语的简单解释。
一个
添加剂包
冷却剂的三种主要成分之一。 添加剂包是在制造过程中添加的化学物质的混合物，以增强冷却剂的热传递性能，并保护发动机和冷却系统部件免受腐蚀、结垢和沉积、点蚀/气蚀和泡沫形成。 添加剂包配方是市场上各种冷却剂的关键区别特性。 常见类型包括无机酸、有机酸和混合配方。 （另请参见 冷却液底座。）
空气滤清器
通常，空气过滤器 壳体的另一个术语。 具体地说，其是含有一个或多个 过滤器元件的金属或塑料组件。 它是进气系统的一部分，在空气进入发动机之前，它会清除空气中的 污染物 。 （请参阅 空气滤清器、单级 和 空气滤清器、两级。）
空气滤清器，单级
空气滤清器，双级
空气限制指示器
用于监控空气过滤器使用寿命的设备。 它指示过滤器何时接近其 终端限制 ，并应进行更改。 它测量空气通过过滤器时产生的真空。 堵塞 的过滤器将具有更高的流动阻力，并且在给定的流速下在整个过滤器中产生更高的压力损失。 这是确定何时更换空气过滤器的唯一可靠方法；目视检查不够或可靠。 这一点很重要，因为空气过滤器在生命之初，在他们开发一层 尘饼之前，效率最低。 过早或经常更换空气滤清器可能会在短期内增加维护成本，并导致发动机长期损坏。 太晚更换会给发动机带来不必要的压力，导致性能下降。 （ 另 请参见防尘饼、 限制 和 限制，终端。）
防冻剂
冷却剂 的特性，防止其在不使用发动机时冻结。 该特性由 冷却液底座赋予。 尽管该术语通常与“冷却剂”互换使用，并且许多产品作为“冷却剂/防冻剂”销售，但“冷却剂”是更合适的术语，因为系统冷却是流体的主要功能。 （与 冷却液 和 冷却液底座比较。）
B
基座或冷却液基座
冷却剂的三种主要成分之一。 它的目的是降低凝固点，增加水的沸点，水是其他主要成分之一。 常见的碱是乙二醇（EG）、二乙二醇（DEG）、丙二醇（PG）、甘油或其混合物。 （与 冷却液、 防冻剂 和 添加剂包装比较。）
Beta 比值 （ßn）
一种衡量过滤器从液体中去除污染物的有效性的指标，表示为给定粒度下的 分数效率 比率 。 这是区分当今高效过滤器性能的最佳方法，尤其是保护最关键的燃油和液压系统。 它不是像 绝对评级 那样使用百分比，而是使用比率并通过标准化测试（ISO 16889）来确定。 它是“给定大小或更大值的上游颗粒数量”与“相同给定大小或更大值的下游颗粒数量”之比。 β 比越高，过滤器性能越好。 β 比以特定方式书写，以同时表示颗粒大小和比率。 例如， 10 微米下 β 比为 1,000 的过滤器的写入方式为：β10 = 1,000。 这意味着在进入系统的每 1,000 个 10 微米或更大的颗粒中，过滤器只允许一个在它的下游通过。 这相当于 99.9% 的分数效率。 （与 绝对过滤器等级 和 标称过滤器等级进行比较。） 在此处阅读更多关于 beta 比率 的信息。
生物柴油混合物
一种由 柴油 和 生物柴油混合燃料组成的燃料。 生物柴油混合物由“B”因子指定，表示混合物中生物柴油的百分比。 它采用 BX 形式，其中 X 是指示混合物中生物柴油百分比的数字。 例如， B10 表示含有10%生物柴油燃料和 90%柴油燃料的燃料。 B100 燃料是100%生物柴油燃料。 （另见 生物柴油燃料。 与 生物燃料 和 可再生柴油进行比较。） 在这里了解生物柴油燃料的增加如何导致新发动机平台上的过滤器过早堵塞 。
生物柴油燃料
一种由植物油或动物脂肪等可再生资源的酯化产生的燃料，主要是脂肪酸甲酯（FAME）。 严格来说，生物柴油不被认为是碳氢化合物，因为它的化学组成包括含有氧分子的酯基。 许多类型的油被用来生产它。 欧洲最常见的是油菜籽（菜籽）。 在美国，最常见的是大豆油。 生物柴油燃料的性质与柴油燃料的性质相似，而不是汽油或气体燃料。 因此，生物柴油燃料能够用于压缩点火发动机。 生物柴油燃料通常具有 45 到60之间的 十六烷等级 ，这表明它比传统的 柴油燃料更快地点燃。 它还比传统的柴油燃烧更清洁； CO和总碳氢化合物排放量显著降低。 生物柴油通常与传统的 柴油 燃料混合，以减少碳排放；这些燃料被称为 生物柴油混合物。 （与 柴油 和 可再生柴油相比。 另请参见 生物柴油混合物、 生物燃料 和 FAME 燃料。）
