¿Desea mejorar su comprensión de la filtración? Estamos aquí para ayudar. Estas son explicaciones simples de muchos términos comunes que podría encontrar.
A
Paquete aditivo
Uno de los tres componentes principales del refrigerante. Un paquete de aditivos es una mezcla de químicos agregados durante la fabricación para mejorar el rendimiento de transferencia de calor de un refrigerante y proteger los componentes del motor y del sistema de enfriamiento de la corrosión, incrustaciones y depósitos, picaduras/cavitación y formación de espuma. Las formulaciones de paquetes de aditivos son las características distintivas clave entre los diversos refrigerantes del mercado. Los tipos comunes incluyen ácido inorgánico, ácido orgánico y formulaciones híbridas. (Consulte también la base del refrigerante).
Filtro de aire
Generalmente, otro término para un alojamiento de filtro de aire. Específicamente, es un conjunto de metal o plástico que contiene uno o más elementos de filtro. Forma parte del sistema de admisión de aire y elimina los contaminantes del aire antes de que entre en el motor. (Consulte Filtro de aire, de una etapa y Filtro de aire, de dos etapas).
Filtro de aire de una etapa
Un filtro de aire sin un prefiltro que contiene un elemento de filtro, a veces denominado elemento primario, que elimina todos los contaminantes del aire de admisión. (Comparar con el filtro de aire de dos etapas).
Filtro de aire de dos etapas
Un filtro de aire que incluye un prefiltro que elimina la mayoría de los contaminantes más grandes del aire antes de que llegue al elemento del filtro. En este caso, el elemento de filtro es entonces la segunda etapa de eliminación del contaminante. (Comparar con el filtro de aire de una sola etapa).
Indicador de restricción de aire
Dispositivo utilizado para monitorear la vida útil de un filtro de aire. Indica cuando un filtro se está acercando a su restricción de terminal y debe cambiarse. Mide el vacío creado cuando el aire pasa a través del filtro. Un filtro obstruido tendrá una mayor resistencia al flujo y generará una mayor pérdida de presión en el filtro a un caudal determinado. Es el único medio confiable para determinar cuándo se debe reemplazar un filtro de aire; la inspección visual no es suficiente ni confiable. Esto es importante porque los filtros de aire son menos eficientes al comienzo de su vida, antes de que hayan desarrollado una capa de pastel de polvo. Cambiar un filtro de aire demasiado temprano o con demasiada frecuencia puede aumentar los costos de mantenimiento a corto plazo y contribuir a daños en el motor a largo plazo. Cambiarlos demasiado tarde puede causar estrés innecesario en su motor, lo que reduce el rendimiento. (Consulte también Pastel antipolvo, Restricción y restricción, terminal).
Anticongelante
Propiedad del refrigerante que evita que se congele cuando el motor no está en uso. Esta propiedad es impartida por la base del refrigerante. Aunque este término se usa a menudo indistintamente con “refrigerante” y muchos productos se comercializan como “refrigerante/anticongelante”, “refrigerante” es el término más apropiado porque el enfriamiento del sistema es la función principal del fluido. (Comparar con el refrigerante y la base del refrigerante).
B
Base o base de refrigerante
Uno de los tres componentes principales del refrigerante. Su propósito es reducir el punto de congelación y aumentar el punto de ebullición del agua, uno de los otros componentes principales. Las bases comunes son etilenglicol (EG), dietilenglicol (DEG), propilenglicol (PG), glicerina o una mezcla de estos. (Comparar con el paquete de refrigerante, anticongelante y aditivo).
Relación beta (ßn)
Una medida de la eficacia con la que un filtro elimina contaminantes de un líquido, expresado como una relación de eficiencia fraccional en un tamaño de partícula determinado. Es la mejor manera de diferenciar el rendimiento de los filtros de alta eficiencia actuales, particularmente aquellos para los sistemas hidráulicos y de combustible, donde la protección es más crítica. En lugar de utilizar un porcentaje como lo hace una calificación absoluta , utiliza una relación y se determina mediante una prueba estandarizada (ISO 16889). Es la relación de “la cantidad de partículas corriente arriba de un tamaño dado o mayor” en comparación con “la cantidad de partículas corriente abajo del mismo tamaño dado o mayor”. Cuanto mayor sea la relación beta, mejor será el rendimiento del filtro. Las relaciones beta se escriben de una manera particular para indicar tanto el tamaño de partícula como la relación. Por ejemplo, un filtro con una relación beta de 1,000 a 10 micras se escribiría de esta manera: β10 = 1,000. Significa que por cada 1,000 partículas de 10 micrones o más que ingresan al sistema, el filtro permite que solo una pase aguas abajo. Esto equivale a una eficiencia fraccional del 99.9 %. (Comparar con la clasificación del filtro, la clasificación absoluta y la clasificación del filtro, nominal). Leer más sobre la relación betaaquí .
Mezcla de biodiésel
Un tipo de combustible compuesto por una mezcla de combustible diésel y combustible biodiésel. Las mezclas de biodiésel se designan mediante un factor “B”, que indica el porcentaje de biodiésel en la mezcla. Toma la forma BX, donde la X es un número que indica el porcentaje de biodiésel en la mezcla. Por ejemplo, B10 denota un combustible que contiene 10 % de combustible biodiésel y 90 % de combustible diésel. B100 es 100 % de combustible biodiésel. (Consulte también Combustible de biodiésel. Compare con los biocombustibles y el combustible diésel renovable). Descubra cómo el aumento del uso de combustible biodiésel contribuyó a la obstrucción prematura del filtro en una nueva plataforma del motoraquí .
Combustible de biodiésel
Un tipo de combustible creado por la transesterificación de fuentes renovables como aceite vegetal o grasas animales, que son principalmente ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME). En términos estrictos, el biodiésel no se considera un hidrocarburo porque su composición química incluye un grupo éster, que contiene una molécula de oxígeno. Se utilizan muchos tipos de aceites para producirlo. El más común en Europa es la colza (canola). En los Estados Unidos, el más común es el aceite de soja. Las propiedades del combustible biodiésel son similares a las del combustible diésel, a diferencia de la gasolina o los combustibles gaseosos. Como tal, el combustible biodiésel es capaz de utilizarse en motores de ignición por compresión. El combustible biodiésel generalmente tiene una clasificación de cetano entre 45 y 60, lo que indica que se enciende más rápidamente que el combustible diésel convencional. También quema más limpio que el combustible diésel convencional; el CO y las emisiones totales de hidrocarburos se reducen significativamente. El biodiésel se mezcla comúnmente con combustible diésel convencional para reducir las emisiones de carbono; estos combustibles se denominan mezclas de biodiésel. (Comparar con combustible diésel y combustible diésel renovable. Consulte también Mezcla de biodiésel, Biocombustibles y Combustible FAME).
