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Como escolher o líquido de arrefecimento certo para o seu trabalho pesado Equipamento

Os motores a combustão produzem muito calor que precisa ser controlado, gerenciado, dissipado e removido do motor. A função do fluido de arrefecimento é circular esse calor através do sistema de refrigeração, removendo-o.

Embora todos os refrigerantes tenham o mesmo propósito, eles não são todos criados da mesma forma. Há também muito mais escolhas hoje do que há uma geração atrás. Compreender os prós e os contras de diferentes tipos de refrigerantes e suas necessidades de manutenção é fundamental porque o tipo de refrigerante que você usa e o quão bem você o mantém pode ter enormes impactos no desempenho e na vida útil do seu motor. De acordo com um artigo técnico frequentemente citado publicado pela Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE), aproximadamente 40% de todos os problemas em motores diesel pesados estão relacionados ao sistema de refrigeração.

O que há em um líquido de arrefecimento?


O líquido de arrefecimento é normalmente composto por três elementos principais: água, uma base (geralmente glicol) e um pacote de aditivos.

A água era o líquido de arrefecimento original do motor e continua sendo um componente padrão porque é naturalmente bom em conduzir o calor de forma rápida e eficiente. Mas a qualidade da água é importante. Água dura, por exemplo, pode causar acúmulo de incrustação no motor, levando a reparos caros. Use um líquido de arrefecimento 50/50 pré-misturado, em vez de misturá-lo a partir do concentrado, para garantir que você tenha uma fonte de água que atenda aos padrões da indústria.

O objetivo da base de glicol é elevar o ponto de ebulição e abaixar o ponto de congelamento da água, o que expande a faixa de temperatura na qual o líquido de arrefecimento pode funcionar corretamente. Como a água, o glicol também é um ótimo condutor de calor.

A base mais simples e mais comumente usada é o etilenoglicol (EG), que é levemente tóxico, mas oferece a melhor proteção contra congelamento. O refrigerante de propilenoglicol (PG) é tipicamente menos comum e mais caro do que o EG, mas tem a vantagem de ser atóxico. A PG também congela a temperaturas mais altas, tornando-a menos adequada para condições de clima frio.

Embora os componentes de água e base gerenciem principalmente a temperatura do motor, o pacote de aditivos protege seu motor, evitando corrosão no revestimento do cilindro, formação de escamas, cavitação da bomba de água, erosão e outros tipos de danos relacionados a produtos químicos. O pacote de aditivos também é o que determina a maioria das diferenças entre marcas e tecnologias de refrigerantes.

O líquido de arrefecimento tem uma vida útil, muito semelhante ao óleo do motor, porque os aditivos esgotam-se com o tempo. À medida que os refrigerantes convencionais envelhecem, suas propriedades químicas podem ser reabastecidas usando aditivos de refrigerante suplementares (SCAs). Os testes de rotina ajudarão você a determinar a dose adequada de aditivos necessários para restaurar a eficácia do líquido de arrefecimento.

Não tem certeza de qual líquido de arrefecimento é o certo para você?

Use a ferramenta de seleção de líquido de arrefecimento online Fleetguard para encontrar o líquido de arrefecimento ideal com base no tipo de motor e no produto atual. É a melhor maneira de garantir que seu motor receba a máxima proteção do líquido de arrefecimento.

Seja qual for a sua escolha, todos os refrigerantes Fleetguard são apoiados por uma garantia líder do setor, não proporcional.

ENCONTRE SEU LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO

Não se engane com a cor do líquido de arrefecimento

Muitas pessoas usam cores para descrever diferentes tipos de refrigerante; você frequentemente as ouvirá se referirem a vermelho, verde, azul, amarelo ou rosa como o “tipo” de refrigerante que estão usando. Embora essa tenha sido uma prática comum há décadas, não é uma boa ideia porque as cores dos refrigerantes não são padronizadas em toda a indústria de trabalho pesado. Os fabricantes usam cores diferentes para as mesmas tecnologias de refrigeração e vice-versa.