生物燃料
吹气
从发动机燃烧室逸出到曲轴箱中的加压空气、燃料和其他气体的混合物。 在柴油发动机中，当磨损的活塞环或气缸在动力冲程期间不能容纳压力时，通常会发生漏气。 一定量的吹气是正常的，但过多会导致功率损失，油耗增加和燃油效率降低。
呼吸器
呼吸器是一种允许空气进入和离开封闭系统（例如储罐、储液罐或齿轮箱）以便安全地平衡该系统内的压力的装置。 虽然并非所有呼吸器都能过滤进入的空气，但有些 Fleetguard 呼吸器可以过滤。 一些 Fleetguard 呼吸器使用干燥剂吸收进入空气中的水分。 它们还可以包括合成介质层，以防止灰尘和其他颗粒物质经由进入的空气进入系统。 这些 测 在系统内保持压力均衡，同时防止污染物进入，这些污染物会降解系统流体并加速组件故障。
呼吸器，干燥剂
一种过滤式呼吸器，使用吸湿材料去除系统内的水分，如散装燃料储罐、液压油箱、润滑油桶或齿轮箱。 一些 Fleetguard 干燥剂呼吸器还包括一层合成介质，以防止细颗粒污染物进入系统。 这些 测 在系统内保持压力均衡，同时防止污染物进入，这些污染物会降解系统流体并加速组件故障。
C
蛋糕
参见 尘饼。
容量（又名容尘能力）
通常：过滤器在受到限制或“堵塞”之前可以保持的颗粒物质的总质量，从而使过滤器无效。 技术上：空气滤清器在试验条件下去除的试验粉尘数量，端子限制为 25 in H2O （6.23 kPa）。 这是行业标准的测试测量。 有关更多信息，请参阅 ISO 5011 。
羧化物
燃料中可能形成的柔软凝胶状 污染物 。 它们在 生物柴油燃料 中更普遍，但也发生在 柴油混合物中。 它们也称为羧酸盐、金属羧酸盐或羧酸盐皂。 在化学上，它们与天然莲香皂没有太大的不同。 它们是在存在金属（如钠或钙）的情况下与燃料中的不同物质如脂肪酸发生化学反应而形成的。 生物柴油通常含有大量的脂肪酸，因为它们是生产方法的天然副产物。 反应性物质的其它来源可包括燃料添加剂，例如缓蚀剂或润滑性改进剂，其可由精炼厂在制造期间和分销时添加，或由最终用户利用商业燃料添加剂添加。 在柴油燃料或道路盐等污染物的情况下，金属可能会作为精炼过程的一部分引入燃料中。在此处 了解羧酸盐如何导致新发动机平台上的过滤器过早堵塞 。滤芯
一种过滤器，其中所述 过滤器元件 是可更换的。 过滤器由两个主要部分组成： 外壳 或 外壳 和一个单独的 过滤器元件 （也称为“过滤器滤芯”），该过滤器元件安装在外壳或外壳内。 外壳安装在 过滤器头上。 外壳安装在发动机/系统上，在定期维护期间不更换（除非损坏）。 另一方面，滤芯根据维护要求更换。 在重新组装时，滤芯过滤器需要小心，以免损坏相关的垫圈和/或 O 型圈。 （与 Spin-on 过滤器比较。 另请参阅 筛选器元素。）
气蚀
冷却剂系统内气泡的形成和快速塌陷。 在发动机冷却液的情况下，当冷却液中的溶解气体从溶液中流出时，当通过冷却液系统的局部低压区域时，会形成气泡。 当气泡通过系统的高压区域返回时，它们会塌陷或爆炸。 内爆物可赋予足够的力以在包括气缸套的冷却系统部件中产生小的陨石坑或坑。 受污染或降解的冷却剂更容易发生这种情况。 正确的冷却液选择和维护将有助于降低气蚀的可能性。 （另见 凹坑）
十六烷值 （CN） 或十六烷值
广泛接受的柴油燃料点火质量指标，包括生物柴油和可再生柴油。 它是柴油燃料，辛烷值是汽油。 十六烷值范围从 0 到 100。 十六烷值越高，燃料点燃越快。 十六烷值较高的燃料通常提供更好的燃料经济性，排放更少。
止回阀
在 Fleetguard 和过滤器的背景下，止回阀是 干燥剂呼吸器 中使用的单向阀，以减少相关系统不运行期间的 干燥剂 暴露。 一些止回阀设计通过将湿气释放的系统空气直接排放到大气中来实现这一点，而不是在排放到大气中之前将其传回干燥剂。 以这种方式使用止回阀有助于延长干燥剂的使用寿命，从而延长呼吸器的保养间隔。
化学冷却液过滤器