Biocombustibles
Una categoría de combustibles producidos a partir de recursos renovables. Algunos ejemplos incluyen biodiésel y diésel renovable. Muchas áreas del mundo conscientes de las emisiones están incentivando o exigiendo el uso de biocombustibles por parte de flotas de camiones y operadores de equipos, ya que queman más limpio que el combustible diésel. (Consulte también Combustible biodiésel y combustible diésel renovable).
Soplar
Una mezcla de aire presurizado, combustible y otros gases que se escapa de la cámara de combustión de un motor hacia el cárter. En un motor diésel, el soplado ocurre típicamente cuando los anillos o cilindros del pistón desgastados no pueden contener la presión durante la carrera de potencia. Cierta cantidad de soplado es normal, pero demasiado puede provocar pérdida de potencia, aumento del consumo de aceite y disminución de la eficiencia de combustible.
Respirador
Un respiradero es un dispositivo que permite que el aire entre y salga de un sistema cerrado (como un tanque, depósito o caja de engranajes) para igualar de manera segura la presión dentro de ese sistema. Aunque no todos los respiraderos filtran el aire entrante, algunos respiraderos Fleetguard sí lo hacen. Algunos respiraderos Fleetguard emplean desecantes para absorber la humedad del aire entrante. También pueden incluir una capa de medios sintéticos para evitar que el polvo y otras partículas ingresen al sistema a través del aire entrante. Esas unidades mantienen la ecualización de la presión dentro del sistema mientras evitan el ingreso de contaminantes que pueden degradar los fluidos del sistema y acelerar la falla de los componentes.
Respirador, desecante
Tipo de respirador filtrado que utiliza materiales higroscópicos para eliminar la humedad de un sistema como un tanque de almacenamiento de combustible a granel, un depósito de fluido hidráulico, un tambor de lubricante o una caja de engranajes. Algunos respiraderos desecantes Fleetguard también incluyen una capa de medios sintéticos para evitar que ingresen contaminantes de partículas finas al sistema. Esas unidades mantienen la ecualización de la presión dentro del sistema mientras evitan el ingreso de contaminantes que pueden degradar los fluidos del sistema y acelerar la falla de los componentes.
C
Pastel
Consulte Pastel de polvo.
Capacidad (también conocida como capacidad de retención de polvo)
Generalmente: la masa total de materia particulada que un filtro puede contener antes de restringirse o “obstruirse”, lo que hace que el filtro sea ineficaz. Técnicamente: La cantidad de polvo de prueba eliminado por el filtro de aire en condiciones de prueba con una restricción terminal de 25 en H2O (6.23 kPa). Esta es una medición de prueba estándar de la industria. Consulte la norma ISO 5011 para obtener más información.
Carboxilatos
Contaminantes suaves, similares a un gel, que pueden formarse en los combustibles. Son más prevalentes en el combustible biodiésel , pero también ocurren en mezclas diésel. También se conocen como sales de ácido carboxílico, carboxilatos metálicos o jabones de carboxilato. Químicamente, no son muy diferentes de los jabones de lejía naturales. Están formados por una reacción química con diferentes sustancias en el combustible, como ácidos grasos, en presencia de metales (como sodio o calcio). El biodiésel generalmente contiene grandes cantidades de ácidos grasos, ya que son un subproducto natural del método de producción. Otras fuentes de sustancias reactivas pueden incluir aditivos de combustible tales como inhibidores de corrosión o mejoradores de la lubricidad, que pueden ser agregados por la refinería durante la fabricación y en la distribución o por un usuario final utilizando aditivos de combustible comerciales. Los metales pueden introducirse en el combustible como parte del proceso de refinación en el caso del combustible diésel o a través de contaminantes como la sal de carretera. Conozca cómo los carboxilatos contribuyeron a la obstrucción prematura del filtro en una nueva plataforma del motor aquí.Filtro de cartucho
Un tipo de filtro en donde el elemento de filtro es reemplazable. El filtro está compuesto por dos partes principales: la carcasa o el alojamiento y un elemento de filtro separado (también denominado “cartucho de filtro”), que se coloca dentro de la carcasa o el alojamiento. La carcasa se instala en una cabeza de filtro. La carcasa se monta en el motor/sistema y no se reemplaza durante el mantenimiento regular (a menos que esté dañada). El elemento de filtro, por otro lado, se reemplaza según lo requiera el mantenimiento. Los filtros de cartucho requieren cuidado durante el reensamblaje para no dañar las juntas asociadas y/o las juntas tóricas. (Comparar con el filtro Spin-on. Consulte también Elemento de filtro).
Cavitación
La formación y el colapso rápido de burbujas de gas dentro del sistema de refrigerante. En el contexto de los refrigerantes del motor, esto ocurre cuando los gases disueltos en el refrigerante salen de la solución y forman burbujas al pasar a través de un área localizada de baja presión del sistema de refrigerante. Cuando las burbujas de gas regresan a través de un área de mayor presión del sistema, colapsan o imploman. Las implosiones pueden impartir suficiente fuerza para crear pequeños cráteres o pozos en los componentes del sistema de enfriamiento, incluidos los revestimientos de cilindros. Los refrigerantes contaminados o degradados son más propensos a esto. La selección y el mantenimiento adecuados del refrigerante ayudarán a reducir el potencial de cavitación. (Consulte también Pitting)
Número de cetano (CN) o clasificación de cetano
Una medida ampliamente aceptada de la calidad de ignición de los combustibles diésel, incluido el biodiésel y el diésel renovable. Es para el combustible diésel cuál es la clasificación de octano para la gasolina. La escala numérica de cetano oscila entre 0 y 100. Cuanto mayor sea el número de cetano, más rápido se encenderá el combustible. Los combustibles con mayores cantidades de cetano a menudo proporcionan un mejor ahorro de combustible con menos emisiones.
Válvula de retención
En el contexto de Fleetguard y los filtros, una válvula de retención es una válvula unidireccional utilizada en los respiraderos desecantes para reducir la exposición al desecante durante los períodos en los que el sistema asociado no está funcionando. Algunos diseños de válvulas de retención logran esto ventilando el aire del sistema cargado de humedad directamente a la atmósfera en lugar de volver a pasarlo a través del desecante antes de ventilar a la atmósfera. El uso de válvulas de retención de esta manera ayuda a prolongar la vida útil del desecante, aumentando así el intervalo de servicio del respiradero.
