Cómo elegir el refrigerante adecuado para su trabajo pesado Equipos
Los motores de combustión producen mucho calor que debe controlarse, manejarse, disiparse y eliminarse del motor. La función del refrigerante es hacer circular este calor a través del sistema de enfriamiento, retirándolo en última instancia.
Aunque todos los refrigerantes cumplen el mismo propósito, no todos son iguales. También hay muchas más opciones hoy que hace una generación. Comprender las ventajas y desventajas de los diferentes tipos de refrigerante y sus necesidades de mantenimiento es fundamental porque el tipo de refrigerante que utiliza y qué tan bien lo mantiene puede tener un gran impacto en el rendimiento y la vida útil de su motor. De acuerdo con un artículo técnico citado con frecuencia publicado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (Society of Automotive Engineers, SAE), aproximadamente el 40 % de todos los problemas en los motores diésel de servicio pesado están relacionados con el sistema de enfriamiento.
¿Qué hay en un refrigerante?
El refrigerante se compone típicamente de tres elementos principales: agua, una base (generalmente glicol) y un paquete de aditivos.
El agua era el refrigerante original del motor y sigue siendo un componente estándar porque es naturalmente buena para alejar el calor de manera rápida y eficiente. Pero la calidad del agua importa. El agua dura, por ejemplo, puede causar la acumulación de incrustaciones en su motor, lo que lleva a reparaciones costosas. Utilice un refrigerante 50/50 premezclado, en lugar de mezclarlo del concentrado, para asegurarse de tener una fuente de agua que cumpla con los estándares de la industria.
El propósito de la base de glicol es elevar el punto de ebullición y bajar el punto de congelación del agua, lo que expande el rango de temperatura en el que el refrigerante puede funcionar correctamente. Al igual que el agua, el glicol también es un gran conductor de calor.
La base más simple y más comúnmente utilizada es el etilenglicol (EG), que es levemente tóxico, pero ofrece la mejor protección contra la congelación. El refrigerante de propilenglicol (PG) suele ser menos común y más costoso que el EG, pero tiene la ventaja de no ser tóxico. PG también se congela a temperaturas más altas, lo que lo hace menos adecuado para condiciones climáticas frías.
Si bien el agua y los componentes de la base controlan principalmente la temperatura del motor, el paquete de aditivos protege su motor al evitar picaduras en el revestimiento del cilindro, formación de incrustaciones, cavitación de la bomba de agua, erosión y otros tipos de daños relacionados con productos químicos. El paquete de aditivos también es lo que determina la mayoría de las diferencias entre las marcas y tecnologías de refrigerantes.
El refrigerante tiene una vida útil, muy similar al aceite de motor, porque los aditivos se agotan con el tiempo. A medida que los refrigerantes convencionales envejecen, sus propiedades químicas pueden reponerse utilizando aditivos refrigerantes suplementarios (SCA). Las pruebas de rutina le ayudarán a determinar la dosis adecuada de aditivos necesarios para restaurar la eficacia del refrigerante.
¿No está seguro de qué refrigerante es el adecuado para usted?
Utilice la herramienta de selección de refrigerante en línea Fleetguard para encontrar el refrigerante ideal según el tipo de motor y el producto actual. Es la mejor manera de asegurarse de que su motor reciba la máxima protección contra el refrigerante.
Cualquiera que sea su elección, todos los refrigerantes Fleetguard están respaldados por una garantía líder en la industria no prorrateada.
ENCUENTRE SU REFRIGERANTE
No se engañe con el color del refrigerante
Muchas personas usan el color para describir diferentes tipos de refrigerante; con frecuencia los escuchará referirse a rojo, verde, azul, amarillo o rosa como el “tipo” de refrigerante que están usando. Aunque esta ha sido una práctica común durante décadas, no es una buena idea porque los colores del refrigerante no están estandarizados en toda la industria de servicio pesado. Los fabricantes utilizan diferentes colores para las mismas tecnologías de refrigerante y viceversa.
Para determinar si un refrigerante es adecuado para su motor, siempre revise sus etiquetas para comprender el tipo de tecnología designado y si se fabrica de acuerdo con las mejores prácticas (consulte a continuación).
Especificaciones de rendimiento
Hay algunos números que debe tener en cuenta al elegir un refrigerante. Las primeras dos están definidas por la Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales (American Society for Testing and Materials, ASTM):
- ASTM D3306: Los refrigerantes de esta clase están diseñados para motores de servicio ligero, como aplicaciones de grado automotriz. No están diseñados para proporcionar los tipos de protección que requiere un motor diésel de servicio pesado.
- ASTM D6210: Esta especificación es el mínimo básico que debe buscar para proteger cualquier motor diésel de servicio pesado.
Además, muchos fabricantes de equipos originales (OEM) tienen sus propias especificaciones, que a menudo son más estrictas que las normas ASTM. Por lo general, se basan en protocolos de prueba internos para determinar qué tecnologías y estándares de refrigerante funcionan mejor con sus diseños de equipos únicos. Un buen ejemplo de esto es el estándar de ingeniería Cummins (CES) 14603, que se utiliza para indicar productos diseñados y aprobados por Cummins para trabajar con sus motores, sistemas y aplicaciones específicos.