一种 冷却剂过滤器 ，除了将污染物从冷却剂中过滤出来外，还将补充冷却添加剂 （SCA） 输送到冷却系统中。 SCA 的目的是提高性能并延长冷却液寿命。 标准服务化学滤水器可按标准间隔立即释放 SCA，而扩展服务版本则通过缓慢释放机制补充添加剂。 （与 冷却液过滤器比较。）
污染物
在 Fleetguard 和过滤器的情况下，污染物是 不期望的颗粒和/或物质，它们进入车辆和设备上的燃料、空气、润滑、液压和冷却系统，并降低受影响的流体的质量和/或对系统部件造成损坏。 柴油燃料中常见的污染物包括水、微生物、灰尘、污垢、盐、沙和其他沉积物，以及蜡和 羧酸盐等软物质。 即使是旨在提高性能的燃料添加剂也会造成污染。 发动机进气系统中发现的污染物可能包括灰尘、污垢和碎屑。 现代发动机和系统部件的公差通常非常小，容易受到污染物的磨损、腐蚀或其他类型的损坏，从而导致性能和使用寿命降低。 （另见 羧化物； 硬质污染物 和 软质污染物。）在此处 探索可能影响燃油、润滑油、液压和冷却液系统的各种污染物 。
硬质污染物
在 Fleetguard 和过滤器的背景下，硬污染物是进入燃料、空气、润滑油和液压系统的不良颗粒，其特征是其硬性，通常是磨蚀性的。 示例包括灰尘、污垢和沙子等天然物品，以及油漆碎片和锈蚀颗粒等人造物品，所有这些物品都可能刮伤或磨损部件。 由于当今设备，特别是液压系统和高压共轨 （HPCR） 喷射系统中存在严格的公差，小至 4 微米的 硬颗粒可能会造成足以降低设备性能、导致意外停机甚至导致灾难性故障的损坏。 （与 柔软污染物比较。）
污染物，软
在 Fleetguard 和过滤器的背景下，软污染物是主要存在于柴油燃料中的不良物质，其特点是其柔软、粘稠和有机性质。 燃料中常见的软污染物的例子包括微生物（细菌、真菌和霉菌）、石蜡和 羧酸盐。 其中一些污染物是燃料（如石蜡）中天然存在的溶质，只有在温度变化导致溶液析出时才会引起问题。 其他人在运输过程中进入燃料（如微生物），或者是燃料喷射系统（如羧酸盐）内化学反应的结果。 由于其粘性，已知这些物质会过早地涂覆过滤介质和滤嘴段过滤器的外表面。 由于生物柴油混合物的使用增加等多种因素，导致由软污染物引起的过滤器过早 堵塞 变得越来越常见，生物柴油混合物通常含有更多有助于羧酸盐形成的脂肪酸。 （与 污染物比较，硬。 另请参见 羧化物。）
冷却剂
发动机冷却系统中使用的热流体。 通常，它由几乎等份的 碱 （乙二醇或甘油）和水以及 添加剂包组成。 其主要目的是将热量从发动机传递出去。 它还可以保护发动机在不使用时免受低温的影响。 两者都保护着发动机。 过热会导致发动机部件翘曲，冻结液体会导致发动机部件破裂。 各种化学添加剂用于防止腐蚀、结垢和气缸套点蚀。 冷却剂有多种类型，每种类型都采用不同的化学添加剂配制，可提供特定的性能和保护特性。 （另见 添加剂包装； 基底； 冷却液浓缩液； 冷却液，常规； 冷却液，OAT； 冷却液，HOAT； 和 冷却液，NOAT。 与 Antifreeze 比较。）
冷却液浓缩液
提供的冷却液不含水成分，因此必须在使用前进行稀释。 虽然浓缩物需要更少的包装和储存空间，但如果稀释到错误的比例或用水质量差（例如，硬水、pH 值错误等），则可能导致性能损失和损坏。 Fleetguard 建议预混合冷却液以确保最佳性能。 否则，浓缩液应始终用蒸馏水或反渗透 （RO） 处理水稀释。 （与 预混合冷却液相比。）
冷却液，常规
一种使用无机酸化学添加剂（如硼酸盐、钼酸盐、亚硝酸盐、硝酸盐、磷酸盐和硅酸盐）配制的冷却剂，用于保护冷却系统组件免受腐蚀、点蚀/气蚀、结垢/沉积物和其他形式的损坏。 由于它们使用无机酸化学品，因此也被称为无机添加剂技术 （IAT） 冷却剂。 在目前可用的冷却液技术中，传统冷却液的使用寿命和使用寿命最低。 他们也需要最多的维护。 它们中使用的添加剂会随着时间的推移而降解，必须使用补充冷却液添加剂 （SCA） 进行再充电，以确保系统得到充分的保护。 提供将 SCA 逐步或按时间间隔引入系统的化学冷却液过滤器。 （与 冷却液、混合 冷却液和冷却液、OAT 相比。）
冷却液，延长使用寿命 （ELC）