Filtro de refrigerante químico
Un tipo de filtro de refrigerante que suministra aditivos de enfriamiento suplementarios (SCA) en el sistema de enfriamiento, además de filtrar contaminantes fuera del refrigerante. El propósito de los SCA es mejorar el rendimiento y prolongar la vida útil del refrigerante. Los filtros de agua químicos de servicio estándar liberan inmediatamente los SCA a intervalos estándar, mientras que las versiones de servicio extendido reponen los aditivos con un mecanismo de liberación lenta con el tiempo. (Comparar con el filtro de refrigerante).
Contaminantes
En el contexto de Fleetguard y los filtros, los contaminantes son partículas y/o sustancias no deseadas que ingresan en los sistemas de combustible, aire, lubricación, hidráulicos y de enfriamiento de los vehículos y equipos, y degradan la calidad del fluido afectado y/o causan daños a los componentes del sistema. Los contaminantes comunes que se encuentran en el combustible diésel pueden incluir agua, microorganismos, polvo, suciedad, sal, arena y otros sedimentos, así como sustancias blandas como ceras y carboxilatos. Incluso los aditivos de combustible destinados a mejorar el rendimiento pueden contribuir a la contaminación. Los contaminantes que se encuentran en los sistemas de admisión de aire del motor pueden incluir polvo, suciedad y residuos. Las tolerancias de los componentes modernos del motor y del sistema a menudo son extremadamente pequeñas y susceptibles al desgaste, la corrosión u otros tipos de daños por contaminantes que pueden resultar en un rendimiento y una vida útil reducidos. (Consulte también Carboxilatos ; Contaminantes, duros y contaminantes, blandos). Explore los diversos contaminantes que pueden afectar los sistemas de combustible, lubricante, hidráulico y refrigerante aquí.
Contaminantes, duros
En el contexto de Fleetguard y los filtros, los contaminantes duros son partículas indeseables que ingresan en los sistemas de combustible, aire, lubricante e hidráulico y se caracterizan por su naturaleza dura, a menudo abrasiva. Algunos ejemplos incluyen elementos naturales como suciedad, polvo y arena, así como elementos artificiales como astillas de pintura y partículas de óxido, todos los cuales pueden rayar o desgastar componentes. Debido a las estrictas tolerancias que se encuentran en los equipos actuales, particularmente en los sistemas hidráulicos y los sistemas de inyección de riel común de alta presión (HPCR), las partículas duras de hasta 4 micrones pueden causar daños que son suficientes para degradar el rendimiento del equipo, causar tiempo de inactividad no planificado o incluso provocar una falla catastrófica. (Comparar con contaminantes, blandos).
Contaminantes, blandos
En el contexto de Fleetguard y los filtros, los contaminantes blandos son sustancias no deseadas que se encuentran principalmente en los combustibles diésel y que se caracterizan por su naturaleza blanda, pegajosa y orgánica. Los ejemplos de contaminantes blandos comunes en los combustibles incluyen microbios (bacterias, hongos y mohos), ceras de parafina y carboxilatos. Algunos de estos contaminantes son solutos naturales en los combustibles (como las ceras de parafina) y solo causan problemas cuando se precipitan fuera de la solución debido a un cambio en la temperatura. Otros ingresan al combustible durante el transporte (como microbios) o son el resultado de una reacción química dentro del sistema de inyección de combustible (como carboxilatos). Debido a su naturaleza pegajosa, se sabe que estas sustancias recubren las superficies exteriores de los medios filtrantes y los filtros de tapón de forma prematura. El taponamiento prematuro del filtro causado por contaminantes blandos se ha vuelto más común debido a varios factores, incluido el aumento del uso de mezclas de biodiésel, que típicamente contienen más de los ácidos grasos que pueden contribuir a la formación de carboxilato. (Comparar con contaminantes, duro. Consulte también Carboxilatos).
Anticongelante
El fluido térmico utilizado en un sistema de enfriamiento del motor. Típicamente, se compone de partes casi iguales de una base (glicol o glicerina) y agua, más un paquete aditivo. Su propósito principal es transferir el calor lejos del motor. También protege el motor de temperaturas frías cuando no está en uso. Ambos protegen el motor. El sobrecalentamiento puede hacer que los componentes del motor se deformen y el congelamiento de fluidos puede hacer que los componentes del motor se agrieten. Se utilizan varios aditivos químicos para evitar la corrosión, la formación de sarro y las picaduras en el revestimiento del cilindro. Existen muchos tipos de refrigerantes, cada uno formulado con diferentes aditivos químicos que proporcionan características particulares de rendimiento y protección. (Consulte también Paquete de aditivos; Base; Concentrado de refrigerante; Refrigerante, convencional; Refrigerante, OAT; Refrigerante, HOAT; y Refrigerante, NOAT. Comparar con anticongelante).
Concentrado de refrigerante
El refrigerante se suministra sin su componente de agua y, por lo tanto, debe diluirse antes de su uso. Aunque los concentrados requieren menos espacio de embalaje y almacenamiento, pueden producirse pérdidas y daños en el rendimiento si se diluyen a la proporción incorrecta o con agua de mala calidad (p. ej., agua dura, pH incorrecto, etc.). Fleetguard recomienda premezclar el refrigerante para garantizar el mejor rendimiento. De no ser así, los concentrados siempre deben diluirse con agua destilada o tratada con ósmosis inversa (OI). (Comparar con refrigerante Premix).
Refrigerante, convencional
Tipo de refrigerante formulado con aditivos químicos de ácido inorgánico (como borato, molibdato, nitrito, nitrato, fosfato y silicato) para proteger los componentes del sistema de enfriamiento de la corrosión, picaduras/cavitación, incrustaciones/depósitos y otras formas de daño. Debido a que utilizan sustancias químicas de ácido inorgánico, también se conocen como refrigerantes de tecnología de aditivos inorgánicos (IAT). De las tecnologías de refrigerante disponibles actualmente, los refrigerantes convencionales tienen el menor intervalo de servicio y vida útil. También requieren la mayor cantidad de mantenimiento. Los aditivos utilizados en ellos se degradan con el tiempo y deben recargarse con aditivos refrigerantes suplementarios (SCA) para garantizar una protección adecuada del sistema. Están disponibles filtros de refrigerante químico que introducen SCA en el sistema, ya sea gradualmente o en intervalos cronometrados. (Comparar con refrigerante, híbrido y refrigerante, OAT).
