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Quer melhorar sua compreensão sobre filtração? Estamos aqui para ajudar. Aqui estão explicações simples de muitos termos comuns que você pode encontrar.

UM

Pacote de aditivos

Um dos três principais componentes do líquido de arrefecimento. Um pacote de aditivos é uma mistura de produtos químicos adicionados durante a fabricação para melhorar o desempenho da transferência de calor de um líquido de arrefecimento e proteger os componentes do motor e do sistema de arrefecimento contra corrosão, incrustação e depósitos, corrosão alveolar/cavitação e formação de espuma. As formulações de embalagens de aditivos são as principais características distintivas entre os vários refrigerantes no mercado. Os tipos comuns incluem ácido inorgânico, ácido orgânico e formulações híbridas. (Consulte também Base do líquido de arrefecimento.)

Filtro de ar

Geralmente, outro termo para um compartimento de filtro de ar. Especificamente, é um conjunto de metal ou plástico contendo um ou mais elementos de filtro. Ele faz parte do sistema de admissão de ar e remove contaminantes do ar antes que ele entre no motor. (Consulte Filtro de ar, estágio único e Filtro de ar, dois estágios.)

Filtro de ar, estágio único

Um filtro de ar sem um pré-purificador que contém um elemento de filtro, às vezes chamado de elemento primário, que remove todos os contaminantes do ar de entrada. (Comparar com o filtro de ar, estágio duplo.)

Filtro de ar, estágio duplo

Um filtro de ar que inclui um pré-purificador que remove a maioria dos contaminantes maiores do ar antes de atingir o elemento do filtro. Nesse caso, o elemento filtrante é, então, o segundo estágio de remoção de contaminantes. (Comparar com o filtro de ar, estágio único.)

Indicador de restrição de ar

Um dispositivo usado para monitorar a vida útil de um filtro de ar. Indica quando um filtro está próximo de sua restrição terminal e deve ser trocado. Ele mede o vácuo criado quando o ar passa pelo filtro. Um filtro obstruído terá uma resistência de fluxo mais alta e gerará uma perda de pressão mais alta através do filtro a uma determinada taxa de fluxo. É o único meio confiável de determinar quando um filtro de ar deve ser substituído; a inspeção visual não é suficiente ou confiável. Isso é importante porque os filtros de ar são menos eficientes no início de sua vida útil, antes de desenvolverem uma camada de bolo de poeira. Trocar um filtro de ar muito cedo ou com muita frequência pode aumentar os custos de manutenção no curto prazo e contribuir para danos ao motor no longo prazo. Trocá-los tarde demais pode causar estresse desnecessário no motor, resultando em desempenho reduzido. (Consulte também Bolo de poeira, Restrição  e restrição, terminal.)

Anticongelante

Uma propriedade do líquido de arrefecimento que impede que ele congele quando o motor não está em uso. Esta propriedade é conferida pela base de refrigeração. Embora este termo seja frequentemente usado de forma intercambiável com “fluido de arrefecimento” e muitos produtos sejam comercializados como “fluido de arrefecimento/anticongelante”, “fluido de arrefecimento” é o termo mais apropriado porque o resfriamento do sistema é a função primária do fluido. (Comparar com o líquido de arrefecimento e a base do líquido de arrefecimento.)

B [SIC]

Base ou base de líquido de arrefecimento

Um dos três principais componentes do líquido de arrefecimento. Seu objetivo é baixar o ponto de congelamento e aumentar o ponto de ebulição da água, um dos outros constituintes primários. Bases comuns são etilenoglicol (EG), dietilenoglicol (DEG), propilenoglicol (PG), glicerina ou uma mistura dos mesmos. (Comparar com o pacote de refrigeração, anticongelante e aditivo.)

Razão beta (ßn)

Uma medida da eficácia com que um filtro remove contaminantes de um líquido, expressa como uma razão de eficiência fracionada em um determinado tamanho de partícula. É a melhor maneira de diferenciar o desempenho dos filtros de alta eficiência de hoje, particularmente aqueles para sistemas hidráulicos e de combustível, onde a proteção é mais crítica. Em vez de usar uma porcentagem como uma classificação absoluta , ela usa uma razão e é determinada por um teste padronizado (ISO 16889). É a razão de “o número de partículas a montante de um determinado tamanho ou maior” em comparação com “o número de partículas a jusante do mesmo tamanho ou maior”. Quanto maior a relação beta, melhor o desempenho do filtro. As razões beta são escritas de uma maneira específica para indicar tanto o tamanho da partícula quanto a razão. Por exemplo, um filtro com uma razão beta de 1.000 a 10 mícrons seria escrito desta forma: β10 = 1.000. Isso significa que, de cada 1.000 partículas de 10 mícrons ou mais que entram no sistema, o filtro permite que apenas uma passe a jusante dele. Isso equivale a uma eficiência fracionada de 99,9%. (Comparar com a classificação do filtro, absoluta   eclassificação do filtro, nominal.) Leia mais sobre a relação betaaqui .

Mistura de biodiesel

Um tipo de combustível composto por uma mistura de diesel e biodiesel. As misturas de biodiesel são designadas por um fator “B”, que indica a porcentagem de biodiesel na mistura. Ele assume a forma BX, onde X é um numeral que indica a porcentagem de biodiesel na mistura. Por exemplo, B10 denota um combustível que contém 10% de biodiesel e 90% de diesel. O combustível B100 é 100% de biodiesel. (Consulte também  Combustível Biodiesel. Compare com biocombustíveis e combustível diesel renovável.) Descubra como o aumento do uso de combustível biodiesel contribuiu para o entupimento prematuro do filtro em uma nova plataforma de motoraqui .

Combustível de biodiesel

Um tipo de combustível criado pela transesterificação de fontes renováveis, como óleo vegetal ou gorduras animais, que são principalmente ésteres metílicos de ácidos graxos (FAME). Estritamente falando, o biodiesel não é considerado um hidrocarboneto porque sua composição química inclui um grupo éster, que contém uma molécula de oxigênio. Muitos tipos de óleos são usados para produzi-lo. O mais comum na Europa é a colza (canola). Nos Estados Unidos, o mais comum é o óleo de soja. As propriedades do biodiesel são semelhantes às do diesel, em oposição à gasolina ou aos combustíveis gasosos. Como tal, o combustível biodiesel é capaz de ser usado em motores de ignição por compressão. O combustível biodiesel normalmente tem uma classificação de cetano entre 45 e 60, o que indica que ele inflama mais rapidamente do que o combustível diesel convencional. Ele também queima mais limpo do que o combustível diesel convencional; as emissões de CO e hidrocarboneto total são significativamente reduzidas. O biodiesel é comumente misturado com o combustível diesel convencional para reduzir as emissões de carbono; esses combustíveis são chamados de misturas de biodiesel. (Comparar com combustível diesel  ecombustível diesel renovável. Consulte também Mistura de biodiesel, Biocombustíveis   ecombustível FAME.)