参见 冷却液，混合。
冷却液过滤器
设计用于去除冷却液污染物的过滤器。 冷却剂过滤器也称为水过滤器，可减少冷却系统组件的磨损。 （与 化学冷却液过滤器比较。）
冷却液，全配方
请参阅 冷却液，重型。
冷却液，重型
与汽车中使用的轻型发动机相比，冷却液配方可满足许多工业车辆中使用的重型柴油发动机的需求。 它们包括有助于稳定 pH 值、提供腐蚀、侵蚀和内衬点蚀保护以及泡沫、结垢和沉积物控制的添加剂。 （与 冷却液相比，轻型。）
冷却液，混合
采用传统无机添加剂技术 （IAT） 和有机添加剂技术 （OAT） 的冷却剂，可提供卓越的衬垫保护和更长的保养间隔。 虽然这种组合不如纯 OAT 有效，但它显著延长了冷却剂的使用寿命，并且比纯传统冷却剂需要的维护更少。 混合冷却液仍必须定期使用 SCA 进行再充电，但无需像传统冷却液那样经常进行测试或维修。 （与 传统冷却液、OAT 和 冷却液相比。）
冷却液，帽
“混合有机酸技术”的缩写。 参见 冷却液，混合。
冷却液，轻型
一种冷却剂，用于提供 pH 稳定、防腐蚀和泡沫控制。 轻型冷却剂主要设计用于汽车级应用， 不含 足量的添加剂，以防止重型设备中的衬垫凹陷和/或结垢/沉积物形成。 （与 冷却液相比，重型。）
冷却液，NOAT
NOAT 冷却剂是硝化有机酸技术的缩写，是 OAT 冷却剂的变体，包括亚硝酸盐，可为需要它们的系统提供额外的腐蚀保护。 尽管 NOAT 冷却剂的使用寿命与 OAT 冷却剂相当，但它们需要大约 600,000 英里（965,600 公里）的延长器。
冷却液，OAT
OAT 冷却剂是有机酸技术的缩写，利用有机羧酸作为其主要缓蚀剂。 与传统替代品相比，更高浓度的添加剂通常 20,000 至 30,000 ppm 使它们能够提供更有效的防腐蚀保护。 大多数 OEM 首选 OAT 冷却剂，因为它们提供最长的保养间隔和使用寿命，且维护最少。 不需要 SCA 或扩展器，因为添加剂消耗速度要慢得多：最终用户可以根据需要使用更多的相同 OAT 冷却剂。 OAT 冷却剂可用于柴油、汽油、天然气和电池电动汽车，是混合车队的理想选择。
冷却液，POAT
POAT 冷却剂是磷酸盐有机酸技术的缩写，是主要使用磷酸盐作为缓蚀剂的 OAT 冷却剂的变体。 一些 OEM 正试图使用 POAT 来实现更长的冷却液或水泵寿命；但截至本文撰写时，尚未发布公开数据来支持这些声明。 磷酸盐比亚硝酸盐更稳定，并且对铝提供更好的保护，但如果与硬水混合，则更有可能形成垢。
冷却液，预充电
冷却液，预混
以“即用型”形式包装的冷却剂 （即已经用水稀释）。 预混合冷却液的含水量通常为 40% 至 60%，具体取决于气候和高度。 预混合冷却液优于 冷却液浓缩 液，因为它可确保正确的比例和水纯度。 （与 冷却液、浓缩液比较。）
冷却液，Si-OAT
Si-OAT 冷却剂是硅酸盐增强有机酸技术的缩写，是另一种使用硅酸盐配方来抑制腐蚀的 OAT。 Si-OAT 冷却剂主要由欧洲销售的其他制造商的欧洲 OEM 和发动机推荐或要求。 Si-OAT 冷却剂为铝组件提供良好的保护，与 POAT 冷却剂相比，在硬水（欧洲常见）中形成水垢的可能性更小。 主要的权衡是，如果 pH 值太低，Si-OAT 冷却剂可形成过滤器堵塞的硅酸盐凝胶。
D
干燥剂
干燥剂饱和度
干燥剂 无法吸收或保持任何水分的点。 这通常由干燥剂改变的颜色在视觉上指示。
柴油冷却剂添加剂 （DCA）
适用于 SCA 的 Fleetguard 术语。 请参阅 补充冷却液添加剂 （SCA）。
柴油（又名石油柴油、石油柴油、超低硫柴油或馏分柴油）
一种源自原油馏分的燃料，用于柴油发动机，柴油发动机使用压缩来燃烧燃料，而不是汽油发动机中的火花。 自欧洲 1999 和北美 2006 年以来，几乎所有的石油柴油燃料都是超低硫柴油 （ULSD），与先进的排放控制技术一起使用时，其有害排放量大大降低。 许多其他国家/地区也采用了 ULSD 燃料，但限制因国家/地区而异。 （注意：除非另有说明，否则本术语中提及的柴油、石油柴油、石油柴油或传统柴油均指这种形式的 ULSD 燃料。） 柴油燃料的十六烷额定值通常在 40 到 45 之间。 柴油燃料也含有一定比例的 生物柴油燃料 并不少见；这些被称为 生物柴油混合物。 在离开炼油厂之前，柴油必须符合特定的清洁标准。 不幸的是，污染物在从炼油厂到使用点的运输过程中会有很多机会和方式进入柴油燃料。 （与 生物柴油和 可再生柴油相比。）