Refrigerante, vida prolongada (ELC)
Consulte Refrigerante, híbrido.
Filtro de refrigerante
Filtro diseñado para eliminar contaminantes del refrigerante. También conocidos como filtros de agua, los filtros de refrigerante reducen el desgaste de los componentes del sistema de enfriamiento. (Comparar con el filtro de refrigerante químico).
Refrigerante, completamente formulado
Consulte Refrigerante, servicio pesado.
Refrigerante, servicio pesado
Refrigerante formulado para las necesidades de los motores diésel de servicio pesado utilizados en muchos vehículos industriales, a diferencia de los motores de servicio ligero utilizados en automóviles. Incluyen aditivos que ayudan a estabilizar el pH, proporcionan protección contra la corrosión, la erosión y las picaduras del revestimiento, así como espuma, sarro y control de depósitos. (Comparar con refrigerante, servicio ligero).
Refrigerante, híbrido
Refrigerante que utiliza tecnología convencional de aditivos inorgánicos (IAT) y tecnología de aditivos orgánicos (OAT) para proporcionar una protección superior del revestimiento e intervalos de servicio extendidos. Aunque esta combinación no es tan eficiente como el OAT puro, prolonga significativamente la vida útil del refrigerante y requiere menos mantenimiento que los refrigerantes puramente convencionales. Los refrigerantes híbridos aún deben recargarse periódicamente con SCA, pero no es necesario probarlos ni darles servicio tan a menudo como los refrigerantes convencionales. (Comparar con refrigerante, OAT y refrigerante, convencional).
Refrigerante, HOAT
Acrónimo de “tecnología de ácido orgánico híbrido”. Consulte Refrigerante, híbrido.
Refrigerante, servicio ligero
Tipo de refrigerante formulado para proporcionar estabilización del pH, protección contra la corrosión y control de espuma. Diseñados principalmente para aplicaciones de grado automotriz, los refrigerantes de servicio ligero no incluyen cantidades adecuadas de aditivos para evitar picaduras en el revestimiento y/o formación de incrustaciones/depósitos en equipos de servicio pesado. (Comparar con refrigerante, servicio pesado).
Refrigerante, NOAT
Abreviatura de tecnología de ácido orgánico nitrado, los refrigerantes NOAT son variantes de refrigerantes OAT que incluyen nitritos para proporcionar protección adicional contra la corrosión para sistemas que los requieren. Aunque la vida útil de los refrigerantes NOAT es comparable a la de los refrigerantes OAT, requieren extensores a aproximadamente 965,600 km ( 600,000 millas).
Refrigerante, OAT
Abreviatura de tecnología de ácidos orgánicos, los refrigerantes OAT utilizan ácidos carboxílicos orgánicos como sus principales inhibidores de corrosión. Una mayor concentración de aditivos, generalmente de 20,000 a 30,000 ppm, les permite ofrecer una protección contra la corrosión más eficiente que las alternativas convencionales. La mayoría de los OEM prefieren los refrigerantes OAT porque ofrecen los intervalos de servicio más largos y la vida útil con el menor mantenimiento. No se necesitan SCA ni extensores porque los aditivos se agotan a una velocidad mucho más lenta: los usuarios finales simplemente pueden rellenar con más del mismo refrigerante OAT según sea necesario. Los refrigerantes OAT se pueden utilizar en vehículos diésel, de gasolina, de gas natural y eléctricos a batería, lo que lo hace ideal para flotas mixtas.
Refrigerante, TAPA
Abreviatura de tecnología de ácido orgánico fosfato, los refrigerantes POAT son variantes de refrigerantes OAT que utilizan principalmente fosfatos como sus inhibidores de corrosión. Algunos OEM están intentando usar POAT para lograr una vida útil aún más larga de la bomba de refrigerante o agua; pero a la fecha de este escrito, no se han publicado datos disponibles públicamente para respaldar estas afirmaciones. Los fosfatos son más estables que los nitritos y ofrecen una mejor protección para el aluminio, pero es más probable que formen sarro si se mezclan con agua dura.
Refrigerante, precargado
Un refrigerante de servicio ligero mezclado con SCA para que sea aceptable para servicio pesado. Esta práctica rara vez se utiliza debido a la amplia disponibilidad de refrigerantes de servicio pesado completamente formulados.
Refrigerante, premezclado
Refrigerante que se envasa en su forma de “leer para usar” (es decir, ya diluido con agua). El contenido de agua del refrigerante premezclado generalmente es del 40 % al 60 % según el clima y la altitud. Es preferible premezclar el refrigerante en lugar del concentrado de refrigerante porque garantiza las proporciones correctas y la pureza del agua. (Comparar con refrigerante, concentrado).
Refrigerante, Si-OAT
Abreviatura de tecnología de ácido orgánico mejorada con silicato, los refrigerantes Si-OAT son otra variante de OAT que utiliza formulaciones a base de silicato para inhibir la corrosión. Los refrigerantes Si-OAT son recomendados o requeridos principalmente por OEM y motores europeos de otros fabricantes que se comercializan en Europa. Los refrigerantes Si-OAT proporcionan una buena protección para los componentes de aluminio y tienen menos probabilidades de formar incrustaciones en agua dura (común en Europa) que los refrigerantes POAT. La principal compensación es que los refrigerantes Si-OAT pueden formar un gel de silicato que obstruye el filtro si los niveles de pH disminuyen demasiado.
[EMPTY]
Desecante
Material higroscópico que absorbe la humedad de la atmósfera. Los desecantes comunes son el gel de sílice y la alúmina activada. En la filtración, los desecantes se utilizan para eliminar la humedad de un ambiente o una corriente de aire/gas.
Saturación del desecante
El punto en el que un desecante no puede absorber ni retener más humedad. Esto generalmente se indica visualmente por el cambio de color del desecante.
Aditivos refrigerantes diésel (DCA)
Término Fleetguard para SCA. Consulte Aditivos de refrigerante suplementarios (SCA).