Para determinar se um líquido refrigerante é apropriado para o seu motor, sempre verifique suas etiquetas para entender o tipo de tecnologia designado e se ele é fabricado de acordo com as melhores práticas (veja abaixo).

homem adicionando líquido de arrefecimento do motor

Especificações de desempenho

Há alguns números a serem lembrados ao escolher um refrigerante. Os dois primeiros são definidos pela American Society for Testing and Materials (ASTM):
  • ASTM D3306: Os refrigerantes desta classe são projetados para motores leves, como aplicações de nível automotivo. Eles não são projetados para fornecer os tipos de proteção que um motor diesel pesado requer.
  • ASTM D6210: Esta especificação é o mínimo que você deve procurar para proteger qualquer motor a diesel para serviços pesados.

Além disso, muitos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) têm suas próprias especificações, que muitas vezes são mais rigorosas do que os padrões ASTM. Eles normalmente são baseados em protocolos de testes internos para determinar quais tecnologias e padrões de refrigeração funcionam melhor com seus projetos de equipamentos exclusivos. Um bom exemplo disso é o padrão de engenharia da Cummins (CES) 14603, que é usado para indicar produtos projetados e aprovados pela Cummins para trabalhar com seus motores, sistemas e aplicações específicos.

garrafas de refrigerante exibidas em linha

Refrigerantes por tipo de tecnologia

Aqui está um rápido resumo das tecnologias de refrigeração mais comuns e dos produtos Fleetguard recomendados para cada tipo.

Convencional, ou tecnologia aditiva inorgânica (IAT), o líquido de arrefecimento é quase tão antigo quanto o automóvel. Este é o líquido refrigerante que seu avô usou “na época”, porque não havia mais nada para escolher. A embalagem aditiva é tipicamente alguma combinação de nitrito, molibdato, borato e/ou fosfato. Recomendamos o Fleetcool (para aplicações convencionais.

Embora os refrigerantes convencionais sejam familiares para a maioria dos técnicos e tenham o menor preço de adesivo, você precisará orçar mais do que apenas o custo inicial do próprio refrigerante. Além de precisar de SCAs para manter a eficácia, eles exigem a maior parte da manutenção. Para obter o melhor desempenho, eles devem ser testados toda vez que você drenar o óleo e substituídos a cada 300.000 a 400.000 milhas (482.800 a 640.700 km). Os suprimentos adicionais, a mão de obra e o tempo de parada não programada se acumulam, tornando os refrigerantes convencionais a opção mais cara ao longo do tempo.

Os refrigerantes híbridos, HOAT (tecnologia de ácido orgânico híbrido) ou ELC (vida útil prolongada) misturam aditivos convencionais como nitrito, borato, molibdato e/ou fosfato com ácidos orgânicos normalmente encontrados em refrigerantes OAT (tecnologia de ácido orgânico). Embora essa combinação seja menos eficaz do que uma formulação pura de OAT, ela aumenta significativamente a vida útil do fluido de arrefecimento e requer menos manutenção quando comparada aos produtos convencionais.

Como os refrigerantes convencionais, os híbridos ainda devem ser recarregados periodicamente com SCAs, mas não precisam ser testados ou reparados com tanta frequência. Eles devem ser verificados a cada 150.000 milhas (240.000 km), a cada 4.000 horas ou pelo menos uma vez por ano, o que ocorrer primeiro.

O Fleetguard ES Compleat (o líquido de arrefecimento mais comum usado para testar e validar motores Cummins) é um líquido de arrefecimento híbrido projetado para durar a vida útil do motor com testes e manutenção adequados. O Fleetcool EX (híbrido sem fosfato aprovado para uso em motores diesel de Detroit legados, oferece uma vida útil semelhante.