Refrigerantes por tipo de tecnología
Este es un resumen rápido de las tecnologías de refrigerante más comunes y los productos Fleetguard recomendados para cada tipo.
El refrigerante de la tecnología de aditivos convencionales o inorgánicos (IAT) es casi tan antiguo como el automóvil. Este es el refrigerante que su abuelo usó “en el día anterior” porque no había nada más para elegir. El empaque aditivo es típicamente alguna combinación de nitrito, molibdato, borato y/o fosfato. Recomendamos Fleetcool para aplicaciones convencionales.
Aunque los refrigerantes convencionales son familiares para la mayoría de los técnicos y tienen el precio de etiqueta más bajo, deberá presupuestar más que solo el costo inicial del refrigerante en sí. Además de necesitar SCA para mantener la efectividad, requieren la mayor cantidad de mantenimiento. Para un mejor rendimiento, deben probarse cada vez que drene el aceite y reemplazarse cada 300,000 a 400,000 millas (482,800 a 640,700 km). Los suministros adicionales, la mano de obra y el tiempo de inactividad se acumulan, lo que en última instancia convierte a los refrigerantes convencionales en la opción más costosa con el tiempo.
Los refrigerantes híbridos, HOAT (tecnología de ácidos orgánicos híbridos) o ELC (vida útil extendida) combinan aditivos convencionales como nitrito, borato, molibdato y/o fosfato con ácidos orgánicos que se encuentran típicamente en los refrigerantes OAT (tecnología de ácidos orgánicos). Aunque esta combinación es menos eficaz que una formulación OAT pura, prolonga significativamente la vida útil del refrigerante y requiere menos mantenimiento en comparación con los productos convencionales.
Al igual que los refrigerantes convencionales, los refrigerantes híbridos aún deben recargarse periódicamente con SCA, pero no necesitan ser probados o reparados con tanta frecuencia. Deben revisarse cada 150,000 millas (240,000 km), cada 4,000 horas o al menos una vez al año, lo que ocurra primero.
El Fleetguard ES Compleat, el refrigerante más común utilizado para probar y validar motores Cummins, es un refrigerante híbrido diseñado para durar toda la vida útil del motor con pruebas y mantenimiento adecuados. Fleetcool EX�, un híbrido sin fosfato aprobado para su uso en motores diésel antiguos de Detroit, ofrece una vida útil similar.
Las formulaciones NOAT (tecnología de ácidos orgánicos nitritos) son refrigerantes de bajo mantenimiento diseñados para sistemas que requieren nitritos. Son menos susceptibles a la contaminación que los refrigerantes híbridos o convencionales y no requieren SCA. Los refrigerantes NOAT requieren extensores a 600,000 millas (965,600 km), pero son buenos para la vida útil del motor con recargas ocasionales. Fleetguard ES Compleat NOAT es compatible con sistemas que requieren nitrito, como Cat EC-1.
La mayoría de los OEM prefieren los refrigerantes OAT (tecnología de ácido orgánico) porque ofrecen un excelente rendimiento, los intervalos de servicio más largos y la vida útil del refrigerante, y el menor mantenimiento. No se requieren SCA ni extensores; simplemente puede completar con OAT adicional según sea necesario. Al igual que NOAT, ofrece la protección contra la contaminación más robusta. Además, proporciona una compatibilidad superior con el aluminio.
Fleetguard ES Compleat OAT es adecuado para todas las marcas y modelos, incluidos vehículos diésel, de gasolina, de gas natural y eléctricos a batería, lo que lo convierte en una elección inteligente para operaciones de flota mixta. No contiene nitritos, aminas, fosfatos ni silicatos, por lo que no dañará su motor. Ofrece a los clientes y OEM la mejor tecnología, el menor costo total de propiedad y el mantenimiento más simple.
Señales de alerta a las que debe estar atento
2-EH
Muchos refrigerantes OAT y NOAT disponibles actualmente en el mercado contienen ácido 2-etilhexanoico (2-EH o 2-EHA). El bajo costo de este aditivo lo hace popular entre muchos fabricantes de OEM de motores y de refrigerantes, pero es extremadamente agresivo para los sellos de silicona que a menudo se utilizan como juntas y mangueras de cabeza y causará daños a esos sistemas.
Todos los productos refrigerantes Fleetguard no contienen 2-EH. Son compatibles con todos los materiales modernos de juntas y mangueras del sistema, por lo que no tendrá que preocuparse por fugas o grietas.
Refrigerante reciclado
El refrigerante reciclado puede sonar como una buena idea que ofrece ahorros de costos y viene con beneficios de sostenibilidad. Desafortunadamente, no hay estándares de la industria para ello. Las pruebas de laboratorio de Fleetguard han descubierto que muchos refrigerantes reciclados son poco más que agua de color mezclada con químicos dañinos que podrían dañar sus motores. Aunque existen algunos recicladores legítimos, generalmente son prohibitivos en cuanto a costos en comparación con el refrigerante nuevo, por lo que es mejor mantenerse alejados de estos productos.