Biocombustíveis

Uma categoria de combustíveis produzidos a partir de recursos renováveis. Exemplos incluem biodiesel e diesel renovável. Muitas áreas conscientes de emissões do mundo estão incentivando ou obrigando o uso de biocombustíveis por frotas de caminhões e operadores de equipamentos, já que queimam mais limpo do que o combustível diesel. (Consulte também  Combustível biodiesel e Combustível diesel renovável.)

Sopro

Uma mistura de ar pressurizado, combustível e outros gases que escapa da câmara de combustão de um motor para o bloco do motor. Em um motor a diesel, o desvio normalmente ocorre quando anéis de pistão ou cilindros gastos não podem conter a pressão durante o ciclo de potência. Alguma quantidade de desvio é normal, mas muito pode resultar em perda de energia, aumento do consumo de óleo e redução da eficiência de combustível.

Respirador

Um respiro é um dispositivo que permite que o ar entre e saia de um sistema fechado (como um tanque, reservatório ou caixa de engrenagens) de modo a equalizar com segurança a pressão dentro desse sistema. Embora nem todos os respiros filtrem o ar de entrada, alguns respiros Fleetguard o fazem. Alguns respiros Fleetguard empregam dessecantes para absorver a umidade do ar que entra. Eles também podem incluir uma camada de meio sintético para evitar que poeira e outros materiais particulados entrem no sistema através do ar de entrada. Essas unidades mantêm a equalização de pressão dentro do sistema, evitando a entrada de contaminantes que podem degradar os fluidos do sistema e acelerar a falha do componente.

Respirador, dessecante

Um tipo de respiro filtrado que usa materiais higroscópicos para remover umidade de um sistema, como um tanque de armazenamento de combustível a granel, reservatório de fluido hidráulico, tambor lubrificante ou caixa de engrenagens. Alguns respiradores dessecantes Fleetguard também incluem uma camada de meio sintético para evitar que contaminantes particulados finos entrem no sistema. Essas unidades mantêm a equalização de pressão dentro do sistema, evitando a entrada de contaminantes que podem degradar os fluidos do sistema e acelerar a falha do componente.

C [SIC]

Bolo

Capacidade (também conhecida como capacidade de retenção de poeira)

Geralmente: a massa total de matéria particulada que um filtro pode conter antes de se tornar restrito ou "entupido", tornando assim o filtro ineficaz. Tecnicamente: a quantidade de poeira de teste removida pelo filtro de ar sob condições de teste com uma restrição terminal de 25 em H2O (6,23 kPa). Esta é uma medição de teste padrão do setor. Consulte a ISO 5011 para obter mais informações.

Carboxilatos

carboxilatos ao microscópio Contaminantes macios semelhantes a gel que podem se formar em combustíveis. Eles são mais prevalentes no combustível de biodiesel , mas também ocorrem em misturas de diesel. Eles também são conhecidos como sais de ácido carboxílico, carboxilatos de metal ou sabões de carboxilato. Quimicamente, eles não são muito diferentes dos sabonetes de lixívia natural. Eles são formados por uma reação química com diferentes substâncias no combustível, como ácidos graxos, na presença de metais (como sódio ou cálcio). O biodiesel normalmente contém grandes quantidades de ácidos graxos, pois são um subproduto natural do método de produção. Outras fontes de substâncias reativas podem incluir aditivos de combustível, como inibidores de corrosão ou melhoradores de lubricidade, que podem ser adicionados pelo refinador durante a fabricação e na distribuição ou por um usuário final utilizando aditivos de combustível comerciais. Metais podem ser introduzidos no combustível como parte do processo de refino no caso de combustível diesel ou por meio de contaminantes como sal de estrada. Saiba como os carboxilatos contribuíram para o entupimento prematuro do filtro em uma nova plataforma de motor aqui.

Filtro de cartucho

Um tipo de filtro em que o elemento filtrante é substituível. O filtro é composto por duas partes principais: a carcaça ou o alojamento e um elemento de filtro separado (também chamado de “cartucho de filtro”), que é instalado dentro da carcaça ou do alojamento. A cápsula é instalada em um cabeçote de filtro. O compartimento é montado no motor/sistema e não é substituído durante a manutenção regular (a menos que esteja danificado). O elemento do filtro, por outro lado, é substituído conforme a manutenção exigir. Os filtros de cartucho requerem cuidado durante a remontagem para não danificar as juntas e/ou anéis de vedação associados. (Comparar com filtro Spin-on. Consulte também Elemento de filtro.)

Cavitação

A formação e o rápido colapso de bolhas de gás dentro do sistema de refrigeração. No contexto dos refrigerantes do motor, isso ocorre quando os gases dissolvidos no refrigerante saem da solução e formam bolhas ao passar por uma área de baixa pressão localizada do sistema de refrigerante. Quando as bolhas de gás se deslocam de volta através de uma área de alta pressão do sistema, elas colapsam ou implodem. As implosões podem conferir força suficiente para criar pequenas crateras ou poços nos componentes do sistema de resfriamento, incluindo as camisas dos cilindros. Líquidos de arrefecimento contaminados ou degradados são mais propensos a isso. A seleção e a manutenção adequadas do líquido de arrefecimento ajudarão a reduzir o potencial de cavitação. (Consulte também Pitting)

Número de cetano (CN) ou classificação de cetano

Uma medida amplamente aceita da qualidade da ignição de combustíveis diesel, incluindo biodiesel e diesel renovável. É para o diesel qual é a classificação de octanagem para gasolina. A escala de números de cetano varia de 0 a 100. Quanto maior o número de cetano, mais rápido o combustível inflama. Combustíveis com números mais altos de cetano muitas vezes proporcionam melhor economia de combustível com menos emissões.