As formulações de NOAT (tecnologia de ácido orgânico nitrificado) são refrigerantes de baixa manutenção projetados para sistemas que exigem nitritos. Eles são menos suscetíveis à contaminação do que os refrigerantes híbridos ou convencionais e não exigem SCAs. Os refrigerantes NOAT exigem extensores a 600.000 mi (965.600 km), mas são bons para a vida útil do motor com recargas ocasionais. O Fleetguard ES Compleat NOAT é compatível com sistemas que exigem nitrito, como o Cat EC-1.

Os refrigerantes OAT (tecnologia de ácido orgânico) são preferidos pela maioria dos OEMs porque oferecem excelente desempenho, os maiores intervalos de serviço e vida útil do refrigerante, e a menor manutenção. Não são necessários SCAs ou extensores; você pode simplesmente completar com OAT adicional, conforme necessário. Como o NOAT, ele oferece a proteção contra contaminação mais robusta. Além disso, oferece compatibilidade superior com alumínio.

O Fleetguard ES Compleat OAT é adequado para todas as marcas e modelos, incluindo diesel, gasolina, gás natural e veículos elétricos a bateria, tornando-o uma escolha inteligente para operações de frota mista. É livre de nitritos, aminas, fosfatos e silicatos, para não danificar o motor. Ele oferece aos clientes e OEMs a melhor tecnologia, o menor custo total de propriedade e a manutenção mais simples.

Sinais de alerta a serem observados

2-EH

Muitos refrigerantes OAT e NOAT disponíveis no mercado atualmente contêm ácido 2-etilhexanoico (2-EH ou 2-EHA). O baixo custo desse aditivo o torna popular entre muitos fabricantes de motores OEMs e de refrigerantes, mas é extremamente agressivo para as vedações de silicone frequentemente usadas como juntas de cabeça e mangueiras e causará danos a esses sistemas.

Todos os produtos de refrigeração Fleetguard são livres de 2-EH. Eles são compatíveis com todos os materiais modernos de juntas e mangueiras do sistema, para que você não precise se preocupar com vazamentos ou rachaduras.

Refrigeração reciclada

O líquido de arrefecimento reciclado pode parecer uma boa ideia que oferece economia de custos e vem com benefícios de sustentabilidade. Infelizmente, não há padrões do setor para isso. Os testes laboratoriais da Fleetguard descobriram que muitos líquidos de arrefecimento reciclados são pouco mais do que água colorida misturada com produtos químicos nocivos que podem danificar seus motores. Embora existam alguns recicladores legítimos por aí, eles geralmente são econômicos em comparação com o novo líquido de arrefecimento, por isso é melhor ficar longe desses produtos.

Refrigerantes Universais Convencionais

Esta é uma abordagem antiga que transforma o setor automotivo em refrigerantes para serviços pesados, adicionando SCAs. Eles são classificados sob ASTM D4985. Se você vir esse código no rótulo sem menção à norma ASTM D6210, escolha outra coisa. Mesmo que esses produtos pareçam ser refrigerantes de baixo custo para serviços pesados, você descobrirá que precisa adicionar um monte de coisas a eles ao ler a impressão fina. No final, você pagará mais e terá menos vida útil.

Manutenção dos níveis de aditivos do líquido de arrefecimento

A vida útil de um refrigerante termina sob uma das seguintes condições:

  • Os aditivos químicos no fluido de arrefecimento estão fora dos limites aceitáveis. (Geralmente, isso é causado por completar com apenas um concentrado ou água ou por não realizar a manutenção nos intervalos de serviço recomendados.)
  • Os contaminantes no fluido de arrefecimento excedem os limites publicados.
  • Se você estiver usando um produto de refrigeração convencional ou híbrido, precisará adicionar SCAs para reabastecer o sistema. Use o Fleetguard DCA2 para recarregar os refrigerantes Fleetcool e Fleetcool EX ou DCA4 para ES Compleat ou tecnologia similar.