尘饼（又名蛋糕）
积聚在空气过滤器的过滤 介质 表面上的 污染物 层。 它通过减少颗粒可能通过过滤介质的路径数量，从而捕获更多路径，使过滤器 更高效 。 空气过滤器在上面的一层尘饼上比全新的更有效；这就是为什么建议您在空气过滤器达到终端限制之前不要更换它。
容尘能力
请参阅 容量。
E
效率
在过滤器的背景下，效率是衡量过滤器在给定污染物尺寸下从 流体 中去除污染物的有效程度。 效率 可以通过两种方式计算：分数（按颗粒计数）或重量（按重量）。 通常，液体过滤器等级使用分数效率，空气过滤器等级使用重量效率。 （另请参见 效率、分数 和 效率、重量。）
效率，分数
效率，重量
过滤器效率以 重量百分比表示。 发动机和压缩机的空气过滤器的效率等级根据 ISO 5011 要求进行测试，该要求通过重量法计算效率来确定。 （与 效率比较，分数。）
扩展器
用于补充 NOAT 冷却液中亚硝酸盐的添加剂。 （另见： 冷却液、NOAT）。
F
FAME 燃料
由动物脂肪组成的原料制成的一种特定类型的 生物柴油燃料 ，这些脂肪主要是脂肪酸甲酯。 所有 FAME 燃料均为生物柴油，但并非所有生物柴油均为 FAME 燃料。 FAME 燃料的 十六烷值 通常在 50 到 65 之间。 （另见 生物柴油。）
滤芯
请参阅 筛选器元素。
过滤器元件
包含过滤 介质并负责捕获和保留污染物的过滤器 部分。 取决于过滤器的目的，过滤器元件可以由一种或多种介质类型制成，并且包括设计特征，例如褶皱的数量、深度和间距，以优化性能。 （另请参见 滤芯 和 主要滤芯。）
过滤器头
发动机上的部件，其包含流体（油或燃料）流动路径并且包括附接过滤器的连接点。
过滤器额定值
衡量过滤器从 流体中去除污染物的程度。 过滤器制造商使用它们来比较过滤器的相对性能，以及设备制造商使用它们来确保过滤器为维持设备寿命和性能提供足够的保护。 空气过滤器和液体（燃油、机油等）过滤器的额定值的计算和表达方式不同。 过滤器额定值根据适用的行业标准通过测试确定，包括：
- 燃油滤清器 – SAE J1985 （单通）或 ISO 19438 （多通）
- 燃油水分离器 – SAE J1488、ISO 16339
- 液压过滤器 – ISO 16889 （多通）和 ISO 23369 （新阿尔法比等级）
- 润滑油滤清器 – ISO 4548-12 （多通）
过滤器额定，绝对值
一种衡量过滤器从液体（如燃料、油、液压油等）中去除污染物的有效性的指标，以给定粒度下 分数效率 的百分比 表示。 绝对评级仍然相当普遍，但含义已经演变，因此与它们存在一些混淆。 从历史上看，绝对额定值表示过滤器将捕获给定尺寸的 75 个颗粒中的 74 个，这对应的效率为 98.7%。 今天，这可能意味着过滤器在捕获给定尺寸颗粒方面的效率为 99.9%。 如果您看到其中之一，但您不确定，请要求澄清。 （与 Beta 比率 和 过滤器额定值进行比较，标称值。）
过滤器额定值，空气
衡量空气过滤器从进气系统中清除污染物的有效性。 与发动机和压缩机一起使用的空气过滤器的额定值根据 ISO 5011 测试要求确定，并且仅表示为 重量效率 的百分比。 在测试期间，已知重量的标准化测试粉尘被送入过滤器上游的测试台。 测量在过滤器下游通过的粉尘的重量。 过滤器效率以其捕获的粉尘百分比表示（效率 =（上游粉尘 - 下游粉尘/上游粉尘）。 价值越高，过滤器性能越好。 （与 过滤器等级相比，液体。）
过滤器额定值，液体