Válvula de retenção

No contexto do Fleetguard e dos filtros, uma válvula de retenção é uma válvula unidirecional usada em respiradores dessecantes para reduzir a exposição ao dessecante durante períodos em que o sistema associado não está operando. Alguns projetos de válvula de retenção fazem isso ventilando o ar do sistema cheio de umidade diretamente para a atmosfera, em vez de passar de volta através do dessecante antes de ventilar para a atmosfera. Usar válvulas de retenção dessa forma ajuda a prolongar a vida útil do dessecante, aumentando assim o intervalo de serviço do respiro.

Filtro de líquido de arrefecimento químico

Um tipo de filtro de fluido de arrefecimento que fornece aditivos de refrigeração suplementares (SCAs) no sistema de refrigeração, além de filtrar contaminantes do fluido de arrefecimento. O objetivo dos SCAs é melhorar o desempenho e prolongar a vida útil do líquido de arrefecimento. Os filtros de água químicos de serviço padrão liberam imediatamente SCAs em intervalos padrão, enquanto as versões de serviço estendido reabastecem os aditivos com um mecanismo de liberação lenta ao longo do tempo. (Comparar com o filtro do líquido de arrefecimento.)

Contaminantes

No contexto do Fleetguard e dos filtros, os contaminantes são partículas e/ou substâncias  indesejáveis que entram nos sistemas de combustível, ar, lubrificação, hidráulicos e de refrigeração em veículos e equipamentos e degradam a qualidade do fluido afetado e/ou causam danos aos componentes do sistema. Contaminantes comuns encontrados no combustível diesel podem incluir água, micro-organismos, poeira, sujeira, sal, areia e outros sedimentos, bem como substâncias macias, como ceras e carboxilatos. Mesmo aditivos de combustível destinados a melhorar o desempenho podem contribuir para a contaminação. Os contaminantes encontrados nos sistemas de entrada de ar do motor podem incluir poeira, sujeira e detritos. As tolerâncias dos componentes modernos do motor e do sistema são muitas vezes extremamente pequenas e suscetíveis a desgaste, corrosão ou outros tipos de danos causados por contaminantes que podem resultar em menor desempenho e vida útil. (Consulte também Carboxilatos; Contaminantes, duros  e contaminantes, macios.) Explore os vários contaminantes que podem afetar os sistemas de combustível, lubrificante, hidráulico e de refrigeração aqui.

Contaminantes, duros

No contexto do Fleetguard e dos filtros, contaminantes duros são partículas indesejáveis que entram nos sistemas de combustível, ar, lubrificante e hidráulico e são caracterizados por sua natureza rígida e frequentemente abrasiva. Exemplos incluem itens naturais como sujeira, poeira e areia, bem como itens feitos pelo homem, como lascas de tinta e partículas de ferrugem, que podem arranhar ou desgastar componentes. Devido às tolerâncias apertadas encontradas nos equipamentos atuais, particularmente sistemas hidráulicos e sistemas de injeção de trilho comum de alta pressão (HPCR), partículas duras tão pequenas quanto 4  mícrons podem causar danos suficientes para degradar o desempenho do equipamento, causar tempo de inatividade não planejado ou até mesmo resultar em falha catastrófica. (Comparar com contaminantes, macios.)

Contaminantes, macios

No contexto de Fleetguard e filtros, contaminantes macios são substâncias indesejáveis encontradas principalmente em combustíveis diesel que são caracterizadas por sua natureza macia, pegajosa e orgânica. Exemplos de contaminantes macios comuns em combustíveis incluem micróbios (bactérias, fungos e fungos), ceras de parafina e carboxilatos. Alguns desses contaminantes são solutos que ocorrem naturalmente em combustíveis (como ceras de parafina) e só causam problemas quando precipitam fora da solução devido a uma mudança de temperatura. Outros entram no combustível durante o transporte (como micróbios) ou são o resultado de uma reação química dentro do sistema de injeção de combustível (como carboxilatos). Devido à sua natureza pegajosa, essas substâncias são conhecidas por revestir as superfícies externas do meio filtrante e dos filtros de plugue prematuramente. O entupimento prematuro do filtro causado por contaminantes macios tornou-se mais comum devido a vários fatores, incluindo o aumento do uso de misturas de biodiesel, que normalmente contêm mais ácidos graxos que podem contribuir para a formação de carboxilatos. (Comparar com contaminantes, duro. Consulte também Carboxilatos.)

Líquido refrigerante

O fluido térmico usado em um sistema de refrigeração do motor. Tipicamente, é composto por partes quase iguais de uma base (glicol ou glicerina) e água, mais uma embalagem aditiva. Seu objetivo principal é transferir o calor para longe do motor. Ele também protege o motor contra temperaturas frias quando não está em uso. Ambos protegem o motor. O superaquecimento pode fazer com que os componentes do motor se deformem e o congelamento de fluidos pode causar rachaduras nos componentes do motor. Vários aditivos químicos são usados para evitar corrosão, incrustação e corrosão da camisa do cilindro. Há muitos tipos de refrigerantes, cada um formulado com diferentes aditivos químicos que fornecem características específicas de desempenho e proteção. (Consulte também Pacote de aditivos;  Base; Concentrado de refrigeração; Refrigeração, convencional; Refrigeração, OAT;  Refrigeração, HOAT; e Refrigeração, NOAT. Comparar com anticongelante.)

Concentrado de líquido de arrefecimento

O líquido de arrefecimento fornecido sem seu componente de água e, portanto, deve ser diluído antes do uso. Embora os concentrados exijam menos espaço de embalagem e armazenamento, perda de desempenho e danos podem ocorrer se forem diluídos na proporção errada ou com água de baixa qualidade (por exemplo, água dura, pH errado etc.). A Fleetguard recomenda a pré-mistura do líquido de arrefecimento para garantir o melhor desempenho. Caso contrário, os concentrados devem sempre ser diluídos com água destilada ou tratada com osmose reversa (OR). (Comparar com o líquido de arrefecimento Premix.)

Refrigeração, convencional

Um tipo de refrigerante formulado usando aditivos químicos ácidos inorgânicos (como borato, molibdato, nitrito, nitrato, fosfato e silicato) para proteger os componentes do sistema de resfriamento contra corrosão, corrosão/cavitação, incrustação/depósitos e outras formas de danos. Como eles usam produtos químicos ácidos inorgânicos, também são conhecidos como refrigerantes de tecnologia aditiva inorgânica (IAT). Das tecnologias de refrigeração atualmente disponíveis, as refrigeraçãos convencionais têm o menor intervalo de serviço e vida útil. Eles também exigem mais manutenção. Os aditivos usados neles degradam-se ao longo do tempo e devem ser recarregados com aditivos de refrigeração suplementares (SCAs) para garantir a proteção adequada do sistema. Estão disponíveis filtros de líquido de arrefecimento químico que introduzem SCAs no sistema — gradualmente ou em intervalos cronometrados. (Comparar com líquido de arrefecimento, híbrido e líquido de arrefecimento, OAT.)