Combustible diésel (también conocido como diésel de petróleo, o petrodiesel, diésel de azufre ultrabajo o diésel destilado)
Combustible derivado de la destilación fraccional de petróleo crudo y utilizado en motores diésel, que utilizan compresión para quemar el combustible en lugar de una chispa como en motores a gasolina. Desde 1999 en Europa y 2006 en América del Norte, casi todo el combustible diésel de petróleo es diésel de azufre ultrabajo (ULSD), que produce emisiones perjudiciales sustancialmente más bajas cuando se utiliza con tecnologías avanzadas de control de emisiones. Muchos otros países también han adoptado el combustible ULSD, aunque los límites varían según el país. (NOTA: a menos que se especifique lo contrario, las referencias al diésel, diésel de petróleo, petrodiesel o diésel convencional en este glosario se refieren a esta forma de combustible ULSD). El combustible diésel generalmente tiene una clasificación de cetano entre 40 y 45. No es raro que los combustibles diésel también contengan algún porcentaje de combustible biodiésel ; estos se denominan mezclas de biodiésel. El combustible diésel debe cumplir con ciertos estándares de limpieza antes de salir de la refinería. Desafortunadamente, existen muchas oportunidades y formas en que los contaminantes pueden entrar en el combustible diésel durante el transporte desde la refinería hasta el punto de uso. (Comparar con combustible Biodiesel y combustible diésel renovable).
Pastel de polvo (también conocido como pastel)
La capa de contaminantes que se acumula en la superficie del medio filtrante de un filtro de aire. Hace que el filtro sea más eficiente al reducir la cantidad de trayectorias que una partícula podría tomar para pasar a través de los medios filtrantes y, por lo tanto, capturar más de ellos. Los filtros de aire son más efectivos con una capa de torta de polvo que cuando son nuevos; por eso se recomienda no cambiar un filtro de aire antes de que alcance la restricción terminal.
Capacidad de retención de polvo
Consulte Capacidad.
E
Eficiencia
En el contexto de los filtros, la eficiencia es una medida de la eficacia con la que un filtro elimina contaminantes del fluido en un tamaño de contaminante determinado. Eficiencia puede calcularse de dos maneras: fraccionalmente (por recuento de partículas) o gravimétricamente (por peso). Generalmente, las clasificaciones de filtros de líquido utilizan eficiencias fraccionarias y las clasificaciones de filtros de aire utilizan eficiencias gravimétricas. (Consulte también Eficiencia, fraccionamiento y Eficiencia, gravimétrica).
Eficiencia, fraccionario
Eficiencia del filtro expresada como porcentaje por recuento de partículas. Las clasificaciones para filtros líquidos (combustible, aceite, etc.) generalmente utilizan eficiencias fraccionarias. (Comparar con Eficiencia, gravimétrica. Consulte también la relación Beta).
Eficiencia, gravimétrico
Eficiencia del filtro expresada como un porcentaje por peso. Las clasificaciones de eficiencia de los filtros de aire para motores y compresores se determinan mediante pruebas de acuerdo con los requisitos ISO 5011 , que calculan la eficiencia gravimétricamente. (Comparar con Eficiencia, fraccionario).
Extensores
Aditivos utilizados para reponer los nitritos en los refrigerantes NOAT. (Ver también: Refrigerante, NOAT).
F
Combustible FAME
Un tipo particular de combustible de biodiésel hecho de materias primas compuestas de grasas animales, que son principalmente ésteres metílicos de ácidos grasos. Todos los combustibles FAME son biodiésel, pero no todos los biodiésel son combustibles FAME. El combustible FAME generalmente tiene una clasificación de cetano entre 50 y 65. (Consulte también combustible de biodiésel).
Cartucho de filtro
Consulte el elemento Filtro.
Elemento de filtro
La parte de un filtro que incluye el medio filtrante y es responsable de capturar y retener contaminantes. Según el propósito del filtro, el elemento de filtro puede fabricarse a partir de uno o varios tipos de medios e incluir características de diseño, como el número, la profundidad y el espaciado de los pliegues, para optimizar el rendimiento. (Consulte también el elemento Cartucho y el elemento Primario).
Cabezal del filtro
Componente de un motor que contiene la trayectoria de flujo de fluido (aceite o combustible) e incluye un punto de conexión donde está conectado el filtro.
Clasificación del filtro
Medida de qué tan bien un filtro elimina los contaminantes del fluido. Son utilizados por los fabricantes de filtros para comparar el rendimiento relativo de los filtros y por los fabricantes de equipos para garantizar que los filtros proporcionen una protección adecuada para mantener la longevidad y el rendimiento del equipo. Las clasificaciones de los filtros de aire y los filtros de líquido (combustible, aceite, etc.) se calculan y expresan de manera diferente. Las clasificaciones de los filtros se determinan mediante pruebas según los estándares aplicables de la industria, que incluyen:
- Filtros de combustible: SAE J1985 (paso único) o ISO 19438 (paso múltiple)
- Separadores de agua combustible – SAE J1488, ISO 16339
- Filtros hidráulicos: ISO 16889 (multipaso) e ISO 23369 (nueva clasificación de relación alfa)
- Filtros de lubricación: ISO 4548-12 (pasajes múltiples)
(Consulte también Clasificación del filtro, aire; Clasificación del filtro, líquido; Clasificación del filtro, absoluto; Clasificación del filtro, nominal; y Relación beta). Obtenga más información sobre los diferentes tipos de clasificaciones del filtro aquí.
Clasificación del filtro, absoluto
Medida de la eficacia con la que un filtro elimina contaminantes de un líquido (como combustible, aceite, fluido hidráulico, etc.), expresado como un porcentaje de eficiencia fraccional en un tamaño de partícula determinado. Las calificaciones absolutas se siguen utilizando con bastante frecuencia, pero el significado ha evolucionado, por lo que hay cierta confusión con ellas. Históricamente, una clasificación absoluta indicaba que un filtro capturaría 74 de cada 75 partículas de un tamaño determinado, lo que se correlaciona con una eficiencia del 98.7 %. Hoy en día, puede significar que el filtro tiene una eficiencia del 99.9 % en la captura de partículas de un tamaño determinado. Si ve uno de estos y no está seguro, pida aclaraciones. (Comparar con la relación beta y la clasificación de filtro, nominal.)
Clasificación del filtro, aire
Una medida de la eficacia con la que un filtro de aire elimina los contaminantes de un sistema de admisión de aire. Las clasificaciones de los filtros de aire utilizados con motores y compresores se determinan de acuerdo con los requisitos de prueba ISO 5011 y se expresan como un porcentaje de eficiencia gravimétrica únicamente. Durante las pruebas, se introduce un peso conocido de polvo de prueba estandarizado en una plataforma de prueba corriente arriba del filtro. Se mide el peso del polvo que pasa corriente abajo del filtro. La eficiencia del filtro se expresa como el porcentaje del polvo que captura (eficiencia = (polvo corriente arriba - polvo corriente abajo / polvo corriente arriba). Cuanto mayor sea el valor, mejor será el rendimiento del filtro. (Comparar con la clasificación del filtro, líquido).