一种衡量过滤器从液体（如燃料、油、液压油等）中去除污染物的有效性的指标。 液体过滤器等级表示过滤器去除 特定尺寸 （也称为 微米等级）的颗粒所具有 的分数效率 （表示为 β比 或百分比）。 粒度和效率值都是必要的组成部分；一个没有另一个是毫无意义的。 例如：β 2,000 在 6 微米时 （β6 = 2,000），或在 4 微米时 99.9% 的效率。 （与 空气过滤器等级进行比较。）
过滤器额定值，标称
一种表达过滤器如何有效地从液体（例如燃料、油、液压流体等）中去除污染物的不那么精确的方法。 尽管不再广泛使用，但标称过滤器额定值仅 表示过滤器将去除给定尺寸的 大多数 （通常为 50 %至90%，相当于 2 %至10%的 β比 ）颗粒。 例如，标称额定值为 10 微米仅意味着将捕获大多数10 微米或更大的颗粒。 警惕标称额定值的过滤器；它们无法匹配当今高性能设备的运行条件。 （与 Beta 比率 和 过滤器等级进行比较，绝对值。）
液体
通常，指液体和气体两者的术语。 从技术上讲，流体是一种物质状态。 它描述了不具有固定形状的物质，因此符合它们所处的容器的形状。 液体是不可压缩的液体，这意味着它们的密度不会随着压力而改变。 气体是可压缩的流体，这意味着它们的密度会随着压力而变化。
分数效率
参见 效率，分数。
燃油水分离器（又名一级燃油滤清器，第 1 阶段燃油滤清器）
柴油喷射系统的第一道防线。 也称为初级燃料过滤器，燃料水分离器的主要目的是从燃料中去除游离水和/或乳化水。 （Fleetguard 也将其称为第 1 阶段燃油滤清器。） 燃油水分离器通常位于燃油箱和燃油泵之间。 除了去除水外，它还会在柴油进入燃油泵之前捕获污染物，然后将其送到喷油器。 它可保护燃油泵、燃油管路和喷油器免受磨蚀性污染物和水腐蚀。 Fleetguard 燃料水分离器采用先进的介质，不受燃料系统中可能存在的水“团块”的影响。 （与 次级燃油滤清器比较。）
克
重量效率
参见 效率、重量。
H
外壳
HVO 燃料
吸湿性
材料从周围环境中吸收或吸引水的能力，通常是空气或其他气体。 吸湿性材料通常用作过滤系统中的 干燥剂 。
I
无机添加剂技术 （IAT）
参见 冷却液，常规。
L
衬垫凹痕
参见 凹坑。
M
媒体
用于捕获和保留污染物的过滤器中的材料。 过滤介质可由天然或合成材料制成。 实例包括纤维素、微玻璃和纳米纤维。 要捕获的污染物的类型和大小决定了过滤器中使用的介质类型。 一些过滤器使用多种类型的介质。 Fleetguard 知道过滤介质单股的直径需要约为待捕获颗粒大小的 1/10 。 （另见 培养基，活性炭； 培养基，纤维素； 培养基，微玻璃； 培养基，纳米纤维； 培养基，NanoNet； 培养基，StrataPore；和 培养基，合成。）培养基，活性炭（又名活性炭）
一种碳形式，用于过滤流体中的污染物。 它由经过加工（活化）的小木炭颗粒组成，可显著增加每粒颗粒上的孔数。 其效果是大大增加颗粒的表面积，从而增加颗粒的吸附能力。 吸附是指原子、离子和分子粘附到表面，在这种情况下是木炭颗粒。 活性炭通常用于机舱空气过滤器。 （与 介质、纤维素、 介质、微玻璃、 介质、纳米纤维和 合成介质进行比较。）
介质、纤维素
用于捕获较大污染物的传统过滤介质。 它由天然纤维素纤维制成，通常源自像纸一样的木浆。 （这就是为什么它有时被称为 纸质媒体。） 纤维素介质通常使用湿法成网工艺制成，该工艺产生非织造结构。 它广泛用于空气过滤器，但不限于它们。 使用较大的纤维，其效率低于 微玻璃介质 和现代合成介质。 然而，纤维素可以作为基层与其他介质类型组合以改善整体过滤器性能，特别是在存在硬污染物和软污染物或污染物尺寸范围广泛的应用中。 （与 介质、活性炭、 介质、微玻璃、 介质、纳米纤维和 合成介质进行比较。）
培养基，微玻璃
由硼硅酸盐玻璃微纤维制成的过滤介质，形成无纺布。 它更小、更均匀的纤维（通常直径为 1-5 微米）使其比纤维素和其他类型的介质更有效，并具有更大的保持能力。 它还与比纤维素和一些其他类型的介质更多的流体相容，并且不易发生肿胀。 （与 介质、活性炭、 介质、纤维素、 介质、纳米纤维和 合成介质进行比较。）
介质，纳米纤维
介质，NanoNet®