Refrigeração, vida útil prolongada (ELC)

Filtro do fluido de arrefecimento

Um filtro projetado para remover contaminantes do líquido de arrefecimento. Também conhecidos como filtros de água, os filtros de líquido de arrefecimento reduzem o desgaste dos componentes do sistema de resfriamento. (Comparar com filtro de líquido de arrefecimento químico.)

Líquido de arrefecimento, totalmente formulado

Refrigeração, serviço pesado

Refrigeração formulada para as necessidades de motores a diesel para serviços pesados usados em muitos veículos industriais, em oposição a motores para serviços leves usados em automóveis. Eles incluem aditivos que ajudam a estabilizar o pH, fornecem proteção contra corrosão, erosão e corrosão alveolar, bem como controle de espuma, incrustação e depósito. (Comparar com o líquido de arrefecimento, serviço leve.)

Refrigeração, híbrida

Refrigeração que usa tecnologia aditiva inorgânica convencional (IAT) e tecnologia aditiva orgânica (OAT) para fornecer proteção superior do revestimento e intervalos de serviço estendidos. Embora essa combinação não seja tão eficiente quanto o OAT puro, ela aumenta significativamente a vida útil do fluido de arrefecimento e requer menos manutenção do que os fluidos de arrefecimento puramente convencionais. Os refrigerantes híbridos ainda devem ser recarregados periodicamente com SCAs, mas não precisam ser testados ou reparados com a mesma frequência que os refrigerantes convencionais. (Comparar com líquido de arrefecimento, OAT e líquido de arrefecimento, convencional.)

Refrigeração, HOAT

Acrônimo para “tecnologia de ácido orgânico híbrido”. Consulte Refrigeração, híbrido.

Refrigeração, serviço leve

Um tipo de líquido de arrefecimento formulado para oferecer estabilização de pH, proteção contra corrosão e controle de espuma. Projetados principalmente para aplicações automotivas, os refrigerantes para serviços leves não incluem quantidades adequadas de aditivos para evitar a formação de corrosão e/ou incrustação/depósito em equipamentos para serviços pesados. (Comparar com o líquido de arrefecimento, para serviços pesados.)

Refrigeração, NOAT

Abreviações de tecnologia de ácido orgânico nitrato, os refrigerantes NOAT são variantes de refrigerantes OAT que incluem nitritos para fornecer proteção adicional contra corrosão para sistemas que os exigem. Embora a vida útil dos refrigerantes NOAT seja comparável à dos refrigerantes OAT, eles exigem extensores a aproximadamente 600.000 mi (965.600 km).

Refrigeração, OAT

Abreviados como tecnologia de ácido orgânico, os refrigerantes OAT utilizam ácidos carboxílicos orgânicos como seus principais inibidores de corrosão. Uma concentração mais alta de aditivos — normalmente de 20.000 a 30.000 ppm — permite que eles ofereçam proteção contra corrosão mais eficiente do que as alternativas convencionais. Os refrigerantes OAT são preferidos pela maioria dos OEMs porque oferecem os intervalos de serviço mais longos e vida útil com menos manutenção. Não são necessários SCAs ou extensores porque os aditivos estão esgotados a uma taxa muito mais lenta: os usuários finais podem simplesmente completar com mais do mesmo líquido de arrefecimento OAT, conforme necessário. Os refrigerantes OAT podem ser usados em veículos a diesel, gasolina, gás natural e elétricos a bateria, tornando-os ideais para frotas mistas.

Refrigeração, POAT

Abreviações de tecnologia de ácido orgânico fosfato, os refrigerantes POAT são variantes de refrigerantes OAT que usam principalmente fosfatos como seus inibidores de corrosão. Alguns OEMs estão tentando usar o POAT para obter uma vida útil ainda maior do líquido de arrefecimento ou da bomba de água; mas, a partir desta redação, nenhum dado disponível publicamente foi liberado para apoiar essas alegações. Os fosfatos são mais estáveis do que os nitritos e oferecem melhor proteção para o alumínio, mas são mais propensos a formar incrustação se misturados com água dura.

Líquido de arrefecimento, pré-carregado

Um líquido de arrefecimento para serviços leves misturado com SCAs para torná-lo aceitável para serviços pesados. Essa prática é raramente usada devido à ampla disponibilidade de refrigerantes para serviços pesados totalmente formulados.

Refrigeração, pré-misturada

Refrigeração que é embalada em sua forma de “leitura para uso” (ou seja, já diluída com água). O teor de água do líquido de arrefecimento pré-misturado é geralmente de 40% a 60%, dependendo do clima e da altitude. O líquido de arrefecimento pré-misturado é preferível ao líquido de arrefecimento concentrado porque garante proporções corretas e pureza da água. (Comparar com líquido de arrefecimento, concentrado.)

Refrigeração, Si-OAT

Abreviações de tecnologia de ácido orgânico aprimorada por silicato, os refrigerantes Si-OAT são outra variante do OAT que usa formulações à base de silicato para inibir a corrosão. Os refrigerantes Si-OAT são recomendados ou exigidos principalmente por OEMs europeus e motores de outros fabricantes comercializados na Europa. Os refrigerantes Si-OAT fornecem boa proteção para componentes de alumínio e são menos propensos a formar incrustação em água dura (comum na Europa) do que os refrigerantes POAT. A principal compensação é que os refrigerantes Si-OAT podem formar um gel de silicato que obstrui o filtro se os níveis de pH caírem muito baixo.

DIAS

Dessecante

Um material higroscópico que absorve a umidade da atmosfera. Os dessecantes comuns são gel de sílica e alumina ativada. Na filtração, os dessecantes são usados para remover a umidade de um ambiente ou de um fluxo de ar/gás.

Saturação de dessecante

O ponto em que um dessecante não consegue absorver ou reter mais umidade. Isso geralmente é visualmente indicado pela mudança de cor do dessecante.

Aditivos de fluido de arrefecimento diesel (DCAs)

Termo Fleetguard para SCAs. Consulte  Aditivos complementares de refrigeração (SCAs).