Clasificación del filtro, líquido
Una medida de la eficacia con la que un filtro elimina contaminantes de un líquido (como combustible, aceite, fluido hidráulico, etc.). Una clasificación de filtro de líquido denota la eficiencia fraccional (expresada como una relación beta o porcentaje) con la que el filtro elimina partículas de un tamaño particular (también denominada clasificación de micrones). Tanto el tamaño de partícula como el valor de eficiencia son componentes necesarios; uno no tiene sentido sin el otro. Por ejemplo: Beta 2,000 a 6 micras (β6 = 2,000), o 99.9 % eficiente a 4 micras. (Comparar con la clasificación del filtro, aire).
Clasificación del filtro, nominal
Un medio no tan preciso para expresar la eficacia con la que un filtro elimina contaminantes de un líquido (como combustible, aceite, fluido hidráulico, etc.). Aunque ya no se usa ampliamente, una clasificación nominal del filtro significa solo que el filtro eliminará la mayoría (generalmente 50 a 90 %, que es equivalente a una relación beta de 2 a 10) de partículas de un tamaño determinado. Por ejemplo, una clasificación nominal de 10 micras significa que solo se capturará una mayoría de partículas de 10 micras o más. Desconfíe de los filtros con clasificación nominal; no están a la altura de las condiciones en las que operan los equipos de alto rendimiento actuales. (Comparar con la relación beta y la calificación de filtro, absoluta).
Fluido
Generalmente, un término que se refiere tanto a líquidos como a gases. Técnicamente, el fluido es un estado de la materia. Describe las sustancias que no tienen formas fijas y, por lo tanto, se ajustan a las formas de los contenedores en los que se encuentran. Los líquidos son líquidos no comprimibles, lo que significa que sus densidades no cambian con la presión. Los gases son fluidos compresibles, lo que significa que sus densidades cambian con la presión.
Eficiencia fraccional
Consulte Eficiencia, fraccionaria.
Separador de agua de combustible (también conocido como filtro de combustible primario, filtro de combustible de etapa 1)
La primera línea de defensa en el sistema de inyección de combustible diésel. También conocido como filtro de combustible primario, el propósito principal del separador de agua de combustible es eliminar el agua libre y/o emulsionada del combustible. (Fleetguard también se refiere a él como el filtro de combustible de etapa 1). El separador de agua de combustible generalmente se encuentra entre el tanque de combustible y la bomba de combustible. Además de eliminar el agua, captura contaminantes antes de que el combustible diésel ingrese en la bomba de combustible para ser enviado por la línea hacia los inyectores. Protege la bomba de combustible, las líneas de combustible y los inyectores de combustible de contaminantes abrasivos y corrosión por agua. Los separadores de agua de combustible Fleetguard utilizan medios avanzados que no se ven afectados por “babosas” de agua que pueden estar presentes en el sistema de combustible. (Comparar con el filtro de combustible secundario).
[EMPTY]
Eficiencia gravimétrica
Consulte Eficiencia, gravimétrica.
H
Vivienda
En el contexto de Fleetguard y los filtros, una carcasa es un componente montado en el motor que contiene el elemento de filtro. (Comparar con Shell).
Combustible HVO
Una forma de combustible diésel renovable creado específicamente a partir de aceite vegetal hidrogenado. Todos los combustibles HVO son combustibles diésel renovables, pero no todos los combustibles diésel renovables son combustibles HVO. (Consulte Combustible diésel renovable).
Higroscópico
La capacidad de un material para absorber o atraer agua de su entorno, generalmente aire u otro gas. Los materiales higroscópicos a menudo se utilizan como desecantes en los sistemas de filtración.
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Tecnología de aditivos inorgánicos (IAT)
Consulte Refrigerante, convencional.
L
Grietas en el revestimiento
Vea picaduras.
M
Medios de comunicación
El material utilizado en un filtro que captura y retiene contaminantes. Los medios filtrantes pueden estar hechos de materiales naturales o sintéticos. Los ejemplos incluyen celulosa, microvidrio y nanofibra. Los tipos y tamaños de contaminantes que se capturarán determinan qué tipo de medio se utiliza en un filtro. Algunos filtros utilizan varios tipos de medios. Fleetguard sabe que el diámetro de una sola hebra del medio filtrante debe ser aproximadamente 1/10 del tamaño de las partículas que se capturarán. (Consulte también Medios, carbón activado; Medios, celulosa; Medios, microvidrio; Medios, nanofibra; Medios, NanoNet; Medios, StrataPore; y Medios, sintéticos).Medios, carbón activado (también conocido como carbón activado)
Forma de carbono que se utiliza para filtrar contaminantes de los fluidos. Está compuesto por pequeños gránulos de carbón que se han procesado (activado) para aumentar significativamente la cantidad de poros en cada gránulo. El efecto es aumentar en gran medida el área superficial de los gránulos y, en consecuencia, su capacidad de adsorción. La adsorción se refiere a la adhesión de átomos, iones y moléculas a una superficie, en este caso los gránulos de carbón. El carbón activado se utiliza a menudo en los filtros de aire de la cabina. (Comparar con medios, celulosa; medios, microvidrio; medios, nanofibra; y medios, sintéticos).
Medios, celulosa
Un medio de filtro tradicional que se utiliza para capturar contaminantes más grandes. Está hecho de fibras celulósicas naturales, más a menudo derivadas de pulpa de madera como papel. (Es por eso que a veces se lo conoce como medios impresos). Los medios de celulosa se fabrican generalmente mediante el uso de un proceso tendido en húmedo que resulta en una estructura no tejida. Se utiliza ampliamente en filtros de aire, entre otros. Con fibras más grandes, es menos eficiente que los medios de microvidrio y los medios sintéticos modernos. Sin embargo, la celulosa puede combinarse como una capa base con otros tipos de medios para mejorar el rendimiento general del filtro, particularmente en aplicaciones en las que están presentes contaminantes duros y blandos o los contaminantes varían ampliamente en tamaño. (Comparar con medios, carbón activado; medios, microvidrio; medios, nanofibra; y medios, sintéticos).
Medios, microvidrio
Medios filtrantes hechos de microfibras de vidrio de borosilicato formadas en una tela no tejida. Son fibras más pequeñas y uniformes (generalmente de 1-5 micras de diámetro) que la celulosa y algunos otros tipos de medios y le dan una mayor capacidad de retención. También es compatible con más líquidos que la celulosa y algunos otros tipos de medios y no es susceptible a la hinchazón. (Comparar con medios, carbón activado; medios, celulosa; medios, nanofibra; y medios, sintéticos).