Com que frequência devo testar?

Os líquidos de arrefecimento convencionais devem ser testados em cada drenagem de óleo ou anualmente (o intervalo que for mais curto). Líquidos de arrefecimento híbridos devem ser testados a cada 150.000 milhas (240.000 km)/4.000 horas ou anualmente. OAT ou NOAT devem ser testados a cada 300.000 milhas (480.000 km)/6.000 horas ou anualmente.

Uma variedade de kits de teste e ferramentas de manutenção da marca Fleetguard estão disponíveis.

Os kits de tiras de teste fornecem uma maneira rápida de entender a condição do seu líquido de arrefecimento medindo os níveis de sulfato, cloreto e pH. As Tiras de Teste QuikChek 3-Way são fáceis de usar e minimizam a drenagem desnecessária do líquido de arrefecimento que ainda está dentro das especificações. Aprenda a usá-los neste breve vídeo.

Se você estiver misturando o líquido de arrefecimento com sua própria fonte de água, deve testar essa água para entender sua dureza, pH e níveis de cloreto. Se algum desses níveis estiver na faixa sem passagem, considere alterar sua fonte de água. Água destilada, deionizada ou tratada com osmose reversa (OR) geralmente são boas fontes. As tiras de 3-WayChek fornecem uma maneira rápida de determinar se a água de reposição do líquido de arrefecimento atende às especificações ou recomendações do OEM, do Conselho de Tecnologia e Manutenção da American Trucking Associations e/ou ASTM. Saiba como usá-los aqui.

Se você estiver usando um refrigerante que contenha nitrito (incluindo todos os refrigerantes Fleetguard, exceto ES Compleat OAT), as tiras de ponto de congelamento/SCA 3-Way Fleetguard ajudarão você a entender o quanto seu motor estará bem protegido em clima frio. Eles medem o ponto de congelamento, bem como os níveis de molibdato e nitrito. A comparação da leitura de cor na tira-teste com o gráfico incluído informará a quantidade exata de cada aditivo que você precisa colocar de volta no sistema. Eles estão disponíveis em unidades imperiais ou métricas. Aprenda a usá-los neste vídeo.

Projetado especificamente para uso com ES Compleat OAT, o kit de teste ES Compleat OAT de 4-Way ajudará você a entender se precisa completar com mais OAT ou adicionar água para diluir o sistema. Os produtos OAT são uma tecnologia mais recente com mais diferenças de uma marca para outra, por isso é essencial usar tiras de teste Fleetguard OAT com produtos Fleetguard OAT. Obtenha instruções rápidas neste vídeo.

Os refratômetros determinam a proteção do ponto de congelamento com mais precisão do que as tiras de teste ou os hidrômetros do tipo flutuador. Eles são altamente recomendados para qualquer pessoa que teste o líquido de arrefecimento regularmente, mas especialmente para usuários em climas que sofrem de inverno frio. Os refratômetros Fleetguard estão disponíveis para diferentes tipos de refrigerante: etileno ou propilenoglicol e ES Compleat OAT. Saiba mais sobre refratômetros aqui.

Por fim, a filtração do líquido de arrefecimento comprovadamente mantém e reduz o desgaste em todos os componentes do sistema de arrefecimento, independentemente do tipo de líquido de arrefecimento usado. Além disso, os filtros de água químicos podem fornecer um método conveniente e confiável para fornecer aditivos de refrigeração suplementares no sistema de refrigeração para melhorar o desempenho e prolongar a vida útil de refrigerantes híbridos e convencionais. Um conjunto de filtros de líquido de arrefecimento da marca Fleetguard, incluindo os tipos de serviço padrão, serviço estendido, produtos químicos e não químicos, está disponível. Entre em contato com o representante da Fleetguard se quiser ajuda para selecionar o melhor filtro de líquido de arrefecimento para as necessidades do seu equipamento.