Combustível diesel (também conhecido como diesel de petróleo ou petrodiesel, diesel com teor ultrabaixo de enxofre ou diesel destilado)

Um combustível derivado da destilação fracionada de petróleo bruto e usado em motores a diesel, que usam compressão para queimar o combustível em vez de uma faísca como em motores a gasolina. Desde 1999 na Europa e 2006 na América do Norte, quase todo o combustível diesel de petróleo é diesel com teor ultrabaixo de enxofre (ULSD), o que produz emissões prejudiciais substancialmente menores quando usado com tecnologias avançadas de controle de emissões. Muitos outros países também adotaram o combustível ULSD, embora os limites variem de acordo com o país. (OBSERVAÇÃO: a menos que especificado de outra forma, as referências a diesel, diesel de petróleo, petrodiesel ou diesel convencional neste glossário referem-se a esta forma de combustível ULSD.) O combustível diesel normalmente tem uma classificação de cetano entre 40 e 45. Não é incomum que os combustíveis diesel também contenham alguma porcentagem de combustível de biodiesel ; eles são chamados de misturas de biodiesel. O combustível diesel deve atender a certos padrões de limpeza antes de sair da refinaria. Infelizmente, há muitas oportunidades e maneiras pelas quais os contaminantes podem entrar no combustível diesel durante o transporte da refinaria até o ponto de uso. (Comparar com combustível biodiesel e combustível diesel renovável.)

Bolo de poeira (também conhecido como bolo)

A camada de contaminantes que se acumula na superfície do meio filtrante de um filtro de ar. Isso torna o filtro mais eficiente ao reduzir o número de caminhos que uma partícula poderia percorrer para passar através do meio filtrante e, assim, capturar mais deles. Os filtros de ar são mais eficazes com uma camada de bolo de poeira neles do que quando são novos; é por isso que recomenda-se que você não troque um filtro de ar antes que ele atinja a restrição do terminal.

Capacidade de retenção de poeira

Consulte Capacidade.

E (ENTRADA ELETRÔNICA

Eficiência

No contexto dos filtros, a eficiência é uma medida da eficácia com que um filtro remove contaminantes do fluido  em um determinado tamanho de contaminante. Eficiência pode ser calculado de duas maneiras: fracionalmente (por contagem de partículas) ou gravimetricamente (por peso). Geralmente, as classificações de filtro de líquido usam eficiências fracionadas e as classificações de filtro de ar usam eficiências gravimétricas. (Consulte também Eficiência, fracionária e Eficiência, gravimétrica.)

Eficiência, fracionário

Eficiência do filtro expressa como uma porcentagem por contagem de partículas. As classificações para filtros líquidos (combustível, óleo, etc.) geralmente usam eficiências fracionadas. (Comparar com Eficiência, gravimétrico. Consulte também Razão beta.)

Eficiência, gravimétrico

Eficiência do filtro expressa como uma porcentagem em peso. As classificações de eficiência dos filtros de ar para motores e compressores são determinadas por testes de acordo com os requisitos da ISO 5011 , que calcula a eficiência gravimetricamente. (Comparar com Eficiência, fracionário.)

Extensores

Aditivos usados para reabastecer os nitritos nos refrigerantes NOAT. (Consulte também: Líquido de arrefecimento, NOAT).

F

Combustível FAME

Um tipo específico de combustível de biodiesel feito de matérias-primas compostas de gorduras animais, que são principalmente ésteres metílicos de ácidos graxos. Todos os combustíveis FAME são biodiesels, mas nem todos os biodiesels são combustíveis FAME. O combustível FAME normalmente tem uma classificação de cetano entre 50 e 65. (Consulte também combustível de biodiesel.)

Cartucho do filtro

Elemento do filtro

A parte de um filtro que inclui o meio filtrante e é responsável por capturar e reter contaminantes. Dependendo da finalidade do filtro, o elemento filtrante pode ser feito de um ou vários tipos de meios e incluir recursos de design, como o número, a profundidade e o espaçamento das pregas, para otimizar o desempenho. (Consulte também Elemento do cartucho e Elemento primário.)

Cabeçote do filtro

Um componente em um motor que contém o caminho de fluxo de fluido (óleo ou combustível) e inclui um ponto de conexão onde o filtro está conectado.

Classificação do filtro

Uma medida de quão bem um filtro remove contaminantes do fluido. Eles são usados por fabricantes de filtros para comparar o desempenho relativo dos filtros e por fabricantes de equipamentos para garantir que os filtros forneçam proteção adequada para manter a longevidade e o desempenho do equipamento. As classificações para filtros de ar e filtros de líquido (combustível, óleo, etc.) são calculadas e expressas de forma diferente. As classificações de filtro são determinadas por testes de acordo com os padrões aplicáveis do setor, incluindo:
  • Filtros de combustível – SAE J1985 (passagem única) ou ISO 19438 (multipassagem)
  • Separadores de água combustível – SAE J1488, ISO 16339
  • Filtros hidráulicos – ISO 16889 (multipasse) e ISO 23369 (nova classificação de proporção alfa)
  • Filtros de lubrificação – ISO 4548-12 (multipasse)
(Consulte também Classificação do filtro, ar; Classificação do filtro, líquido; Classificação do filtro, absoluta; Classificação do filtro, nominal; e Relação beta.) Saiba mais sobre os diferentes tipos de classificações do filtro aqui.

Classificação do filtro, absoluta

Uma medida da eficácia com que um filtro remove contaminantes de um líquido (como combustível, óleo, fluido hidráulico, etc.), expresso como uma porcentagem da eficiência fracionada em um determinado tamanho de partícula. As classificações absolutas ainda são bastante comumente usadas, mas o significado evoluiu, então há alguma confusão com elas. Historicamente, uma classificação absoluta indicava que um filtro capturaria 74 de 75 partículas de um determinado tamanho, o que se correlaciona a uma eficiência de 98,7%. Hoje, isso pode significar que o filtro é 99,9% eficiente na captura de partículas de um determinado tamanho. Se você vir um desses e não tiver certeza, peça esclarecimentos. (Comparar com a razão Beta  ea  classificação do filtro, nominal.)