Medios, nanofibra
Medio filtrante sintético que se caracteriza por fibras poliméricas largas y continuas de diámetro submicrónico . (Consulte también Medios, sintéticos y Medios, NanoNet).
Medios, NanoNet®
Un medio filtrante de nanofibra sintética diseñado y fabricado por Fleetguard. Cuando se utiliza en filtros de combustible y algunos filtros de lubricante, los medios NanoNet pueden atrapar el 98.7 % de partículas de tan solo 4 micrones , es decir, 12 veces más pequeñas que la partícula más pequeña visible para el ojo humano. Proporciona una protección superior para los sistemas de inyección de combustible HPCR que funcionan a presiones de 30,000 psi o más. Como resultado, los motores funcionan con el máximo rendimiento. Una de las ventajas clave de los medios NanoNet es que su eficiencia no se degrada durante la vida útil del filtro. Proporciona intervalos de servicio más largos en comparación con los medios filtrantes heredados. También tiene mayor capacidad de retención y menor restricción que los medios filtrantes heredados y StrataPore. Las fibras se unen en cada unión para mejorar la rigidez y no se separan durante la vibración y el aumento de flujo, lo que significa que los contaminantes permanecen colocados durante la vida útil del filtro. (Consulte también Medios, sintéticos y Medios, nanofibra. Comparar con medios, estratoPoro).
Medios, papel
Término genérico para medios filtrantes hechos de fibras naturales tales como celulosa o algodón. Estos medios a menudo se crean mediante el uso de un proceso de tendido en húmedo que resulta en una estructura no tejida. (Consulte también Medios, celulosa).
Medios, StrataPore
Medios filtrantes sintéticos fabricados por Fleetguard que ofrecen mayor eficiencia y vida útil más prolongada que los medios de celulosa o microvidrio convencionales. (Consulte también Medios, sintéticos. Comparar con medios, NanoNet®).
Medios, sintéticos
Medios filtrantes hechos de materiales artificiales, como vidrio y polímeros sintéticos, en lugar de materiales naturales como la celulosa. Los ejemplos incluyen medios de microvidrio y nanofibra. Los medios sintéticos son menos sensibles a la humedad que los medios de celulosa, lo que significa que son menos susceptibles/propensos a la hinchazón. Por lo general, son más eficientes y capaces de eliminar partículas más pequeñas que los medios de celulosa debido a su menor tamaño de fibra. También proporcionan mayor capacidad para capturar partículas pequeñas que causan desgaste prematuro en inyectores de alta presión y otros componentes. (Consulte también Medios, microvidrio; Medios, nanofibra; Medios, NanoNet y Medios, StrataPore).
Micrones o micrómetros (μm)
Unidad de longitud aplicada a objetos muy pequeños. Un micrón es igual a una millonésima parte de un metro (m). Hay 25,400 micrones en 1 pulgada. Las clasificaciones del filtro de líquido incluyen un componente de micrones. Los filtros de líquido se clasifican en función de la eficiencia con la que eliminan partículas de un tamaño particular. Tanto el tamaño de partícula en micrones como el valor de eficiencia (relación beta o porcentaje) son necesarios para la selección adecuada del filtro. (Consulte también la clasificación de micrones). Descubra más sobre qué es un micrones y cómo afecta la filtración.
Clasificación de micras
Uno de los dos valores utilizados para expresar las clasificaciones del filtro de líquido. Es el tamaño de partícula en el que se basa el valor de eficiencia del filtro. Los filtros de líquido se clasifican en función de la eficiencia con la que eliminan partículas de un tamaño particular. Tanto la clasificación de micrones como el valor de eficiencia (relación beta o porcentaje) son componentes necesarios de una clasificación de filtro de líquido. (Consulte también Relación Beta y Micrones o micrómetros). Obtenga más información sobre las clasificaciones de micrones aquí.
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Petrodiesel
Consulte Combustible diésel.
picaduras (también conocidas como picaduras de revestimiento)
En el contexto de Fleetguard y refrigerantes, las picaduras se refieren al daño mecánico causado por la cavitación, en donde las implosiones de pequeñas burbujas de gas imparten suficiente fuerza para crear pequeños cráteres, o pozos, en los componentes del sistema de enfriamiento, incluidos los revestimientos de cilindros. (Consulte también Cavitación).
PPM (partes por millón)
Una unidad de medida sin dimensiones para concentraciones muy diluidas de sustancias. Es un número que indica cuántas partes de una molécula o compuesto en particular están presentes en una solución compuesta por un millón de partes en total. Una ppm es equivalente al 0.0001 %. En el contexto de Fleetguard y los filtros, la PPM puede ser relevante para el rendimiento de la filtración en la eliminación de partículas de agua del combustible diésel.
Prefiltro (o prefiltro de aire)
Un dispositivo de filtración instalado como primera etapa de un sistema de admisión de aire para evitar que contaminantes más grandes y agua ingresen al sistema y obstruyan prematuramente el elemento primario. A menudo montado corriente arriba de la entrada del filtro de aire o incluido en el diseño del filtro de aire, elimina hasta el 95 % del polvo entrante. Como resultado, ayuda a mejorar la eficiencia del sistema de admisión de aire y a extender el intervalo de servicio del elemento primario. También reduce el tiempo de inactividad no planificado y los costos de mantenimiento. Por lo general, pero no exclusivamente, se utiliza en equipos de trabajo pesado y/o de alta potencia operados en entornos extremadamente polvorientos como los que se encuentran en la minería, la agricultura y la construcción.
Filtro de aire primario
Consulte Elemento primario.
Elemento principal
El filtro principal del filtro de aire. Su propósito es capturar los contaminantes antes de que entren en el motor. (Consulte también el elemento Seguridad).
Filtro de combustible primario
Consulte Separador de agua de combustible.
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Refractómetro
Dispositivo utilizado para determinar la protección del punto de congelación del refrigerante. Los refractómetros son más precisos en este sentido que las tiras reactivas o los hidrómetros de tipo flotador.