Fleetguard 设计和制造的合成 纳米纤维过滤介质 。 When used in fuel filters and some lube filters, NanoNet™ media can trap 98.7% of particles as small as 4 microns — that’s 12 times smaller than the smallest particle visible to the human eye. 它为压力为 30,000 psi 或超过 101 psi 的 HPCR 燃油喷射系统提供卓越的保护。 因此，发动机以最佳性能运行。 NanoNet 介质的一个关键优势是其效率不会在过滤器的使用寿命内降低。 与传统过滤介质相比，它可提供更长的维护间隔。 它还具有比传统过滤介质和 StrataPore 更大的 保持能力 和更低的 限制 。 纤维在每个接头处粘合，以提高刚性，并且在振动和流动浪涌期间不会分开，这意味着污染物会停留在过滤器的使用寿命上。 （另请参见 介质、合成 和 介质、纳米纤维。 与 媒体 StrataPore 对比。）
媒体、纸张
由纤维素或棉等天然纤维制成的过滤介质的通用术语。 这些介质通常使用湿法成网工艺产生，从而产生非织造结构。 （另见 培养基、纤维素。）
媒体、StrataPore 及 StrataPore 及 StrataPore 及 StrataP
Fleetguard 生产的合成过滤介质，与传统纤维素或微玻璃介质相比，效率更高，寿命更长。 （另请参见 媒体、合成。 与 介质 NanoNet® 进行比较。）
介质，合成
由人造材料制成的过滤介质，如玻璃和合成聚合物，而不是纤维素等天然材料。 实例包括微玻璃和纳米纤维介质。 合成介质对水分的敏感性不如纤维素介质，这意味着它们不那么容易/容易膨胀。 它们通常比纤维素介质更有效，并且能够去除较小的颗粒，因为它们的纤维尺寸较小。 它们还提供了更大的捕获小颗粒的能力，这些小颗粒导致高压喷射器和其他部件过早磨损。 （另见 介质，微玻璃； 介质，纳米纤维； 介质，NanoNet 和 介质，StrataPore。）
微米或微米 （μm）
应用于极小物体的长度单位。 一微米等于一米（m）的百万分之一。 1 英寸中有 25,400 微米。 液体过滤器额定值 包括一个微米组件。 液体过滤器根据其去除特定尺寸颗粒的效率进行评级。 以微米为单位的粒度和效率值（β 比 或百分比）都是正确选择过滤器所必需的。 （另请参见 微米评级。） 深入了解什么是微米及其如何影响过滤。
微米等级
用于表示液体过滤器额定值的两个值之一。 它是过滤器效率值所基于的粒度。 液体过滤器根据其去除特定尺寸颗粒的效率进行评级。 微米额定值和效率值（β 比或百分比）都是液体过滤器额定值的必要组成部分。 （另请参见 Beta 比 和 微米 或 微米。） 在此处了解有关微米额定值的更多信息 。
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柴油
参见 柴油。
点蚀（又名衬点蚀）
PPM（百万分率）
一种非常稀释的物质浓度的无量纲测量单位。 它是一个数字，表示在由一百万个总份组成的溶液中存在特定分子或化合物的多少份。 1 ppm 相当于 0.0001%。 在 Fleetguard 和过滤器的背景下，PPM 可能与过滤从柴油燃料中去除水颗粒的性能有关。
预滤器（或空气预滤器）
作为进气系统的第一阶段安装的过滤装置，以防止较大的 污染物 和水进入系统并过早堵塞 主元件。 它通常安装在 空气滤清器 入口的上游或包括在空气滤清器设计中，可去除高达 95% 的进入粉尘。 因此，它有助于提高进气系统的 效率 ，延长主元件的服务间隔。 它还减少了计划外停机时间和维护成本。 它通常但不只用于重型和/或高马力设备，这些设备在极其多尘的环境中运行，例如采矿，农业和建筑。
主空气过滤器
请参阅 主要元素。
主要元素
主燃油滤清器
请参阅 燃油水分离器。
R
折射计
用于确定 冷却剂的冰点保护的设备。 在这方面，折射计比试纸或浮子式水力计更准确。