Classificação do filtro, ar

Uma medida da eficácia com que um filtro de ar remove contaminantes de um sistema de entrada de ar. As classificações para filtros de ar usados com motores e compressores são determinadas de acordo com os requisitos de teste da ISO 5011 e expressas apenas como uma porcentagem da eficiência gravimétrica . Durante o teste, um peso conhecido de poeira de teste padronizada é alimentado em um ponto de teste a montante do filtro. O peso da poeira que passa a jusante do filtro é medido. A eficiência do filtro é expressa como a porcentagem da poeira que captura (eficiência = (poeira a montante - poeira a jusante / poeira a montante). Quanto maior o valor, melhor o desempenho do filtro. (Comparar com a classificação do filtro, líquido.)

Classificação do filtro, líquido

Uma medida da eficácia com que um filtro remove contaminantes de um líquido (como combustível, óleo, fluido hidráulico etc.). Uma classificação de filtro líquido denota a eficiência fracionada (expressa como uma razão beta ou porcentagem) com a qual o filtro remove partículas de um tamanho específico (também chamada de classificação em mícrons). Tanto o tamanho da partícula quanto o valor de eficiência são componentes necessários; um é sem sentido sem o outro. Por exemplo: Beta 2.000 a 6 mícrons (β6 = 2.000), ou 99,9% eficiente a 4 mícrons. (Comparar com a classificação do filtro, ar.)

Classificação do filtro, nominal

Um meio não tão preciso de expressar a eficácia com que um filtro remove contaminantes de um líquido (como combustível, óleo, fluido hidráulico, etc.). Embora não seja mais amplamente usado, uma classificação nominal  do filtro significa apenas que o filtro removerá a maioria (geralmente 50 a 90%, o que é equivalente a uma razão beta de 2 a 10) das partículas de um determinado tamanho. Por exemplo, uma classificação nominal de 10 mícrons significa apenas que a maioria das partículas de 10 mícrons ou maiores será capturada. Tenha cuidado com filtros com classificações nominais; elas não são páreo para as condições nas quais os equipamentos de alto desempenho de hoje operam. (Comparar com relação Beta   eclassificação do filtro, absoluta.)

Fluido

Geralmente, um termo que se refere a líquidos e gases. Tecnicamente, o fluido é um estado da matéria. Ele descreve substâncias que não têm formas fixas e, portanto, estão em conformidade com as formas dos recipientes em que estão. Líquidos são fluidos não compressíveis, o que significa que suas densidades não mudam com a pressão. Os gases são fluidos compressíveis, o que significa que suas densidades mudam com a pressão.

Eficiência fracionária

Separador de água combustível (também conhecido como filtro de combustível primário, filtro de combustível estágio 1)

A primeira linha de defesa no sistema de injeção de combustível diesel. Também chamado de filtro de combustível primário, o principal objetivo do separador de água combustível é remover água livre e/ou emulsificada do combustível. (O Fleetguard também se refere a ele como o filtro de combustível estágio 1.) O separador de água e combustível geralmente está localizado entre o tanque de combustível e a bomba de combustível. Além de remover a água, ela captura contaminantes antes que o combustível diesel entre na bomba de combustível para ser enviado pela linha para os injetores. Ele protege a bomba de combustível, as linhas de combustível e os injetores de combustível contra contaminantes abrasivos e corrosão da água. Os separadores de água e combustível Fleetguard utilizam meios avançados que não são afetados por “lâminas” de água que podem estar presentes no sistema de combustível. (Comparar com o filtro de combustível secundário.)

EM G

Eficiência gravimétrica


H [HEMISFÉRIO

Alojamento

No contexto do Fleetguard e dos filtros, uma carcaça é um componente montado no motor que contém o elemento do filtro. (Comparar com a Shell.)

Combustível HVO

Uma forma de combustível diesel renovável criada especificamente a partir de óleo vegetal hidrogenado. Todos os combustíveis HVO são combustíveis diesel renováveis, mas nem todos os combustíveis diesel renováveis são combustíveis HVO. (Consulte  Combustível diesel renovável.)

Higroscópico

A capacidade de um material de absorver ou atrair água de seus arredores, normalmente ar ou outro gás. Os materiais higroscópicos são frequentemente usados como dessecantes em sistemas de filtração.

I (INSERÇÃO

Tecnologia de aditivos inorgânicos (IAT)


L

Depressões do revestimento

Veja a corrosão.

M

Mídia

filtro e mídia fleetguardO material usado em um filtro que captura e retém contaminantes. O meio filtrante pode ser feito de materiais naturais ou sintéticos. Exemplos incluem celulose, microvidro e nanofibra. Os tipos e tamanhos de contaminantes a serem capturados determinam qual tipo de meio é usado em um filtro. Alguns filtros usam vários tipos de mídia. A Fleetguard sabe que o diâmetro de um único fio do meio filtrante precisa ser de aproximadamente 1/10 do tamanho das partículas a serem capturadas. (Consulte também Mídia, carvão ativado; Mídia, celulose; Mídia, microvidro; Mídia, nanofibra; Mídia, NanoNet; Mídia, StrataPore; e Mídia, sintética.)

Mídia, carvão ativado (também conhecido como carvão ativado)

Uma forma de carbono usada para filtrar contaminantes de fluidos. É composto por pequenos grânulos de carvão que foram processados (ativados) para aumentar significativamente o número de poros em cada grânulo. O efeito é aumentar muito a área de superfície dos grânulos e, consequentemente, sua capacidade de adsorção. A adsorção refere-se à adesão de átomos, íons e moléculas a uma superfície, neste caso os grânulos de carvão. O carvão ativado é frequentemente usado em filtros de ar da cabine. (Comparar com meios, celulose; meios, microvidro; meios, nanofibra; e meios, sintéticos.)

Meio, celulose

Um meio filtrante tradicional usado para capturar contaminantes maiores. É feita de fibras naturais de celulose, mais frequentemente derivadas de polpa de madeira como papel. (É por isso que às vezes é chamado de mídia de papel.) O meio de celulose é geralmente feito usando um processo depositado a úmido que resulta em uma estrutura não tecida. É amplamente usado em filtros de ar, mas não se limita a eles. Com fibras maiores, é menos eficiente do que meios de microvidro e meios sintéticos modernos. No entanto, a celulose pode ser combinada como uma camada base com outros tipos de meios para melhorar o desempenho geral do filtro, particularmente em aplicações em que contaminantes duros e moles estão presentes ou os contaminantes variam amplamente em tamanho. (Comparar com mídia, carvão ativado; mídia, microvidro; mídia, nanofibra; e mídia, sintética.)