Mezcla diésel renovable
Combustible compuesto por una mezcla de dos o más de los siguientes combustibles: diésel renovable, diésel de petróleo y B100 biodiésel. Al igual que las mezclas de biodiésel, las mezclas de diésel renovables se designan mediante un factor “R”, que indica el porcentaje de combustible diésel renovable en la mezcla. Toma la forma RX, donde la X es un número que indica el porcentaje de combustible diésel renovable en la mezcla. El combustible R100 es combustible diésel 100 % renovable. Por ejemplo, una mezcla de diésel 20 % renovable y diésel 80 % de petróleo se denomina R20. Una mezcla de 20 % de biodiésel y 80 % de diésel renovable se denomina B20R80. Una mezcla de 20 % de biodiésel, 20 % de diésel renovable y 60 % de diésel de petróleo se denomina B20R20. (Consulte también Combustible diésel renovable. Compare con combustible Biodiesel y mezcla Biodiesel).
Combustible diésel renovable
Un tipo de combustible creado mediante el hidrotratamiento de aceites vegetales y/o grasas animales. El combustible HVO es un subconjunto de combustible diésel renovable que está hecho de materias primas que consisten solo en aceites vegetales. El combustible diésel renovable no es lo mismo que el combustible biodiésel. Son químicamente diferentes: el diésel renovable es un hidrocarburo y el biodiésel no lo es. Químicamente, el combustible diésel renovable es muy similar al combustible diésel convencional, pero quema más limpio. Emite menos contaminantes que el combustible diésel convencional, incluido el dióxido de carbono (CO2), el óxido de nitrógeno (NOx) y las partículas. Puede utilizarse en motores diésel existentes sin modificaciones, incluidos los filtros de combustible. El diésel renovable tiene un número de cetano entre 75 y 90 , por lo que es mucho más fácil de encender tras la compresión que el combustible diésel convencional. Puede utilizarse como combustible independiente, pero a menudo se mezcla con diésel o biodiésel convencionales para mejorar la lubricidad. Los filtros Fleetguard son compatibles con mezclas de diésel renovables de hasta el 100 % que cumplen con EN15940 (combustible diésel parafínico de hidrotratamiento) y ASTM D975 ( Especificación estándar para combustible diésel).
Restricción
El grado en que se reduce el flujo de fluido a través de un filtro. Se aplica a los filtros de aire, así como a los filtros utilizados con líquidos como combustible, aceite, fluido hidráulico, etc. Es la resistencia al flujo creada por el elemento de filtro en sí más la acumulación de contaminantes en él, medida en condiciones de flujo en estado estable y con un elemento limpio. El equilibrio entre la restricción y la eficiencia es una parte fundamental del proceso de diseño para garantizar un rendimiento óptimo del filtro. (Consulte también Indicador de restricción de aire y Restricción, terminal).
Restricción, terminal
Generalmente, la restricción terminal es el punto en el que un filtro está tan lleno de contaminantes que el flujo de fluido al motor o sistema se ve comprometido, y el filtro debe reemplazarse para evitar la pérdida de rendimiento y/o daños. Técnicamente, para los filtros de aire, es la restricción máxima a través del/de los elemento(s) del filtro/filtro de aire recomendados por el fabricante del motor, generalmente de 5.0 a 6.2 kPa (20 a 25 pulg.) de agua. (Consulte también Indicador de restricción de aire y Restricción).
S
Elemento de seguridad
Filtro más pequeño instalado en el lado limpio del elemento primario para evitar que entren contaminantes en el motor si el elemento primario falla o durante eventos de servicio. (Consulte también Elemento primario).
Escala
En el contexto de Fleetguard y los refrigerantes, la incrustación es una capa similar a la tiza de minerales disueltos, especialmente calcio y magnesio, que se encuentra comúnmente en el agua dura. La incrustación puede formarse en superficies calientes dentro del equipo a medida que funciona, creando una capa aislante que evita que el refrigerante absorba el calor del motor. Esto puede causar anillos de pistón desgastados, mayor consumo de aceite y, en los peores casos, falla total del motor.
Elemento secundario
Consulte el elemento Seguridad.
Filtro de combustible secundario (también conocido como filtro de etapa 2 o en el motor)
El filtro de combustible secundario generalmente se encuentra en el motor, justo antes de que el combustible diésel entre en los inyectores. Sirve como la última línea de defensa, trabajando junto con el separador de agua y combustible (si hay uno instalado) para eliminar contaminantes que pueden desgastar componentes críticos y comprometer el rendimiento del motor. Es particularmente importante para proteger los inyectores de combustible en sistemas de inyección de riel común de alta presión. Los inyectores tienen tolerancias ajustadas y se dañan fácilmente por contaminantes abrasivos. (Comparar con el separador de agua combustible).
Cubierta
En el contexto de Fleetguard y los filtros, una carcasa es una capa externa que protege el elemento de filtro durante su uso cuando no está instalado en una carcasa. (Comparar con la vivienda).
Gel de sílice
Material higroscópico que se utiliza comúnmente como desecante en la filtración. El gel de sílice, que a menudo se usa en forma de pequeñas perlas transparentes, puede absorber hasta el 40 % de su peso en agua. Tampoco es tóxico.
Jabones o jabón
Consulte Carboxilatos.
Filtro giratorio
Un diseño de filtro desechable de una pieza en el que el elemento de filtro se envuelve en una carcasa sellada que se atornilla a una cabeza de filtro. Ninguna parte de un filtro giratorio es reemplazable. En cambio, se debe reemplazar toda la unidad. (Comparar con el filtro del cartucho. Consulte también Elemento de filtro).
Filtro de combustible de etapa 1
Consulte Separador de agua de combustible.
Filtro de combustible de etapa 2
Consulte Filtro de combustible secundario.
Aditivos refrigerantes suplementarios (SCA)
Una mezcla de productos químicos de ácido inorgánico agregados a refrigerantes convencionales para recargar el paquete de aditivos y extender la vida útil del refrigerante. Los SCA están disponibles en forma líquida o como un sólido contenido dentro de un filtro de refrigerante químico.
T
Restricción de terminal
Consulte Restricción, terminal.
U
Combustible diésel con contenido ultrabajo de azufre (ULSD) (también conocido como combustible diésel)
Un tipo de combustible diésel de petróleo que contiene niveles muy bajos de azufre y permite el uso de tecnologías avanzadas de control de emisiones. Tras la combustión, el combustible ULSD produce emisiones perjudiciales sustancialmente más bajas que las formulaciones diésel heredadas. Desde 1999 en Europa y 2006 en América del Norte, casi todo el combustible diésel de petróleo es diésel con muy bajo contenido de azufre. Muchos otros países también han adoptado el combustible ULSD, aunque los límites de azufre varían. (Consulte también Combustible diésel).
W
Filtro de agua
Consulte Filtro de refrigerante. Compare con el filtro de refrigerante químico.