可再生柴油混合物
由以下两种或更多种燃料组成的燃料：可再生柴油、石油柴油和 B100 生物柴油。 与生物柴油混合物类似，可再生柴油混合物由“R”因子指定，该因子表示混合物中可再生柴油燃料的百分比。 它采用 RX 形式，其中 X 是指示混合物中可再生柴油燃料百分比的数字。 R100 燃料是 100% 可再生柴油燃料。 例如， 20% 可再生柴油和 80% 石油柴油的混合物被称为 R20。 20% 生物柴油和 80% 可再生柴油的混合物被称为 B20R80。 20% 生物柴油、 20% 可再生柴油和 60% 石油柴油的混合物被称为 B20R20。 （另请参见 可再生柴油。 与 生物柴油燃料 和 生物柴油混合物进行比较。）
可再生柴油
一种由植物油和/或动物脂肪加氢处理产生的燃料。 HVO 燃料是可再生柴油燃料的子集，由仅由植物油组成的原料制成。 可再生柴油与生物柴油不同。 它们在化学上是不同的：可再生柴油是一种碳氢化合物，而生物柴油则不是。 化学上，可再生柴油与传统柴油燃料非常相似，但燃烧的更清洁。 与传统柴油相比，它排放的污染物更少，包括二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）和颗粒物质。 它可用于现有的柴油发动机，无需修改，包括燃油滤清器。 可再生柴油的十六烷值在 75 到 90 之间，因此在压缩时比传统柴油更容易点燃。 它可用作独立燃料，但通常与传统柴油或生物柴油混合以提高润滑性。 Fleetguard 过滤器与高达 100% 的可再生柴油混合物兼容，符合 EN15940 （来自水处理的石蜡柴油）和 ASTM D975 （柴油标准 规格 ）。
限制
整个过滤器的 流体 流量减少的程度。 它适用于空气过滤器以及用于燃油、油、液压油等液体的过滤器。 它是由 过滤器元件 本身产生的流动阻力加上污染物在其 上的累积，在稳态流动条件下测量并且具有清洁的元件。 限制和 效率 之间的平衡是确保最佳过滤器性能的设计过程的关键部分。 （另请参见 空气限制指示器 和 限制，终端。）
终端限制
通常，端子限制是过滤器充满 污染物 以至于流向发动机或系统的 流体 受到损害的点，并且必须更换过滤器以防止性能损失和/或损坏。 对于空气过滤器，它在技术上是发动机制造商推荐的 空气滤清器/过滤器元件的最大 限制 （通常为 5.0 至 6.2 kPa（20 至 25 英寸）水表）。 （另请参见 空气限制指示器 和 限制。）
S
安全元件
安装在主元件清洁侧的较小过滤器，以防止污染物在主元件出现故障时或维修事件期间进入发动机。 （另请参见 主要元素。）
规模
在 Fleetguard 和冷却剂的背景下，水垢是一种粉笔状的溶解矿物层，尤其是钙和镁，通常存在于硬水中。 在设备运行时，设备内部的热表面可能会形成结垢，形成绝缘层，防止 冷却液 吸收发动机热量。 这可能导致活塞环磨损、油耗增加，在最坏的情况下，会导致发动机完全故障。
次要元素
参见 安全要素。
次级燃油滤清器（又名 2 级或发动机滤清器）
次级燃油滤清器通常位于发动机上，就在 柴油进入 喷油器之前。 它作为最后一道防线，与 燃油水分离器 （如果已安装）结合使用，以去除可能磨损关键部件的 污染物 并损害发动机性能。 在保护高压公共轨道喷射系统上的喷油器方面，这一点尤为重要。 喷油器具有严格的公差，容易被磨蚀性污染物损坏。 （与 燃油水分离器比较。）
壳牌
硅胶
肥皂或肥皂
参见 羧基化物。
旋入式过滤器
第 1 阶段燃油滤清器
请参阅 燃油水分离器。
第 2 阶段燃油滤清器
请参阅 次级燃油滤清器。
补充冷却液添加剂 （SCA）
T
终端限制
请参阅 限制，终端。
U
超低硫柴油 （ULSD） 燃料（又名柴油）
一种石油柴油燃料，含硫量极低，能够使用先进的排放控制技术。 燃烧后，ULSD 燃料产生的有害排放量远低于传统柴油配方。 自从欧洲的 1999 个和北美的2006 个以来，几乎所有的石油柴油燃料都是超低硫柴油。 许多其他国家/地区也采用了 ULSD 燃料，但硫含量限制各不相同。 （另请参见 柴油。）