Mídia, microvidro

Meios filtrantes feitos de microfibras de vidro de borossilicato formados em um tecido não tecido. Suas fibras menores e mais uniformes (geralmente 1-5 mícrons de diâmetro) a tornam mais eficiente do que a celulose e alguns outros tipos de meios e dão maior capacidade de retenção. Também é compatível com mais fluidos do que celulose e alguns outros tipos de meios e não é suscetível a inchaço. (Comparar com meio, carvão ativado; meio, celulose; meio, nanofibra; e meio, sintético.)

Meio, nanofibra

Meio filtrante sintético caracterizado por fibras poliméricas longas e contínuas de diâmetro submícron . (Consulte também Mídia, sintética e mídia, NanoNet.)

Meio, NanoNet®

Um meio filtrante sintético de nanofibra projetado e fabricado pela Fleetguard. Quando usado em filtros de combustível e alguns filtros de lubrificação, o meio NanoNet . pode reter 98,7% das partículas tão pequenas quanto 4  mícrons , o que é 12 vezes menor do que a menor partícula visível para o olho humano. Ele fornece proteção superior para sistemas de injeção de combustível HPCR operando a pressões de ou superiores a 30.000 psi. Como resultado, os motores operam com desempenho máximo. Uma das principais vantagens da mídia NanoNet é que sua eficiência não se degrada ao longo da vida útil do filtro. Ele fornece intervalos de serviço mais longos quando comparado com meios filtrantes legados. Ele também tem maior capacidade de retenção e menor restrição do que os meios filtrantes legados e StrataPore. As fibras são ligadas em cada junção para melhorar a rigidez e não se separam durante a vibração e o surto de fluxo, o que significa que os contaminantes permanecem ao longo da vida útil do filtro. (Consulte também Meio, sintético e Meio, nanofibra. Compare com o meio, StrataPore.)

Mídia, papel

Um termo genérico para meios filtrantes feitos de fibras naturais, como celulose ou algodão. Esses meios são muitas vezes criados usando um processo depositado a úmido que resulta em uma estrutura não tecida. (Consulte também Meio, celulose.)

Mídia, StrataPore .

Um meio filtrante sintético fabricado pela Fleetguard que oferece maior eficiência e vida útil mais longa do que o meio convencional de celulose ou microvidro. (Consulte também Meio, sintético. Compare com o meio, NanoNet®.)

Meio, sintético

Meios filtrantes feitos de materiais feitos pelo homem, como vidro e polímeros sintéticos, em vez de materiais naturais como celulose. Exemplos incluem meios de microvidro e nanofibra. Os meios sintéticos são menos sensíveis à umidade do que os meios de celulose, o que significa que são menos suscetíveis/propensas a inchaço. Eles são tipicamente mais eficientes e capazes de remover partículas menores do que os meios de celulose devido ao seu tamanho de fibra menor. Eles também fornecem maior capacidade de capturar pequenas partículas que causam desgaste prematuro em injetores de alta pressão e outros componentes. (Consulte também Meio, microvidro; Meio, nanofibra; Meio, NanoNet e Meio, StrataPore.)

Mícron ou micrômetro (μm)

Uma unidade de comprimento aplicada a objetos muito pequenos. Um mícron é igual a um milionésimo de um metro (m). Há 25.400 mícrons em 1 polegada. As classificações do filtro de líquido incluem um componente de mícrons. Os filtros de líquidos são classificados com base na eficiência com que removem partículas de um tamanho específico. Tanto o tamanho da partícula em mícrons quanto o valor de eficiência (razão beta ou porcentagem) são necessários para a seleção adequada do filtro. (Consulte também Classificação Micron.) Saiba mais sobre o que é um mícron e como ele afeta a filtração.

Classificação Micron

Um dos dois valores usados para expressar classificações de filtro de líquido. É o tamanho de partícula no qual o valor de eficiência do filtro é baseado. Os filtros de líquidos são classificados com base na eficiência com que removem partículas de um tamanho específico. Tanto a classificação em mícrons quanto o valor de eficiência (razão beta ou porcentagem) são componentes necessários de uma classificação de filtro de líquido. (Consulte também a relação Beta e Micron ou micrômetro.) Saiba mais sobre as classificações de mícrons  aqui.

P

Petrodiesel

Depressões (também conhecidas como corrosão do revestimento)

No contexto de Fleetguard e refrigerantes, a corrosão refere-se aos danos mecânicos causados pela cavitação, em que as implosões de pequenas bolhas de gás conferem força suficiente para criar pequenas crateras, ou poços, nos componentes do sistema de resfriamento, incluindo camisas de cilindro. (Consulte também Cavitação.)

PPM (partes por milhão)

Uma unidade de medida adimensional para concentrações muito diluídas de substâncias. É um número que indica quantas partes de uma molécula ou composto específico estão presentes em uma solução composta por um milhão de partes no total. Um ppm é equivalente a 0.0001%. No contexto do Fleetguard e dos filtros, o PPM pode ser relevante para o desempenho da filtração na remoção de partículas de água do combustível diesel.

Pré-purificador (ou pré-purificador de ar)

Um dispositivo de filtração instalado como o primeiro estágio de um sistema de entrada de ar para evitar que contaminantes maiores e água entrem no sistema e entupam prematuramente o elemento primário. Muitas vezes montado antes da entrada do filtro de ar ou incluído no design do filtro de ar, ele remove até 95% da poeira recebida. Como resultado, ajuda a melhorar a eficiência do sistema de admissão de ar e estender o intervalo de serviço do elemento primário. Também reduz o tempo de parada não programada e os custos de manutenção. É tipicamente, mas não exclusivamente, usado em equipamentos pesados e/ou de alta potência operados em ambientes extremamente empoeirados, como aqueles encontrados em mineração, agricultura e construção.

Filtro de ar primário

Elemento primário

O filtro principal no filtro de ar. Seu objetivo é capturar contaminantes antes que eles entrem no motor. (Consulte também  Elemento de segurança.)

Filtro de combustível primário


DIREITO

Refratômetro

Um dispositivo usado para determinar a proteção do ponto de congelamento do fluido de arrefecimento. Os refratômetros são mais precisos nesse sentido do que as tiras de teste ou os hidrômetros do tipo flutuante.