Refrigerantes convencionales universales
Este es un enfoque de la vieja escuela que convierte la calidad automotriz en refrigerantes de servicio pesado al agregar SCA. Están clasificados según ASTM D4985. Si ve ese código en la etiqueta sin mencionar la norma ASTM D6210, querrá elegir otra cosa. Aunque estos productos parecen ser refrigerantes económicos para trabajo pesado, descubrirá que necesita agregarles un montón de cosas cuando lea la letra pequeña. Al final, pagará más y obtendrá menos vida utilizable.
Mantenimiento de los niveles de aditivo refrigerante
La vida útil de un refrigerante termina en cualquiera de las siguientes condiciones:
- Los aditivos químicos en el refrigerante están fuera de los límites aceptables. (Por lo general, esto se debe a que se completa con un concentrado o agua solamente o a que no se realiza el mantenimiento en los intervalos de servicio recomendados).
- Los contaminantes en el refrigerante exceden los límites publicados.
- Si utiliza un producto de refrigerante convencional o híbrido, deberá agregar SCA para reponer el sistema. Utilice Fleetguard DCA2 para recargar refrigerantes Fleetcool y Fleetcool EX, o DCA4 para ES Compleat o tecnología similar.
¿Con qué frecuencia debo realizarme la prueba?
Los refrigerantes convencionales deben probarse en cada drenaje de aceite o anualmente (el intervalo que sea más corto). Los refrigerantes híbridos deben probarse cada 150,000 millas (240,000 km)/4,000 horas o anualmente. OAT o NOAT deben probarse cada 300,000 millas (480,000 km)/6,000 horas o anualmente.
Hay una variedad de kits de prueba y herramientas de mantenimiento de la marca Fleetguard disponibles.
Los kits de tiras reactivas proporcionan una forma rápida de comprender el estado de su refrigerante midiendo los niveles de sulfato, cloruro y pH. Las tiras reactivas de 3-Way QuikChek son fáciles de usar y minimizan el drenaje innecesario de refrigerante que aún está dentro de las especificaciones. Aprenda a usarlos en este breve video.
Si está mezclando y mezclando refrigerante con su propia fuente de agua, debe probar esa agua para comprender su dureza, pH y niveles de cloruro. Si alguno de estos niveles se encuentra en el rango sin aprobación, debe considerar cambiar su fuente de agua. El agua destilada, desionizada o tratada con ósmosis inversa (RO) generalmente son buenas fuentes. Las tiras de 3-Way Water-Chek proporcionan una manera rápida de determinar si el agua de reposición de refrigerante cumple con las especificaciones o recomendaciones del OEM, el Consejo de Tecnología y Mantenimiento de las Asociaciones Estadounidenses de Camiones y/o ASTM. Aprenda a usarlos aquí.
Si está utilizando un refrigerante que contiene nitrito (incluidos todos los refrigerantes Fleetguard, excepto ES Compleat OAT), las tiras de punto de congelación/SCA 3-Way Fleetguard le ayudarán a comprender qué tan bien protegido estará su motor en clima frío. Miden el punto de congelación, así como los niveles de molibdato y nitrito. Al comparar la lectura de color de la tira reactiva con la tabla incluida, se le indicará la cantidad exacta de cada aditivo que debe volver a colocar en el sistema. Están disponibles en unidades imperiales o métricas. Aprenda a usarlos en este video.
Diseñado específicamente para su uso con ES Compleat OAT, el kit de prueba ES Compleat OAT 4-Way le ayudará a comprender si necesita completar con más OAT o agregar agua para diluir el sistema. Los productos OAT son una tecnología más nueva con más diferencias de una marca a otra, por lo que es esencial usar las tiras reactivas Fleetguard OAT con los productos Fleetguard OAT. Obtenga instrucciones rápidas en este video.
Los refractómetros determinan la protección del punto de congelación con mayor precisión que las tiras reactivas o los hidrómetros de tipo flotador. Son altamente recomendados para cualquier persona que pruebe el refrigerante regularmente, pero especialmente para usuarios en climas que experimentan clima frío de invierno. Los refractómetros Fleetguard están disponibles para diferentes tipos de refrigerante: etileno o propilenglicol y ES Compleat OAT. Obtenga más información sobre los refractómetros aquí.
Por último, se ha comprobado que la filtración de refrigerante mantiene y reduce el desgaste de todos los componentes del sistema de enfriamiento, independientemente del tipo de refrigerante que utilice. Además, los filtros de agua químicos pueden proporcionar un método conveniente y confiable para suministrar aditivos refrigerantes complementarios en el sistema de enfriamiento para mejorar el rendimiento y prolongar la vida útil de los refrigerantes híbridos y convencionales. Se encuentra disponible un conjunto de filtros de refrigerante de la marca Fleetguard, que incluyen servicio estándar, servicio extendido y tipos químicos y no químicos. Comuníquese con su representante de Fleetguard si desea ayuda para seleccionar el mejor filtro de refrigerante para sus necesidades de equipo.