Mistura de diesel renovável

Um combustível composto por uma mistura de dois ou mais dos seguintes combustíveis: diesel renovável, diesel de petróleo e B100 biodiesel. Semelhante às misturas de biodiesel, as misturas de diesel renováveis são designadas por um fator “R”, que indica a porcentagem de combustível diesel renovável na mistura. Ele assume a forma RX, onde X é um numeral que indica a porcentagem de combustível diesel renovável na mistura. O combustível R100 é 100% combustível diesel renovável. Por exemplo, uma mistura de diesel 20% renovável e diesel 80% petrolífero é chamada de R20. Uma mistura de 20% de biodiesel e 80% de diesel renovável é chamada de B20R80. Uma mistura de 20% de biodiesel, 20% de diesel renovável e 60% de diesel de petróleo é chamada de B20R20. (Consulte também  Combustível diesel renovável. Compare com o combustível Biodiesel e a mistura Biodiesel.)

Combustível diesel renovável

Um tipo de combustível criado pelo hidrotratamento de óleos vegetais e/ou gorduras animais. O combustível HVO é um subconjunto de combustível diesel renovável feito de matérias-primas que consistem apenas em óleos vegetais. O combustível diesel renovável não é o mesmo que o biodiesel. Eles são quimicamente diferentes: diesel renovável é um hidrocarboneto e biodiesel não é. Quimicamente, o combustível diesel renovável é muito semelhante ao combustível diesel convencional, mas queima mais limpo. Ele emite menos poluentes do que o combustível diesel convencional, incluindo dióxido de carbono (CO2), óxido de nitrogênio (NOx) e matéria particulada. Ele pode ser usado em motores diesel existentes sem modificação, incluindo filtros de combustível. O diesel renovável tem um número de cetano entre 75 e 90 e, portanto, é muito mais fácil inflamar após a compressão do que o combustível diesel convencional. Pode ser usado como combustível autônomo, mas é frequentemente misturado com diesel convencional ou biodiesel para melhorar a lubricidade. Os filtros Fleetguard são compatíveis com misturas de diesel renováveis de até 100% que atendem a EN15940 (Combustível Diesel Parafínico de Hidrotratamento) e ASTM D975 ( Especificações Padrão para Combustível Diesel).

Restrição

O grau em que o fluxo de fluido é reduzido através de um filtro. Aplica-se a filtros de ar, bem como a filtros usados com líquidos como combustível, óleo, fluido hidráulico, etc. É a resistência ao fluxo criada pelo próprio elemento filtrante mais o acúmulo de contaminantes nele, medida sob condições de fluxo em estado estável e com um elemento limpo. O equilíbrio entre restrição e eficiência é uma parte crítica do processo de projeto para garantir o desempenho ideal do filtro. (Consulte também Indicador de restrição de ar e Restrição, terminal.)

Restrição, terminal

Geralmente, a restrição terminal é o ponto em que um filtro está tão cheio de contaminantes que o fluxo de fluido para o motor ou sistema é comprometido, e o filtro deve ser substituído para evitar perda de desempenho e/ou danos. Para filtros de ar, tecnicamente é a restrição máxima entre o filtro de ar/elemento(s) de filtro recomendado pelo fabricante do motor, geralmente medidor de água de 5,0 a 6,2 kPa (20 a 25 pol.). (Consulte também Indicador de restrição de ar e Restrição.)

S

Elemento de segurança

Um filtro menor instalado no lado limpo do elemento primário para evitar que contaminantes entrem no motor se o elemento primário falhar ou durante eventos de serviço. (Consulte também  Elemento primário.)

Escala

No contexto de Fleetguard e refrigerantes, a incrustação é uma camada semelhante a giz de minerais dissolvidos, particularmente cálcio e magnésio, comumente encontrados em água dura. A incrustação pode se formar em superfícies quentes dentro do equipamento à medida que ele funciona, criando uma camada isolante que evita que o líquido refrigerante absorva o calor do motor. Isso pode causar anéis de pistão desgastados, maior consumo de óleo e, nos piores casos, falha total do motor.

Elemento secundário

Filtro de combustível secundário (também conhecido como estágio 2 ou filtro no motor)

O filtro de combustível secundário geralmente está localizado no motor, logo antes do combustível diesel entrar nos injetores. Ele serve como a última linha de defesa, trabalhando em conjunto com o separador de água e combustível (se houver) para remover contaminantes que podem desgastar componentes críticos e comprometer o desempenho do motor. É particularmente importante na proteção dos injetores de combustível em sistemas de injeção de trilho comum de alta pressão. Os injetores têm tolerâncias apertadas e são facilmente danificados por contaminantes abrasivos. (Comparar com separador de água combustível.)

Shell

No contexto do Fleetguard e dos filtros, um invólucro é uma camada externa que protege o elemento filtrante durante o uso quando não está instalado em um invólucro. (Comparar com o alojamento.)

Sílica gel

Um material higroscópico comumente usado como dessecante na filtração. Frequentemente usado na forma de pequenas esferas transparentes, o gel de sílica pode absorver até 40% de seu peso em água. Também não é tóxico.

Sabonetes ou sabonetes

Consulte Carboxilatos.

Filtro giratório

Um design de filtro descartável de peça única no qual o elemento filtrante é envolto em uma carcaça vedada que é aparafusada em um cabeçote de filtro. Nenhuma parte de um filtro spin-on é substituível. Em vez disso, a unidade inteira deve ser substituída. (Comparar com o filtro de cartucho. Consulte também Elemento de filtro.)

Filtro de combustível Estágio 1

Filtro de combustível Estágio 2

Aditivos de refrigeração suplementares (SCAs)

Uma mistura de produtos químicos ácidos inorgânicos adicionados a refrigerantes convencionais para recarregar o pacote de aditivos  e prolongar a vida útil do refrigerante. Os SCAs estão disponíveis na forma líquida ou como um sólido contido em um filtro de líquido de arrefecimento químico.

T

Restrição de terminal


U

Combustível diesel com teor ultrabaixo de enxofre (ULSD) (também conhecido como combustível diesel)

Um tipo de combustível diesel de petróleo que contém níveis muito baixos de enxofre e permite o uso de tecnologias avançadas de controle de emissões. Após a combustão, o combustível ULSD produz emissões prejudiciais substancialmente menores do que as formulações de diesel legadas. Desde 1999 na Europa e 2006 na América do Norte, quase todo o combustível diesel de petróleo é diesel com teor ultrabaixo de enxofre. Muitos outros países também adotaram o combustível ULSD, embora os limites de enxofre variem. (Consulte também  Combustível diesel.)


W

Filtro de água

Consulte Filtro do líquido de arrefecimento. Compare com o filtro de líquido de arrefecimento químico.